Плюсы
Высокая мощность, большой запас хода, серьезные внедорожные возможности, продуманная организация багажных отсеков и заметно улучшенное качество исполнения.
Минусы
Высокая цена, перегруженный интерфейс мультимедийной системы и слишком большая зависимость от сенсорного экрана.
Обзор Rivian R1T
Что это такое?
Rivian R1T — электрический полноприводный пикап, созданный для путешествий, активного отдыха и движения вне асфальта. Он построен на той же платформе, что и внедорожник Rivian R1S, но вместо третьего ряда сидений получил грузовую платформу. 
После крупного обновления конструкция R1T была серьезно переработана. Изменения затронули электрическую архитектуру, силовые установки, электронику, системы помощи водителю и отдельные элементы интерьера. Внешне пикап сохранил прежний силуэт и характерную светотехнику, поэтому отличить обновленную машину от ранней версии не всегда просто. й рабочий пикап, на который просто установили электрические моторы. Rivian с самого начала проектировала R1T как электромобиль. Поэтому расположение силовых компонентов, организация багажного пространства и внедорожная электроника здесь заметно отличаются от решений, используемых в Ford F-150 Lightning или электрических моделях GMC.
R1T должен одновременно выполнять несколько задач. Он способен перевозить пассажиров и грузы, буксировать прицеп, быстро ехать по шоссе, преодолевать сложные участки бездорожья и при этом обеспечивать уровень комфорта дорогого современного электромобиля.
Что изменилось после обновления?
Внешность изменилась минимально. Rivian сохранила вертикальные овальные фары и широкую световую полосу, проходящую через переднюю часть кузова. Однако внутри знакомых элементов появилась новая техника.
Адаптивные фары могут изменять световой пучок и уменьшать ослепление встречных водителей. Передняя и задняя световые полосы получили RGB-светодиоды, которые способны отображать дополнительную информацию.
Во время зарядки передняя полоса превращается в индикатор заполнения батареи. При аварийной остановке светотехника может работать как направленная предупреждающая сигнализация. Внешне это выглядит как дизайнерский эффект, но одновременно помогает окружающим понимать состояние автомобиля. менения скрыты под кузовом. Rivian упростила внутреннюю электрическую архитектуру, сократила количество электронных блоков и проводки, обновила датчики и полностью перестроила линейку силовых установок.
Теперь R1T предлагается с двумя, тремя или четырьмя электромоторами. Даже базовая версия не выглядит слабой, а максимальная модификация перешла отметку в 1000 л.с.
Какие силовые установки доступны?
Базовый Rivian R1T получил два электромотора. Такая установка развивает 533 л.с. и около 827 Нм.
Производительная версия двухмоторной системы выдает уже 665 л.с. и примерно 1116 Нм. Это промежуточный вариант для покупателей, которым не нужны максимальные характеристики, но стандартной мощности кажется недостаточно.
Следующая ступень — новая трехмоторная установка. Она развивает 850 л.с. и около 1495 Нм.
На вершине находится четырехмоторный R1T мощностью 1025 л.с. Максимальный крутящий момент достигает приблизительно 1624 Нм. Для автомобиля, который должен возить туристическое снаряжение и ездить по каменистым маршрутам, характеристики выглядят почти неприлично. стрый?
Четырехмоторный R1T способен разгоняться с места до 60 миль в час, или 97 км/ч, менее чем за 2,5 секунды. Четверть мили он при подходящих условиях проезжает быстрее чем за 10,5 секунды.
Трехмоторная версия достигает 60 миль в час за 2,9 секунды. Производительному двухмоторному варианту требуется 3,4 секунды. Даже он быстрее многих спортивных автомобилей.
Разумеется, пикапу для путешествий такая динамика не нужна. Однако в сегменте дорогих электромобилей мощность стала одним из главных способов привлечь внимание покупателя. Tesla задала правила игры, и Rivian приходится им следовать.
В результате компания, которая рассказывает о палатках, велосипедах, лесных маршрутах и семейных путешествиях, одновременно предлагает тяжелый пикап с ускорением уровня суперкара. и запасом хода?
