Плюсы
Феноменальные управляемость и динамика, точная обратная связь, огромный диапазон возможностей, продуманная аэродинамика и качество, соответствующее цене.
Минусы
Двигателю немного не хватает музыкальности, цена составляет около 2 млн фунтов, а весь тираж уже распродан.
Обзор McLaren W1
Что это такое?
McLaren W1 — новый флагман британской марки и наследник McLaren F1 и P1. В нем компания собрала наиболее сложные технологии, которые способна применить в серийном дорожном автомобиле: карбоновый монокок, активную аэродинамику с граунд-эффектом, новую гибридную силовую установку и подвеску с решениями из автоспорта. 
Однако W1 интересен не только цифрами и материалами. Его философия отличается от подхода многих современных гиперкаров. McLaren отказался от полного привода и не стал использовать электрические моторы для индивидуального управления моментом на каждом колесе. Все 1275 л.с. передаются исключительно на заднюю ось.
Это выглядит почти вызывающе. В автомобильной индустрии, где мощные гибриды все чаще полагаются на полный привод и сложные электронные системы стабилизации, McLaren сделал ставку на механику, аэродинамику, шины и непосредственную связь между водителем и машиной.
Электрическая часть здесь не маскирует недостатки двигателя и не превращает W1 в тяжелый электромобиль с бензиновым довеском. Она встроена в общую конструкцию и помогает восьмицилиндровому мотору быстрее реагировать на акселератор, заполнять паузы и обеспечивать непрерывное ускорение.
В результате получился заднеприводный гибридный гиперкар мощностью 1275 л.с., который должен одинаково убедительно работать на гоночной трассе, горной дороге и обычном шоссе.
Не слишком ли это сложная инженерная задача?
Чтобы передать 1275 л.с. через два задних колеса, недостаточно просто установить мощный двигатель и широкие шины.
Автомобилю нужна максимально стабильная платформа, способная сохранять положение кузова при разгоне, торможении и резкой смене направления. Одновременно требуются тормоза, которые смогут многократно осаживать машину с очень высокой скорости, не теряя эффективности.
Особую роль играет аэродинамика. McLaren называет ее самой совершенной среди всех своих дорожных автомобилей. W1 использует полноценный граунд-эффект, при котором значительная часть прижимной силы создается потоками воздуха под днищем.
До него подобную концепцию среди дорожных машин в таком масштабе применял Aston Martin Valkyrie. Но McLaren попытался сделать систему эффективной без превращения автомобиля в почти гоночный прототип, на котором сложно ездить по обычным дорогам.
Именно сочетание гоночных технологий и повседневной пригодности становится главной темой W1. Он должен создавать огромную прижимную силу и проходить трассу с темпом, близким к гоночным машинам, но при этом позволять владельцу без особой гимнастики сесть в салон, спокойно проехать по городу и не страдать на каждой неровности.
На нем действительно можно ездить каждый день?
По меркам гиперкаров — да.
McLaren W1 проще в обращении, чем Aston Martin Valkyrie, и по общей пригодности к обычным дорогам находится ближе к Ferrari F80. Доступ в салон не требует от водителя спортивной подготовки: двери поднимаются вверх и вперед, освобождая достаточно большой проем.
Их форма продиктована не только эффектным внешним видом. Двери помогают направлять воздух от передних колес к высокотемпературным радиаторам и освобождают около 100 мм дополнительного пространства для системы охлаждения. Благодаря этому сами радиаторы удалось сделать компактнее.
Обзорность также оказалась лучше, чем можно ожидать. W1 получил самые узкие передние стойки среди дорожных McLaren. При маневрировании помогает камера заднего вида, изображение с которой выводится на экран в салоне.
Автомобиль оснащен системой подъема передней части кузова, поэтому водитель может преодолевать лежачих полицейских и въезды на парковки, не прислушиваясь к звукам соприкосновения дорогого карбона с асфальтом.
В режиме Comfort подвеска неожиданно мягко отрабатывает неровности. По оценке Top Gear, W1 способен ехать комфортнее некоторых дорогих седанов, хотя его конструкция прежде всего рассчитана на работу аэродинамики и гоночной подвески.
Как выглядит McLaren W1?
Фотографии не полностью передают масштаб автомобиля. Вживую W1 воспринимается гораздо выразительнее, особенно сзади.
Большие шины размерности 335/30 R20 подчеркивают ширину задней части. Диаметр 20 дюймов на фоне современных гиперкаров кажется почти скромным, но McLaren предпочла не увеличивать колеса ради внешнего эффекта, если это могло ухудшить массу, управляемость или работу шин.
