Porsche продолжает терять покупателей на мировом рынке, но далеко не все модели марки переживают спад. За первые девять месяцев 2026 года компания поставила клиентам 178 532 автомобиля — на 16% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было реализовано 212 509 машин. При этом продажи Porsche 911, напротив, выросли на 12%, достигнув 42 217 экземпляров.
На фоне общего сокращения поставок результаты 911 выглядят особенно примечательно. Практически все остальные модельные семейства Porsche потеряли покупателей, тогда как культовый спорткар продолжает пользоваться высоким спросом. Это соответствует новой стратегии компании, которая намерена уделять больше внимания дорогим спортивным автомобилям и высокомаржинальным модификациям.
Самой продаваемой моделью Porsche по-прежнему остаётся Cayenne. За девять месяцев покупателям передали 59 586 кроссоверов, хотя и эта модель не смогла избежать общего спада. Таким образом, разрыв между Cayenne и 911 постепенно сокращается, несмотря на то что последний значительно менее универсален и ориентирован на другую аудиторию. 
В Северной Америке ситуация складывается похожим образом. По отдельным данным Porsche Cars North America, за январь–сентябрь клиентам передали 49 038 автомобилей, включая 11 778 экземпляров 911. Снижение спроса, которое наблюдалось ещё в начале 2026 года, так и не удалось переломить.
При этом в компании подчёркивают, что сокращение объёмов продаж не обязательно противоречит её долгосрочным планам. Porsche намерена делать ставку не на максимальное количество проданных автомобилей, а на прибыльность каждой машины.
Член правления Porsche Маттиас Беккер объяснил этот подход новой стратегией Sportwagenschmiede ’35, представленной на мероприятии Capital Markets Day.
«Наша стратегия Sportwagenschmiede ’35 чётко определяет амбиции компании на ближайшие годы. Porsche продолжает придерживаться принципа приоритета ценности над объёмами продаж. Мы сосредоточимся на наиболее востребованных спортивных автомобилях, привлекательных модификациях и дальнейшем расширении возможностей индивидуализации», — заявил Беккер.
Особое внимание Porsche собирается уделять версиям GTS, Turbo и GT. Именно эти модификации отличаются более высокой стоимостью и позволяют компании получать большую прибыль с каждого проданного автомобиля.
Рост популярности 911 подтверждает, что такой подход может работать. Ранее статистика показала, что бензиновый спорткар продаётся почти в пять раз лучше электрического Taycan. Несмотря на развитие электромобильного направления, покупатели Porsche по-прежнему активно выбирают традиционные спортивные модели.
Продажи Porsche падают во всех регионах
Наиболее серьёзное сокращение поставок зафиксировано в Китае. За девять месяцев 2026 года Porsche реализовала там 21 493 автомобиля — на 33% меньше, чем годом ранее. Китайский рынок, который прежде был одним из важнейших для немецкой марки, продолжает терять значение на фоне усиливающейся конкуренции и изменения покупательских предпочтений.
Северная Америка остаётся крупнейшим региональным рынком Porsche, хотя и здесь продажи снизились на 13%, до 56 088 автомобилей. В Германии поставки сократились на 7%, до 20 954 машин, а в остальных европейских странах — на 11%, до 44 949 экземпляров.
На зарубежных и развивающихся рынках, которые Porsche объединяет в отдельную категорию, продажи уменьшились на 19%, до 35 048 автомобилей.
Таким образом, ни один из основных регионов не показал положительной динамики. Особенно болезненным остаётся спад в Китае, где Porsche приходится конкурировать с местными производителями, предлагающими мощные электромобили с современным оснащением по более привлекательным ценам.
Меньше моделей, но больше прибыли
Падение продаж сопровождается серьёзным ухудшением финансовых показателей Porsche. В первой половине 2025 года операционная рентабельность компании после учёта специальных расходов сократилась примерно до 1,1%. Для сравнения, в 2023 году она составляла около 18%.
Столь существенное снижение прибыльности заставило руководство пересмотреть стратегию развития. Теперь Porsche рассчитывает уменьшить зависимость финансовых результатов от объёмов производства и сосредоточиться на наиболее прибыльных автомобилях.
Новая программа рассчитана до 2035 года и основана на принципе Value over Volume — приоритете стоимости и прибыльности над количеством проданных машин.
В рамках этой стратегии Porsche планирует сократить число модификаций примерно на 20%. Одновременно компания рассчитывает в среднесрочной перспективе увеличить объём продаж каждой оставшейся версии приблизительно на 30%. Это позволит упростить модельный ряд, снизить сложность производства и сосредоточить ресурсы на автомобилях с наиболее устойчивым спросом.
Ещё одна важная задача — снизить порог безубыточности до уровня менее 200 тысяч автомобилей в год. Иными словами, Porsche хочет выстроить бизнес таким образом, чтобы сохранять прибыльность даже в случае, если мировые продажи не вернутся к прежним значениям.
Для сравнения, за весь 2025 год компания поставила клиентам более 270 тысяч автомобилей. Если новая стратегия окажется успешной, Porsche сможет зарабатывать на меньших объёмах продаж, чем прежде, за счёт более дорогих модификаций и дополнительных возможностей персонализации.
На этом фоне результаты 911 приобретают особое значение. Пока продажи кроссоверов и электромобилей сокращаются, классический спорткар продолжает привлекать покупателей, готовых платить за мощные двигатели, эксклюзивные исполнения и индивидуальные опции.
Именно на таких автомобилях Porsche намерена строить дальнейшее развитие марки. При этом компании ещё предстоит доказать, что рост продаж дорогих версий способен компенсировать снижение общего спроса, особенно на таких крупных рынках, как Китай и Северная Америка.