Для R1T предусмотрено четыре варианта тяговой батареи.
Standard имеет емкость 106 кВт·ч, Standard+ — 121 кВт·ч, Large — 131 кВт·ч, а Max — 141 кВт·ч.
В зависимости от сочетания батареи и силовой установки заявленный запас хода составляет от 258 до 420 миль, то есть примерно от 415 до 676 км.
Разумеется, регулярное использование всей мощности быстро сокращает дистанцию между зарядками. На запас хода также влияют температура, скорость, выбранные шины, рельеф, масса груза и буксировка прицепа.
При подключении к быстрой станции некоторые версии способны зарядить батарею с 10 до 80 процентов примерно за 41 минуту. Обновленные R1T также получили доступ к зарядным станциям с разъемом NACS, включая совместимые станции Tesla Supercharger. с Rivian R1T?
Прямых соперников пока немного.
Ford F-150 Lightning ближе к традиционному представлению о пикапе. Он построен на основе одной из самых известных американских моделей и поэтому понятнее покупателю, который переходит с бензинового или дизельного автомобиля на электрический.
Ford предлагает привычную посадку, узнаваемый кузов и практичные решения. Переход на электромобиль с ним будет менее резким. Однако на фоне Rivian интерьер и электронные возможности Lightning могут показаться более консервативными.
GMC Sierra EV пытается совместить качества традиционного американского пикапа с большим запасом хода и современной электрической платформой. Главная проблема — масса, которая может приближаться к четырем тоннам. На асфальте это не всегда заметно, но на бездорожье лишние сотни килограммов неизбежно создают трудности.
Tesla Cybertruck выбирают по другой причине. Он заметнее, быстрее привлекает внимание и воспринимается как самостоятельное культурное явление. Однако по практичности и готовности к путешествиям Rivian выглядит более продуманным автомобилем.
Cybertruck сначала пытается удивить. R1T сначала предлагает загрузить вещи и отправиться в дорогу. R1T
Что он представляет собой на обычной дороге?
Характер движения остается пикаповским. R1T ощущается тяжелым и довольно жестким автомобилем, но не превращается в подпрыгивающий на каждой неровности кузов с грузовой платформой.
Большая масса батареи постоянно чувствуется. При этом регулируемая пневматическая подвеска успешно сглаживает большую часть ударов и вибраций.
Ход остается плотным, но в нем есть определенная плавность. Это касается и городских улиц, и загородных трасс. R1T не маскируется под легковой автомобиль, но и не требует от пассажиров мириться с поведением старого рамного пикапа. хороший обзор вперед создают ощущение контроля над дорогой. По восприятию места водителя R1T местами напоминает классические Range Rover: водитель сидит высоко, видит переднюю часть автомобиля и легко оценивает его положение.
Разумеется, размеры и масса никуда не исчезают. В тесном городе R1T требует внимания, особенно при парковке и перестроениях. Но управление не кажется чрезмерно сложным для автомобиля этого класса.
Чем R1T отличается от Rivian R1S?
Пикап и внедорожник технически очень близки. Поэтому принципиальной разницы в характере движения между ними нет.
R1T воспринимается немного более собранным и подвижным. У него нет третьего ряда сидений и закрытой задней части большого внедорожника, поэтому реакции могут показаться чуть легче.
Однако разница не настолько велика, чтобы один автомобиль воспринимался спортивным, а второй тяжелым и неповоротливым. Они остаются двумя вариантами одной платформы.
Четырехмоторный R1T уверенно разгоняется до 60 миль в час менее чем за три секунды. В этот момент небольшие различия в массе и конструкции кузова перестают иметь значение. Пассажиров в любом случае прижимает к спинкам сидений с силой, которую трудно связать с представлением о большом пикапе. uner?
Четырехмоторная версия получила систему RAD Tuner. По своей логике она напоминает меню настройки автомобиля в гоночных симуляторах.
Водитель может изменять распределение тяги между осями, интенсивность рекуперации, реакции акселератора и другие параметры.