Аэродинамические элементы не скрыты под декоративными панелями. Снаружи видны карбоновые структуры, отдельные детали подвески, воздуховоды и каналы в боковых частях кузова. Воздухозаборники не выглядят приклеенными к готовой форме — они фактически формируют эту форму.
На задней части крыши установлен рассекатель потока, в котором находятся антенны радио и GPS. Одновременно он направляет чистый воздух к активному заднему антикрылу.
Красив ли W1 в традиционном понимании, вопрос спорный. Современные гиперкары давно проектируются не только дизайнерами, но и специалистами по аэродинамике. Однако эффектности автомобилю не занимать. С открытыми дверями его углепластиковая структура выглядит почти как самостоятельная скульптура.
Программа McLaren Special Operations позволяет изменить практически любой элемент оформления. Покупатель может выбрать цвет кузова, отделку открытого карбона, материалы салона и множество небольших деталей. Единственное серьезное ограничение — стоимость такой персонализации.
Какой двигатель установлен в McLaren W1?
W1 получил полностью новый бензиновый V8 объемом 3988 куб. см с двумя турбокомпрессорами. McLaren разрабатывала его около четырех лет с учетом того, что мотор изначально станет частью гибридной силовой установки.
Двигатель получил облегченные блок, головки цилиндров и поршни. Система питания сочетает непосредственный впрыск под давлением 350 бар и распределенный впрыск во впускные каналы.
Стенки цилиндров имеют плазменное покрытие. В газораспределительном механизме используются рычаги с алмазоподобным покрытием, уменьшающим трение. Внутри коленчатого вала установлен вязкостный демпфер, помогающий справляться с колебаниями при высоких оборотах.
Максимальная частота вращения достигает 9200 об/мин — больше, чем у любого предыдущего дорожного двигателя McLaren. Сам V8 развивает около 928 л.с. и 900 Нм.
По характеру звук мотора скорее грубый и технический, чем музыкальный. Он впечатляет механической сложностью и интенсивностью работы, однако Ferrari F80 с шестицилиндровым двигателем звучит эмоциональнее.
Зато по реакции на акселератор и способности набирать обороты силовая установка McLaren практически не оставляет поводов для критики. Мотор способен мгновенно ожить на любой передаче и продолжает разгонять автомобиль с почти пугающей настойчивостью.
Как устроена гибридная система?
Электрический модуль установлен сбоку от коробки передач. В него входят электромотор с радиальным магнитным потоком и интегрированный блок управления.
Электродвигатель способен раскручиваться до 24 000 об/мин и развивает 347 л.с. Весь модуль весит около 20 кг. По сравнению с гибридной системой McLaren P1 новые компоненты стали примерно на 40 кг легче, но при этом обеспечивают вдвое большую мощность.
Энергию хранит компактная батарея емкостью 1,384 кВт·ч. Она расположена внутри специальной полости карбонового монокока, максимально низко и хорошо защищена при аварии.
Запас хода на электричестве составляет лишь около 2,6 км. W1 не создавался как автомобиль для долгих поездок с выключенным двигателем. Электрический режим здесь нужен скорее для короткого бесшумного передвижения и выполнения отдельных технических задач.
В батарее всегда сохраняется достаточно энергии для запуска бензинового двигателя и движения задним ходом. Отдельной механической передачи заднего хода нет — за нее отвечает электромотор.
При сухой массе 1399 кг отношение мощности к массе достигает примерно 911 л.с. на тонну. Даже по стандартам современных гиперкаров это выдающийся показатель.
Что известно об аэродинамике?
В режимах Comfort и Sport W1 сохраняет сравнительно дорожную конфигурацию. После включения Race передняя часть кузова опускается на 37 мм, задняя — на 17 мм.
Так автомобиль занимает более эффективное аэродинамическое положение и визуально почти ложится на дорогу.
Активное переднее антикрыло само по себе создает прижимную силу, сопоставимую с показателями заднего антикрыла некоторых суперкаров.
Главный элемент находится сзади. Система Active Long Tail выдвигает заднее крыло назад на расстояние до 300 мм. Оно движется по дуге в 180 градусов, меняя не только угол, но и всю аэродинамическую конфигурацию хвостовой части.
Четыре электромотора управляют положением антикрыла. Оно работает как обычное крыло, система снижения лобового сопротивления DRS и воздушный тормоз.
