Peugeot представил концепт RCZ Vision накануне открытия Парижского автосалона 2026 года. Электрическое спорткупе возрождает имя одной из самых необычных моделей французской марки, но пока существует только в качестве экспериментального автомобиля. С его помощью Peugeot демонстрирует новое направление дизайна, перспективные технологии и собственное представление о том, каким должен быть спортивный автомобиль будущего.
Оригинальный Peugeot RCZ выпускался с 2009 по 2015 год. Его производством занималась австрийская компания Magna Steyr, а сам автомобиль задумывался как более доступная альтернатива немецким спортивным купе. Главной особенностью RCZ стала необычная крыша с двумя характерными выпуклостями, напоминавшая решения итальянского кузовного ателье Zagato.
Теперь эта деталь вернулась, хотя новый RCZ Vision заметно отличается от предшественника. Концепт получил полностью электрическую силовую установку, необычный руль и твердотельный аккумулятор, разработанный совместно с американской компанией Factorial Energy. 
Знакомый силуэт и новый дизайн Peugeot
RCZ Vision создан в соответствии с новым дизайнерским направлением Peugeot под названием Feline Future. В его основе лежат пять принципов: свобода, смелость, элегантность, внутренняя сила и инстинкт. По замыслу компании, именно они будут определять внешность будущих моделей марки.
Концепт получил низкий и широкий кузов с выразительными задними крыльями, рельефными боковинами и узким остеклением. При этом дизайнеры сохранили главную особенность оригинального RCZ — крышу с двумя выпуклостями, которая стала одной из самых узнаваемых деталей автомобиля. В новом исполнении она сочетается с плавными поверхностями кузова и сильно наклонённым ветровым стеклом.
Передняя и задняя светотехника выполнена в новом стиле Peugeot. Знакомый мотив трёх когтей сохранился, но теперь он образован тонкими горизонтальными световыми элементами. Подобное решение должно появиться и на других будущих моделях марки.
Сзади установлен активный спойлер, который в неподвижном состоянии скрыт в кузове и выдвигается во время движения. Концепт также получил колёса разного диаметра: 21-дюймовые спереди и 22-дюймовые сзади.
Для отделки кузова Peugeot применил необычную технологию. Вместо традиционных алюминиевых декоративных элементов используется специальная краска с добавлением переработанного алюминия. Она создаёт характерный металлический эффект и позволяет сократить использование первичного сырья.
Внешность RCZ Vision разрабатывалась не только ради эффектных пропорций. По расчётам Peugeot, тщательно проработанная аэродинамика и компактная по толщине тяговая батарея позволяют добиться расхода электроэнергии на уровне 11,5 кВт·ч на 100 километров. Пока это предварительный показатель, который не подтверждён испытаниями серийного автомобиля.
500 л.с. и твердотельная батарея толщиной 11 сантиметров
Одной из главных технических особенностей RCZ Vision стала твердотельная аккумуляторная батарея, разработанная совместно с Factorial Energy. В отличие от традиционных литийионных аккумуляторов с жидким электролитом, такая конструкция использует твёрдый электролит и потенциально позволяет увеличить плотность хранения энергии.
Толщина батареи составляет всего 110 мм. Благодаря этому инженеры смогли разместить её под полом, не увеличивая высоту кузова. Именно компактность аккумулятора позволила сохранить характерные пропорции низкого спортивного купе.
Электрическая архитектура рассчитана на напряжение 1000 В. Peugeot заявляет запас хода до 600 километров и возможность зарядки с 10 до 80% всего за 10 минут. Если эти показатели удастся реализовать на серийном автомобиле, RCZ Vision сможет конкурировать с наиболее технологичными электромобилями на рынке.
Мощность силовой установки составляет 500 л.с. При этом Peugeot не уточняет количество электромоторов и схему привода. Оригинальный RCZ был переднеприводным, однако для электрического купе с такой мощностью более вероятно использование заднего или полного привода. Официального подтверждения этому пока нет.
По размерам RCZ Vision заметно превосходит предшественника. Длина составляет 4650 мм, ширина — 1940 мм, высота — всего 1350 мм. Таким образом, новый концепт сохранил низкий силуэт оригинального RCZ, но стал значительно шире и длиннее, приблизившись по пропорциям к полноценным спортивным гран-турерам.
