Bugatti продолжает испытания нового гиперкара Tourbillon, который должен прийти на смену Chiron. В очередном эпизоде документального сериала A New Era компания рассказала о проверке автомобиля в условиях экстремально высоких температур. На этот раз испытания проходили в испанской Севилье, где температура воздуха и дорожного покрытия превышала 45 градусов Цельсия.
Главная задача инженеров заключалась в проверке эффективности охлаждения силовой установки и салона. Tourbillon оснащён атмосферным двигателем V16 и тремя электромоторами, суммарная мощность которых достигает 1800 л.с. Два электродвигателя расположены на передней оси, третий работает вместе с бензиновым мотором на задней, а питание обеспечивает аккумулятор с 800-вольтовой архитектурой.
Подобная компоновка создаёт серьёзную нагрузку на систему охлаждения, особенно при длительной езде на высокой скорости. При этом инженерам Bugatti необходимо было обеспечить стабильную работу всех компонентов, не меняя внешность автомобиля ради дополнительных воздухозаборников или увеличения площади радиаторов. 
Более 200 датчиков температуры
Испытания в Испании стали продолжением программы, которая ранее проходила в Дубае и Швеции. Разработчики стремятся проверить работу автомобиля в максимально разных климатических условиях ещё до начала поставок клиентам.
Для этого на прототип Tourbillon установили более 200 термопар — датчиков, позволяющих измерять температуру отдельных компонентов и участков автомобиля. С их помощью инженеры отслеживали, как меняется тепловой режим двигателя, электрической части силовой установки, системы охлаждения и салона при разных нагрузках.
Инженер-разработчик Bugatti Rimac Даниэль Риос Идальго объяснил, что одной из главных сложностей стало сохранение первоначального дизайна кузова. Ради эффективного охлаждения инженеры не хотели менять форму автомобиля, поэтому пришлось разработать сложную систему внутренних контуров циркуляции охлаждающей жидкости.
«Чтобы не нарушать форму и дизайн автомобиля, мы используем продуманные контуры и системы охлаждения, которые позволяют поддерживать температуру всех компонентов в заданных пределах», — рассказал Идальго.
Отдельное внимание уделили климатической установке. При экстремально высокой температуре она должна не только обеспечивать комфорт пассажиров, но и позволять водителю сохранять концентрацию во время быстрой езды.
По словам испытателя Bugatti Rimac Паоло Магроне, комфорт в таком автомобиле непосредственно связан с возможностью использовать его динамические характеристики.
«Когда у автомобиля огромная мощность, но водитель чувствует себя некомфортно на трассе или обычной дороге, ему гораздо сложнее управлять машиной точно», — объяснил Магроне.
Именно поэтому эффективность кондиционера проверяли одновременно с работой силовой установки. Инженеры хотели убедиться, что даже при высокой нагрузке на двигатель и электромоторы температура в салоне остаётся комфортной.
На обычных дорогах и гоночной трассе
Программа испытаний в Севилье включала два типа маршрутов. Сначала Tourbillon проверяли на дорогах общего пользования, где температура достигала примерно 45 градусов. Такие условия позволяют воспроизвести повседневную эксплуатацию гиперкара в странах с жарким климатом.
Затем автомобиль отправили на гоночную трассу. Здесь нагрузка на системы значительно выше: двигатель и электромоторы длительное время работают с большой отдачей, тормоза интенсивно нагреваются, а шины испытывают повышенные механические и температурные нагрузки.
Для инженеров важно было оценить работу всех систем одновременно. В частности, необходимо убедиться, что охлаждение справляется с выделяемым теплом даже при продолжительной быстрой езде, когда автомобиль практически не получает возможности снизить нагрузку.
При этом Bugatti не раскрывает конкретные результаты измерений и не сообщает, какие изменения в конструкцию были внесены по итогам испытаний.
От 50-градусной жары до 30-градусного мороза
Испания стала далеко не самым жарким местом, где проверяли Tourbillon. Примерно за 15 месяцев до этих испытаний один из ранних прототипов с обозначением XP отправили в Дубай. Там температура превышала 50 градусов Цельсия.
На тот момент автомобиль находился на более ранней стадии разработки, поэтому испытания позволили оценить базовую эффективность системы охлаждения и выявить возможные проблемы до появления более совершенных прототипов.
Не менее серьёзную проверку Tourbillon прошёл в Швеции. Зимние испытания проводили в районе Арьеплуга, где температура опускалась до минус 30 градусов.
В таких условиях инженеры сосредоточились на управляемости, работе тормозной системы и электронных ассистентов на покрытиях с низким коэффициентом сцепления. Кроме того, проверялась способность климатической установки быстро прогревать салон и поддерживать комфортную температуру.
Для гибридного гиперкара с тремя электромоторами низкие температуры также представляют отдельную сложность, поскольку влияют на работу аккумулятора и электрической части силовой установки.
В Bugatti подчёркивают, что испытания в жарком и холодном климате являются частями единой программы доводки автомобиля. Её цель — обеспечить одинаково предсказуемую работу всех систем независимо от того, где именно владелец будет использовать Tourbillon.
«Мы поставляем автомобили по всему миру. Наши клиенты живут в разных странах и будут ездить в совершенно разных условиях. Поэтому мы должны убедиться, что машины правильно работают во всех этих ситуациях», — отметил Даниэль Риос Идальго.
Все 250 автомобилей уже проданы
Bugatti Tourbillon представили в 2024 году как преемника Chiron. В отличие от предшественника с четырёхтурбинным W16, новый гиперкар получил атмосферный V16, разработанный совместно с Cosworth, и гибридную силовую установку.
Суммарная мощность составляет 1800 л.с. При этом бензиновый двигатель развивает 1000 л.с., а ещё 800 л.с. обеспечивают три электромотора.
Всего Bugatti планирует выпустить 250 экземпляров Tourbillon, и все они уже распроданы. Поставки клиентам должны начаться в 2026 году, а последний автомобиль планируется передать владельцу в 2029-м.
Производство организовано на предприятии La Manufacture в Мольсеме, Франция. Компания рассчитывает собирать около 80 автомобилей ежегодно.
Начальная стоимость Tourbillon составляет 3,8 млн евро без учёта налогов и индивидуальных опций. Несмотря на столь высокую цену и ограниченный тираж, Bugatti проводит полноценную программу климатических испытаний: будущие владельцы должны иметь возможность использовать гиперкар не только в идеальных условиях, но и в сильную жару или мороз.