При скорости около 278 км/ч W1 способен создавать почти 1000 кг прижимной силы. Для сравнения, Ferrari F80 генерирует 1050 кг, но достигает этого показателя при меньшей скорости.
На прямой водитель может нажать кнопку Aero на руле, уменьшить сопротивление и позволить машине быстрее набирать скорость. Во время торможения заднее крыло меняет положение и помогает стабилизировать автомобиль.
Что скрывается под кузовом?
Основой W1 стал новый карбоновый монокок Aerocell. Он изготовлен из предварительно пропитанного углеволокна, которое обычно применяется в профессиональном автоспорте и особо малосерийных автомобилях.
Жесткость кузова на кручение достигает 51 000 Нм на градус. Это уровень современных гоночных прототипов для соревнований на выносливость.
Форма монокока разрабатывалась с учетом работы воздушных потоков под днищем. Для создания необходимых каналов конструкторам пришлось поднять пол, а вместе с ним — положение ног водителя и пассажира.
В задней части поток воздуха встречает большой структурный диффузор, который плотно охватывает силовую установку. Он изготовлен из особенно прочного и термостойкого углепластика Intermediate Modulus Carbon Fibre.
Благодаря жесткости конструкции McLaren смогла отказаться от отдельной распорки. Освободившееся пространство позволило увеличить диффузор. Одновременно он выполняет функцию задней энергопоглощающей структуры.
Передняя подвеска использует титановые торсионы и активную систему контроля вертикальных перемещений кузова. Сзади применяется Z-образный стабилизирующий элемент с активными стойками.
Передние поворотные кулаки и рычаги напечатаны из титана на 3D-принтере. W1 стал первым дорожным McLaren с толкающими штангами подвески и расположенными внутри кузова амортизаторами. Такая компоновка освобождает пространство для аэродинамических каналов и уменьшает неподрессоренную массу.
Какая коробка передач используется?
McLaren разработал новую восьмиступенчатую коробку с двойным сцеплением. Она рассчитана на значительно больший крутящий момент, чем прежние трансмиссии марки.
Задняя ось получила новый гидравлически управляемый электронный дифференциал. Он помогает передавать тягу на покрытие и контролировать поведение автомобиля на выходе из поворота.
В режиме Race водитель может выбрать программу GP для стабильных результатов во время длинной серии кругов или Sprint, в которой силовая установка отдает максимум возможностей на коротком отрезке.
На руле предусмотрена кнопка Boost. После ее нажатия электрическая система немедленно передает всю доступную дополнительную мощность.
Переключения выполняются большими неподвижными лепестками. Они срабатывают с отчетливым механическим щелчком и помогают сохранить ощущение физического взаимодействия с автомобилем, несмотря на огромное количество электроники.
Как едет McLaren W1
Что он представляет собой на гоночной трассе?
Для теста McLaren выбрал автодром Муджелло в Тоскане. Это трасса первой категории FIA, на которой можно проводить гонки Формулы-1. Она принадлежит Ferrari, что добавляет мероприятию некоторой символичности.
Муджелло сочетает перепады высот, слепые вершины, быстрые связки и длинную прямую перед первым медленным поворотом. Именно на такой трассе W1 может использовать аэродинамику, мощность и тормоза в полном объеме.
Заводской пилот McLaren Дани Маркос видел на спидометре около 330 км/ч. Значение по GPS было немного меньше, но масштаб возможностей это не меняет.
Сесть за руль автомобиля мощностью 1275 л.с. на такой трассе непросто даже опытному журналисту. Однако W1 достаточно быстро показывает, что не собирается наказывать водителя за каждое неточное движение.
Он ощущается тяжелым гибридом?
Нет. Одно из первых впечатлений — почти полное отсутствие инерции, которую ожидаешь почувствовать в мощном гибридном автомобиле.
W1 охотно меняет направление и быстро реагирует на действия рулем. На выходе из поворота задние колеса могут немного сместиться, прежде чем шины окончательно зацепятся за покрытие и автомобиль устремится к следующей точке торможения.
Ускорение колоссальное, но оно не напоминает ровный и отстраненный разгон электромобиля. В нем есть механическая интенсивность: меняются обороты двигателя, коробка переключает передачи, кузов реагирует на нагрузку, а водитель чувствует, как машина работает.
W1 напоминает, что динамика состоит не только из времени разгона по прямой. Важны усилие на руле, положение кузова, работа шин и способность автомобиля точно отвечать на действия водителя.