Прямоугольный руль и управление по проводам
В салоне Peugeot демонстрирует следующее поколение фирменной архитектуры i-Cockpit. Вместо традиционного рулевого колеса установлен прямоугольный Hypersquare, который работает вместе с системой рулевого управления Steer-by-Wire.
Такая конструкция не предусматривает механической связи между рулём и передними колёсами. Команды водителя передаются электронным способом, а усилие на руле формируется системой обратной связи. По утверждению Peugeot, это позволяет уменьшить количество движений рулём при парковке и маневрировании, одновременно обеспечивая более стабильные реакции автомобиля на высокой скорости.
При этом Hypersquare не является исключительно экспериментальным решением. Peugeot утверждает, что на RCZ Vision установлена серийная версия системы, предназначенная для следующего поколения электрического E-208.
Вместо привычной комбинации приборов и большого центрального экрана используются прозрачные дисплеи Micro LED. Водитель может самостоятельно настраивать отображаемую информацию, выбирая только необходимые данные. При этом центральный дисплей можно полностью отключить — в таком состоянии он практически исчезает из передней панели.
Кроме того, RCZ Vision получил тормозную систему типа brake-by-wire, в которой нажатие на педаль обрабатывается электроникой. Это позволяет точнее управлять замедлением и согласовывать работу обычных тормозов с системой рекуперации энергии.
Ещё одной особенностью концепта стала система помощи водителю уровня 2++, предусматривающая возможность движения без постоянного удержания рулевого колеса при определённых условиях. При этом водитель по-прежнему должен следить за дорогой и быть готовым вмешаться в управление.
Четыре места и интерьер в стиле гран-турера
Несмотря на спортивную внешность, RCZ Vision не задумывался как исключительно трековый автомобиль. Peugeot сделал ставку на сочетание динамики и комфорта, поэтому концепт получил четырёхместную компоновку.
В салоне установлены четыре отдельных кресла, причём задний ряд рассчитан на двух взрослых пассажиров. При необходимости задние сиденья можно сложить, увеличив объём багажного отделения. Такая компоновка должна сделать автомобиль пригодным не только для коротких поездок, но и для путешествий.
В отделке используются алькантара, переработанная кожа и обработанный алюминий. Основным цветом интерьера стал светло-голубой, который сочетается с металлическими декоративными элементами и необычной архитектурой передней панели.
Среди деталей выделяются часы, созданные совместно с французской часовой компанией SERICA. На фоне прозрачных дисплеев и электронных органов управления они выглядят намеренно традиционно, напоминая об истории спортивных автомобилей Peugeot.
В целом интерьер RCZ Vision ближе по концепции к гран-туреру, чем к экстремальному спортивному автомобилю. Разработчики стремились сохранить комфорт и практичность, не отказываясь от необычных технологических решений.
Вернётся ли Peugeot RCZ в продажу?
Пока Peugeot не подтверждает разработку серийного преемника RCZ. Концепт Vision создан прежде всего для демонстрации будущего фирменного стиля и технологий, которые компания намерена использовать в следующих поколениях своих автомобилей.
Некоторые из них уже имеют вполне конкретные перспективы. Например, прямоугольный руль Hypersquare и система Steer-by-Wire должны появиться на новом Peugeot E-208. Другие решения, включая твердотельную батарею толщиной 110 мм и 1000-вольтовую электрическую архитектуру, пока остаются экспериментальными.
При этом возвращение имени RCZ само по себе выглядит примечательно. Оригинальная модель выделялась на фоне обычных хэтчбеков и кроссоверов Peugeot, предлагая необычный дизайн и спортивный характер без необходимости покупать дорогой премиальный автомобиль.
Галерея Peugeot RCZ Vision:
RCZ Vision развивает ту же идею, но уже с электрической силовой установкой и значительно более амбициозными техническими характеристиками. Остаётся открытым главный вопрос: решится ли Peugeot превратить концепт в серийное купе или ограничится использованием его отдельных решений на более массовых моделях.