Вместо одного универсального спортивного режима Rivian предлагает самостоятельно собрать нужную конфигурацию. Машину можно настроить для асфальта, рыхлого покрытия, скользкой дороги или управляемого заноса.
Подобная свобода подойдет не каждому владельцу. Чтобы разобраться во всех параметрах, придется потратить время. Однако для людей, которым нравится настраивать поведение автомобиля, RAD Tuner становится одной из самых интересных функций максимальной версии. ебя на бездорожье?
Rivian создавался для движения вне асфальта, и его способности не ограничиваются высокой посадкой и вседорожными шинами.
Автомобиль использует программное управление тягой. У него нет традиционных механических блокировок дифференциалов, поэтому электроника самостоятельно распределяет момент и имитирует их работу.
Если одно колесо теряет контакт с покрытием или начинает пробуксовывать, система изменяет подачу мощности на остальные моторы. В четырехмоторной версии возможности особенно широки, поскольку каждое колесо имеет собственный двигатель.
Пневматическая подвеска изменяет дорожный просвет в зависимости от выбранного режима. Электроника одновременно адаптирует реакции акселератора и распределение тяги под конкретный тип покрытия.
R1T может двигаться по песку, камням и размокшему грунту, а заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 41,1 дюйма, или примерно 1044 мм. ной работы происходит без постоянного вмешательства водителя. Нужно выбрать подходящий режим и аккуратно задавать направление. Электроника самостоятельно решает, сколько мощности передать на каждое колесо.
Такой подход отличается от традиционной внедорожной школы, где водитель управляет блокировками, раздаточной коробкой и тягой двигателя. В Rivian механические действия заменены алгоритмами.
Что такое Kick Turn?
На четырехмоторном R1T доступна функция Kick Turn. Она помогает развернуть автомобиль на ограниченном пространстве.
Система передает тягу на колеса таким образом, чтобы задняя часть медленно смещалась в сторону. R1T не вращается на месте с той же эффектностью, которую когда-то обещал режим Tank Turn, но способен заметно уменьшить пространство, необходимое для разворота.
Функция может пригодиться на узкой лесной дороге или горной тропе, где обычному пикапу пришлось бы несколько раз сдавать вперед и назад.
Kick Turn работает и во время медленного движения. На особенно крутом повороте электроника помогает сместить заднюю часть автомобиля и направить его на новый участок маршрута. быстро ехать по грунту?
После преодоления камней, воды и крутых подъемов R1T способен перейти в режим Rally.
В нем автомобиль позволяет поддерживать высокую скорость на рыхлом покрытии и проходить повороты в управляемом скольжении. Система сохраняет контроль, но оставляет водителю достаточно свободы.
Режим Drift еще сильнее смещает тягу назад и ослабляет вмешательство электроники. Здесь уже требуется опыт: масса автомобиля велика, а мощность четырехмоторной версии превышает 1000 л.с.
R1T не превращается в легкий раллийный автомобиль. Но благодаря точному управлению электромоторами он способен делать то, что от тяжелого электрического пикапа обычно не ожидаешь.
Владельцы четырехмоторной версии могут дополнительно изменить параметры через RAD Tuner и самостоятельно выбрать баланс между стабильностью и подвижностью.
Как он выглядит внутри?
Салон R1T можно представить как магазин современной электроники, созданный специально для людей в туристической одежде.
Он минималистичный, технологичный и визуально простой, но одновременно теплый и уютный. В отделке используются материалы и фактуры, которые должны напоминать о путешествиях и природе, а не о стерильной лаборатории.
Проблема заключается в том, что стремление убрать лишние кнопки зашло слишком далеко.
Большинство функций управляется через центральный сенсорный экран диагональю 15,6 дюйма. Через него приходится настраивать даже наружные зеркала и направление воздушных потоков климатической системы. ле водитель поворачивает регулятор или нажимает кнопку, не отрывая взгляд от дороги. В Rivian сначала нужно открыть соответствующий раздел интерфейса, а затем изменить настройку на экране.