Кнопка Boost добавляет еще один уровень ускорения, хотя дефицита мощности здесь нет ни в одном режиме. Главные качества W1 — сцепление, обратная связь и ясность поведения.
Насколько он быстрый?
McLaren W1 разгоняется до 200 км/ч за 5,8 секунды. Скорость 300 км/ч он набирает менее чем за 12,7 секунды — на 0,3 секунды быстрее Ferrari F80.
На эталонной трассе McLaren в Нардо новый гиперкар оказался на три секунды быстрее McLaren Senna, хотя та создавалась с выраженным акцентом на аэродинамику и гоночные возможности.
На прямой Муджелло журналист Top Gear разогнал W1 примерно до 311 км/ч. При этом автомобиль сохранял устойчивость и не требовал постоянных корректировок.
Но впечатляет не только ускорение. W1 одновременно воспринимается прочным, собранным и насыщенным информацией.
Передняя ось передает происходящее через руки водителя, задняя — через спинку и подушку сиденья. Инженеры изменили торсион в гидравлическом рулевом механизме, чтобы добиться еще более подробной обратной связи, чем у McLaren 750S.
До появления W1 именно 750S считался эталоном среди современных автомобилей марки. Новый гиперкар поднимает планку еще выше.
Как задний привод справляется с такой мощностью?
На трассе W1 не кажется автомобилем, который постоянно пытается развернуться вокруг задней оси.
В режиме Dynamic водитель может намеренно заставить заднюю часть скользить и использовать перераспределение нагрузки для изменения траектории. Система Variable Drift Control предлагает 15 уровней вмешательства стабилизации.
Электроника позволяет постепенно увеличивать свободу, не отключая защиту одним резким действием. Переходы между устойчивым движением и скольжением остаются плавными и предсказуемыми.
Несмотря на мощность, W1 воспринимается дружелюбнее и понятнее, чем McLaren 765LT. Он не так остро реагирует на ошибки и увереннее приглашает водителя использовать его возможности.
Называть такой автомобиль старомодным было бы странно: в нем применены активная аэродинамика, гибридная установка и сложная электроника. Но по характеру взаимодействия с водителем W1 остается настолько аналоговым, насколько вообще может быть современный гиперкар.
Что с тормозами?
W1 получил углерод-керамическую систему McLaren Carbon Ceramic-Racing+.
Спереди и сзади установлены диски диаметром 390 мм с дополнительным керамическим слоем. Передние суппорты имеют шесть поршней, задние — четыре. Для охлаждения используются воздуховоды в стиле болидов Формулы-1.
С увеличением нагрузки тормоза работают все убедительнее. Со скорости 100 км/ч W1 останавливается на расстоянии около 29 метров. Для полной остановки с 200 км/ч ему требуется примерно 100 метров.
При резком торможении с высокой скорости автомобиль сохраняет направление и не начинает нервно перемещаться по ширине трассы.
У гиперкаров основное внимание обычно получает разгон. В случае W1 торможение производит не меньшее впечатление. Возможность поздно нажимать на педаль и точно дозировать замедление становится одной из причин, по которой водитель постепенно начинает использовать все больше возможностей машины.
Как McLaren W1 ведет себя на обычной дороге?
После гоночной трассы маршрут проходил по дорогам вокруг Муджелло, включая перевалы Ратикоза и Фута. Здесь встречаются резкие перепады поперечного уклона, закрытые повороты и связки, которые затягиваются сильнее, чем ожидает водитель.
В таких условиях W1 оказывается не менее убедительным, чем на автодроме. Он позволяет уверенно тормозить уже внутри поворота и почти мгновенно менять направление.
На спокойной скорости коробка без проблем переходит на восьмую передачу. В салоне слышны механические шумы и работа силовой установки, но разговаривать с пассажиром можно без повышения голоса.
Двигатель не обладает особенно красивым голосом, однако компенсирует это реакциями. Он мгновенно набирает обороты на любой передаче и продолжает разгонять автомобиль без заметного ослабления напора.
На автомагистрали W1 не требует от водителя постоянного напряжения. В режиме Comfort подвеска сохраняет неожиданную податливость, а кузов остается хорошо контролируемым.
На высокой скорости аэродинамика прижимает машину к дороге. В обычных условиях основную работу выполняют кинематика подвески и точная настройка амортизаторов.
По широте возможностей W1 приближается к McLaren Artura: на нем действительно можно ехать по обычному маршруту. Разница заключается в том, что при необходимости он способен перейти на совершенно другой уровень темпа.
