Li Auto намерена превратить собственные технологии в ещё один источник дохода и начать поставлять их другим компаниям. По данным китайского издания 36Kr, с начала 2026 года производитель работает над коммерциализацией сразу нескольких направлений, включая процессоры Mach, силовые модули на основе карбида кремния и генераторы для последовательных гибридов.
До сих пор эти разработки создавались прежде всего для собственных автомобилей Li Auto. Теперь часть подразделений может стать самостоятельным бизнесом, который будет работать не только на материнскую компанию, но и на внешних заказчиков. Руководство Li Auto уже одобрило выделение направления по разработке процессоров, одновременно начав поиск потенциальных клиентов.
Одним из ключевых продуктов должен стать Mach M100 — первый серийный процессор для систем помощи водителю собственной разработки Li Auto. Он производится по 5-нм техпроцессу автомобильного класса и обеспечивает вычислительную производительность 1280 TOPS. 
Mach M100 уже устанавливается на автомобили Li Auto. Компания также начала переговоры с разработчиками так называемого воплощённого искусственного интеллекта, или embodied AI, предлагая им использовать собственный процессор. Какие именно компании участвуют в переговорах, 36Kr не уточняет.
Потенциальным препятствием может стать перенос существующих алгоритмов на новую аппаратную платформу. Поэтому даже заинтересованность сторонних разработчиков ещё не означает появления реальных заказов. На данный момент информации о подписанных контрактах или объёмах возможных поставок нет.
Организационная подготовка уже началась. 13 июля Li Auto зарегистрировала в Шанхае полностью принадлежащую компании Xinchuang Zhihe (Shanghai) Technology. В перечень направлений её деятельности входят разработка и продажа интегральных микросхем. Фактически новая компания создаёт юридическую основу для самостоятельной работы полупроводникового бизнеса Li Auto.
Ещё раньше изменения начались в подразделении, занимающемся силовой электроникой. Компания Sike Semiconductor была создана Li Auto совместно с Hunan Sanan Semiconductor в 2022 году и производит силовые модули на основе карбида кремния.
В феврале Sike изменила систему управления. Теперь руководство отчитывается перед собственным советом директоров, а не перед производственным подразделением Li Auto. Компания самостоятельно отвечает за финансовые результаты и одновременно пытается расширить число сторонних заказчиков.
Li Auto принадлежит 70% Sike Semiconductor. По данным источников 36Kr, сейчас компания ищет внешнее финансирование и начала подготовку к первичному размещению акций.
Привлечение стороннего капитала необходимо не только для финансирования дальнейшего развития. Более независимый статус Sike может сделать компанию привлекательнее для других автопроизводителей, которым было бы сложнее закупать ключевые электронные компоненты непосредственно у конкурента.
Ещё одним направлением для внешних поставок могут стать генераторы для последовательных гибридов. Li Auto начинала именно с таких автомобилей и сейчас самостоятельно разрабатывает и производит уже третье поколение соответствующей силовой установки.
В последовательных гибридах Li Auto бензиновый двигатель не связан непосредственно с колёсами. Он используется для выработки электроэнергии, а движение обеспечивают электромоторы. Накопленный в этой области опыт компания теперь готова предложить другим производителям.
При этом продавать сторонним компаниям собственные тяговые батареи Li Auto пока не собирается. Источники 36Kr объясняют это высокой степенью их интеграции с конкретными моделями: аккумуляторы разрабатываются под требования определённых автомобилей, поэтому превратить их в универсальный продукт для внешних заказчиков значительно сложнее.
Решение искать дополнительные источники дохода появилось на фоне растущих расходов на собственные разработки и ухудшения финансовых результатов. Во втором квартале 2026 года Li Auto получил чистый убыток в размере 1,7 млрд юаней. Годом ранее за тот же период компания заработала 1,1 млрд юаней чистой прибыли.
При этом проблем с запасом денежных средств у Li Auto пока нет. На конец второго квартала компания располагала 87,5 млрд юаней. Однако расходы на исследования и разработки уже шесть кварталов подряд остаются примерно на уровне 3 млрд юаней за квартал.
Продажа собственных технологий сторонним заказчикам может помочь распределить расходы на разработку и производство между большим количеством продукции. Одновременно привлечение внешнего капитала позволит финансировать отдельные технологические подразделения без необходимости полностью содержать их за счёт автомобильного бизнеса Li Auto.
Похожим путём идут и другие китайские производители электромобилей. Nio выделила направление по разработке процессоров в отдельную компанию GeniTech, также известную как Shenji, и ищет для неё внешних заказчиков. Разработанный совместно с Axera Semiconductor процессор M97 уже заинтересовал Geely, хотя о контракте на поставку пока не сообщалось.
Xpeng также намерена расширить продажу собственных технологий другим производителям. Компания уже сотрудничает с Volkswagen, а теперь рассчитывает предлагать зарубежным партнёрам электронную архитектуру автомобилей, мультимедийные системы, процессоры и программное обеспечение для систем помощи водителю.
Таким образом, Li Auto следует общей тенденции среди крупнейших китайских производителей электромобилей. После нескольких лет крупных инвестиций в собственные процессоры, электронику и программное обеспечение компании пытаются превратить разработки, создававшиеся для собственных машин, в отдельный бизнес.