Часть неудобств компенсируют персональные профили. Автомобиль распознает ключ или смартфон водителя и автоматически загружает сохраненные настройки.
Но это не решает основную проблему. Чем больше функций переносится в мультимедийную систему, тем чаще водитель должен смотреть на экран.
Насколько удобен интерфейс?
Несмотря на перегруженность, графика выполнена качественно. Rivian постаралась подавать информацию понятно и визуально аккуратно.
Большинство основных разделов имеет отдельные страницы. Однако некоторые окна и вкладки могут перекрываться, а привыкание к структуре меню требует времени.
На стоянке система выглядит современной и логичной. Во время движения поиск нужной функции становится сложнее.
Поэтому впечатления остаются смешанными. Сам экран работает хорошо, изображения четкие, анимация плавная, данные легко читаются. Проблема не в качестве интерфейса, а в количестве задач, которые ему поручили.
Водитель вынужден пользоваться дисплеем даже тогда, когда обычная кнопка была бы быстрее и безопаснее. помощи водителю?
После обновления Rivian улучшила камеры, установила новые ультразвуковые датчики и перешла на вычислительное оборудование Nvidia.
Цифровая приборная панель показывает автомобили и пешеходов, которых система обнаруживает вокруг R1T. Это помогает водителю понимать, что именно видит электроника.
На шоссе адаптивные системы способны облегчить дальнюю поездку. Автомобиль поддерживает дистанцию, учитывает изменения дорожной обстановки и помогает удерживать выбранную траекторию.
Пока система требует, чтобы водитель держал руки на руле и контролировал дорогу. Однако установленное оборудование рассчитано на дальнейшее развитие функций. Новые возможности могут добавляться через дистанционные обновления программного обеспечения. салоне?
Четыре взрослых пассажира размещаются комфортно. Пятого можно посадить в центр заднего дивана, хотя для длительной поездки такой вариант будет менее удобным.
R1T не предлагает третий ряд сидений, но для пикапа этого класса пассажирского пространства достаточно.
Перед водителем и передним пассажиром находится просторная передняя часть салона. Благодаря отсутствию традиционной трансмиссии между сиденьями остается дополнительное место для хранения вещей.
Главное преимущество R1T раскрывается не только в салоне, но и в количестве отдельных багажных отсеков.
Куда складывать вещи?
Под передним капотом находится багажник объемом 9,9 кубического фута, или примерно 280 литров.
Грузовая платформа имеет длину около 1377 мм. Минимальная ширина составляет приблизительно 1275 мм. Платформу можно закрыть электрической рулонной крышкой, которая перемещается после нажатия кнопки.
Но самое интересное пространство находится между кабиной и задними колесами.
Поперек кузова проходит Gear Tunnel объемом около 11,7 кубического фута, или примерно 331 литр. Доступ к нему открывается с обеих сторон автомобиля. В тоннель можно складывать сумки, инструменты, туристическое оборудование и другие вещи, которые не хочется оставлять в открытом кузове.
Размеры позволяют человеку проползти через этот отсек с одной стороны пикапа на другую. Практической необходимости в этом обычно нет, но возможность существует. дним из наиболее узнаваемых решений Rivian. Пространство, которое в обычном пикапе практически не используется, превратилось в полноценный багажный отсек.
В результате владелец получает передний багажник, грузовую платформу и закрытый поперечный тоннель. По организации хранения R1T заметно превосходит многие традиционные пикапы.
Покупка Rivian R1T
Сколько он стоит?
На момент публикации теста цены на Rivian R1T начинались с 69 900 долларов.
За эту сумму предлагалась двухмоторная версия со стандартной тяговой батареей.
R1T Dual Motor с батареей Large стоил от 76 900 долларов. За аккумулятор Max и увеличенный запас хода нужно было заплатить не менее 83 900 долларов.
Трехмоторная версия оценивалась минимум в 99 900 долларов. Четырехмоторный R1T стоил от 121 990 долларов. ельзя назвать доступным пикапом. По мере увеличения батареи, мощности и количества оборудования цена быстро приближается к стоимости автомобилей премиальных марок.