Интерьер McLaren W1
Как выглядит салон?
Интерьер соответствует статусу автомобиля стоимостью 2 млн фунтов.
У McLaren прежде возникали вопросы с качеством отделки отдельных моделей, но в случае W1 придраться к сборке сложно. Материалы выглядят дорого, детали установлены точно, а открытый углепластик не пытаются спрятать под декоративными накладками.
Ощущение особенного автомобиля начинается с поднимающихся дверей. После посадки водитель оказывается глубоко внутри карбоновой структуры.
Подушки сидений фактически прикреплены к монококу. Вместо перемещения кресла вперед и назад регулируется педальный узел. Для этого используется небольшой рычаг под передней частью сиденья.
Рулевая колонка и приборная панель имеют электрическую регулировку. Такая схема уменьшает массу и помогает создать максимально жесткую связь между человеком и автомобилем.
Эргономика практически безупречна. Положение руля, педалей и приборов позволяет воспринимать W1 не как объект вокруг водителя, а как продолжение его тела.
Какие материалы использованы?
Одной из необычных опций стала отделка InnoKnit. Это техническая ткань, которая проходит по порогам и отдельным поверхностям салона непрерывной волной.
Материал предлагается как более современная и экологичная альтернатива коже и алькантаре. Он помогает сделать интерьер визуально цельным и одновременно уменьшить количество отдельных деталей.
В дверях используются консольные элементы, позволяющие увеличить внутреннее пространство. Карбоновые солнцезащитные козырьки имеют толщину всего 3 мм.
Над головой предусмотрены небольшие прозрачные секции в конструкции дверей и крыши. Они добавляют света и уменьшают ощущение тесноты.
Руль имеет срезанные верхнюю и нижнюю части. В обычном автомобиле такое решение могло бы показаться декоративным, но в W1 оно соответствует положению водителя и особенностям салона.
На руле находятся всего две дополнительные кнопки: Boost активирует максимальную помощь электромотора, Aero управляет снижением аэродинамического сопротивления. Остальная поверхность не перегружена переключателями.
Как управляются настройки автомобиля?
Режимы шасси и силовой установки выбираются небольшими качающимися переключателями в верхней части приборного блока.
Водитель может менять настройки, почти не отрывая рук от руля. Сам корпус приборов работает как направляющий элемент для воздушного потока климатической системы.
Кнопка запуска двигателя находится на потолочной панели. Там же расположены клавиши стеклоподъемников, выбора режимов D, R и N, а также включения Race.
Решение создает дополнительную театральность, но не выглядит бессмысленным. Основные органы управления находятся в зоне, которую водитель быстро запоминает.
Климатическая система работает эффективно, несмотря на сложную компоновку кузова и сравнительно небольшие дефлекторы.
Что с мультимедийной системой?
Центральный сенсорный экран имеет диагональ восемь дюймов. По современным меркам он небольшой, но в W1 огромный дисплей выглядел бы неуместно.
Экран расположен между водителем и пассажиром. Система поддерживает Apple CarPlay, разъемы USB-C и USB-A.
Аудиокомплекс Bowers & Wilkins звучит убедительно и аккуратно интегрирован в салон. Особенно интересно динамики сочетаются с тканевой отделкой InnoKnit.
В W1 есть подстаканники и небольшой центральный отсек. За сиденьями предусмотрено багажное пространство объемом 118 литров. Чтобы получить к нему доступ, нужно сложить подголовники нажатием кнопки.
Объем невелик, но пары мягких сумок для поездки на выходные должно хватить. В этом проявляется общая философия автомобиля: даже самые сложные инженерные решения не должны полностью исключать обычное использование.
Есть ли недостатки?
Из-за формы дверей и аэродинамических требований обычные опускающиеся стекла установить не удалось.
Водитель и пассажир получили небольшие открывающиеся секции, напоминающие окошки для получения талона на парковке. Подобное решение использовалось, например, в DeLorean.
Размер проема ограничен, но для оплаты парковки или короткого разговора его достаточно.
Других серьезных претензий к интерьеру Top Gear не обнаружил. Салон хорошо собран, удобен, не перегружен экранами и сохраняет необходимое ощущение редкого, чрезвычайно дорогого автомобиля.
Покупка McLaren W1
Сколько стоит McLaren W1?
Цена McLaren W1 составляет 2 млн фунтов стерлингов.
Общий тираж ограничен 399 экземплярами. Проверять банковский счет, впрочем, уже поздно: все машины были распределены между покупателями еще до публикации первого полноценного теста.
Базовая стоимость в этом сегменте является лишь отправной точкой. Владельцы могут обратиться в подразделение McLaren Special Operations и разработать индивидуальную конфигурацию.
Для выбора цветов и материалов применяются системы расширенной реальности и продвинутые инструменты визуализации. Они позволяют заранее увидеть сочетания окраски, открытого углепластика и отделки салона.
При практически неограниченных возможностях персонализации итоговая цена способна заметно превысить первоначальные 2 млн фунтов.
Какая гарантия предусмотрена?
McLaren предоставляет четырехлетнюю гарантию без ограничения пробега.
Гарантия на тяговую батарею действует шесть лет или 75 000 км. В стоимость автомобиля также входит четырехлетняя сервисная программа.
По заявлению производителя, гибридная силовая установка требует примерно такого же ежегодного обслуживания, как система McLaren Artura. Даже регулярные поездки по гоночной трассе не должны заметно менять сервисный график.
Заявленный средний расход топлива составляет около 12,2 л на 100 км. На практике он полностью зависит от характера эксплуатации. При использовании 1275 л.с. и частых поездках по трассе официального результата ждать не стоит.
Можно ли рассматривать W1 как инвестицию?
Вероятно, да, хотя рост цены не гарантирован.
McLaren выпустил 375 экземпляров P1. Новый автомобиль стоил около 866 000 фунтов, а к моменту публикации теста стоимость машин на вторичном рынке достигала примерно 1,5-1,7 млн фунтов.
LaFerrari изначально оценивалась приблизительно в 1,1 млн фунтов, а теперь отдельные экземпляры могут стоить около 4 млн. Открытая LaFerrari Aperta оценивается еще выше.
Porsche 918 Spyder в 2014 году стоил 781 000 фунтов. Сейчас для покупки такой машины потребуется не менее 2 млн.
Самый впечатляющий пример — McLaren F1. В 1994 году дорожная версия стоила около 540 000 фунтов. Сегодня отдельные экземпляры оцениваются примерно в 20 млн.
При этом дорожных McLaren F1 выпущено только 64, тогда как тираж W1 составляет 399 машин. Поэтому ожидать повторения той же траектории было бы слишком оптимистично.
Тем не менее ограниченный выпуск, место в истории марки и уровень технологий делают W1 автомобилем инвестиционного класса. Большинство владельцев наверняка будет внимательно следить за ценами P1, Ferrari F80 и других современных гиперкаров.
Итог
McLaren называет W1 универсальным гиперкаром, который должен одинаково хорошо работать на дороге и гоночной трассе.
Обычно попытка совместить эти качества приводит к компромиссам. Трековый автомобиль оказывается слишком жестким и неудобным для обычных поездок, а дорожная машина не выдерживает продолжительной работы на пределе.
W1 показывает, что такой компромисс необязателен.
На гоночной трассе он использует почти тонну прижимной силы, активную подвеску, углерод-керамические тормоза и гибридную установку мощностью 1275 л.с. Он способен развивать больше 300 км/ч и проходит эталонный круг на три секунды быстрее McLaren Senna.
Но после выезда на обычную дорогу W1 не разваливается на неровностях и не требует от водителя терпеть каждый километр. Подвеска сохраняет достаточную плавность, в салоне можно разговаривать, а обзорность и система подъема передней части упрощают повседневное использование.
Самое удивительное — характер машины. Мощность передается только на задние колеса, но W1 не пытается постоянно напугать водителя.
Рулевое управление дает точное представление о сцеплении передних шин. Задняя ось заранее сообщает о приближении скольжения. Электроника вмешивается постепенно и не разрушает естественные реакции автомобиля.
По логике W1 можно было бы представить как McLaren 750S с почти вдвое большей мощностью. Но такое описание слишком упрощает масштаб проекта.
Это самостоятельный автомобиль с новым двигателем, новым монококом, новой коробкой передач и аэродинамической системой, которую раньше почти невозможно было представить на дорожной машине.
Двигателю немного не хватает музыкальности Ferrari F80. Цена в 2 млн фунтов превращает большинство рассуждений о покупке в теорию. Все 399 экземпляров уже проданы.
Но с инженерной и водительской точки зрения McLaren W1 — монументальное достижение.
Мощность 1275 л.с. на задней оси должна была сделать его неудобным, нервным и почти неуправляемым. Вместо этого W1 стал одним из наиболее точных, информативных и цельных гиперкаров современности.