При этом покупатель платит не только за электрическую силовую установку. R1T предлагает мощную электронику, регулируемую подвеску, дорогой интерьер и возможности, которых нет у большинства обычных пикапов.
Какую версию выбрать?
Наиболее рациональный вариант — двухмоторный R1T с батареей Large.
У него достаточно мощности для повседневной эксплуатации, путешествий и движения вне асфальта. Батарея обеспечивает большой запас хода, а цена остается заметно ниже, чем у трех- и четырехмоторных модификаций.
Даже базовая двухмоторная установка развивает более 500 л.с. Поэтому назвать ее недостаточно мощной сложно.
Трехмоторная версия выглядит привлекательнее для водителя, которому важны максимальная динамика и расширенные режимы движения. Она быстрее и предлагает больше возможностей, но стоит почти 100 000 долларов.
Четырехмоторный вариант интересен не столько мощностью в 1025 л.с., сколько дополнительными функциями, включая RAD Tuner и Kick Turn.
Проблема в том, что цена превышает 120 000 долларов. После этого отправлять автомобиль на каменистую трассу и царапать кузов ветками становится психологически сложнее. отделки предлагаются?
Разные пакеты оснащения отличаются материалами салона, декоративными вставками и характером оформления.
Можно выбрать более сдержанную отделку или, наоборот, подчеркнуть спортивную направленность автомобиля. Для отдельных версий предлагаются клетчатые декоративные элементы и контрастные материалы.
Rivian старается сохранить единый образ марки. Даже дорогие исполнения не превращаются в традиционный премиальный салон с большим количеством глянца и хрома.
Интерьер остается современным, практичным и связанным с темой активного отдыха.
Какие колеса можно выбрать?
R1T предлагается с несколькими вариантами колес и шин.
Доступны 20- и 22-дюймовые колеса со вседорожными покрышками. Также предлагается более внедорожный вариант с шинами внешним диаметром 34 дюйма.
Для преимущественно асфальтовой эксплуатации существует комплект с 33-дюймовыми дорожными шинами Pirelli, разработанными специально для моделей Rivian.
Дополнительно доступен новый аэродинамический вариант колес, который помогает увеличить запас хода.
Выбор имеет заметное влияние на поведение автомобиля. Вседорожные шины лучше подходят для грунта и камней, но увеличивают сопротивление качению и шум. Дорожный комплект обеспечивает более точные реакции и помогает экономить заряд. остается одним из самых убедительных электрических пикапов на рынке.
Он не самый простой, не самый дешевый и не самый приспособленный к тяжелой коммерческой работе. Однако это, вероятно, самый законченный электрический пикап для путешествий и активного отдыха.
R1T обладает большим запасом хода и способен уверенно двигаться как по асфальту, так и за его пределами. Внедорожное оборудование здесь не используется исключительно для создания нужного образа. Пикап действительно может преодолевать воду, камни, песок и крутые подъемы. т характеру марки. Он современный, технологичный и при этом не выглядит холодным. Однако попытка избавиться почти от всех физических органов управления привела к перегруженности центрального экрана.
Мультимедийная система выполнена качественно, но ей поручено слишком много функций. Водителю приходится чаще отвлекаться от дороги, чем хотелось бы.
На асфальте R1T сочетает поведение тяжелого пикапа с характерными особенностями электромобиля. Он едет плотно, но не грубо. Пневматическая подвеска хорошо контролирует массу, а мощность даже базовых версий более чем достаточна.
Четырехмоторный вариант с 1025 л.с. выглядит уступкой требованиям рынка, сформированного Tesla. Но R1T не нуждается в рекордном разгоне, чтобы быть интересным.
Его сильные стороны — запас хода, организация пространства, универсальность и способность действительно уехать далеко от асфальта.
Rivian R1T пока ближе всех подошел к образу электрического пикапа для приключений, который автомобильная индустрия обещала последние несколько лет.
