Изменения в отношениях Huawei и Seres неожиданно породили в Китае новый автомобильный флешмоб. Владельцы Aito начали устанавливать на свои машины эмблемы бюджетной марки DFSK, иронизируя над будущим бренда без прежнего участия технологического гиганта.
История быстро разошлась по Weibo. Ещё недавно Aito фактически считался главным автомобильным проектом Huawei в альянсе Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), а теперь владельцы шутят, что из «наследного принца HIMA» марка превратилась в обычного представителя семейства Dongfeng.
Поводом стало сокращение участия Huawei в проекте Aito и переход большей части контроля над брендом к Seres. Для покупателей это оказалось чувствительным вопросом: значительная часть привлекательности Aito строилась именно вокруг технологий, программного обеспечения и непосредственного участия Huawei в разработке автомобилей. 
Один из владельцев Aito M7 подробно изложил свои опасения в Weibo. По его словам, автомобиль обошёлся ему более чем в 300 тысяч юаней, и теперь он сомневается, соответствует ли такая цена возможностям самой Seres без прежней поддержки Huawei.
Автор публикации также обеспокоен долгосрочными перспективами компании и сравнил возможное развитие событий с историей Neta Auto. При этом владелец подчёркивает, что заинтересован вовсе не в провале Seres или Aito. Исчезновение марки означало бы проблемы с послепродажным обслуживанием и одновременно резко ускорило бы падение стоимости уже проданных автомобилей.
Публикация быстро набрала популярность и на момент выхода материала CarNewsChina стала второй по популярности темой на Weibo.
Но одними обсуждениями дело не ограничилось. В китайских социальных сетях появились фотографии Aito M7, владелец которого заменил заводскую эмблему Seres на логотип DFSK, или Dong Feng Xiao Kang. На корме автомобиля также появился изменённый шильдик AUTO вместо AITO.
Выбор DFSK не случаен. Марка появилась как совместное предприятие Dongfeng и Seres, а сегодня полностью принадлежит Seres Auto. Она специализируется прежде всего на недорогих легковых автомобилях, компактных электромобилях и небольших коммерческих фургонах.
У DFSK есть и ещё одна связь с Aito, хотя уже неофициальная. В китайском интернете название бюджетной марки давно используют в качестве насмешки при обсуждении настроек шасси и управляемости автомобилей Aito. Поэтому замена дорогого шильдика Aito на эмблему DFSK стала для владельцев способом одновременно выразить недовольство и посмеяться над сложившейся ситуацией.
Сама DFSK официально флешмоб не комментировала. Зато один из её дилерских центров, судя по появившимся в социальных сетях фотографиям, решил поддержать владельцев Aito.
На здании дилера появился баннер, приветствующий их и называющий DFSK «родительским домом» Aito. В сообщении говорится, что здесь всегда будут поддерживать автомобили марки и их владельцев. Получилась ещё одна шутка на тему возвращения Aito к своим корням в Seres.
За иронией, однако, скрывается вполне серьёзный вопрос о будущем бренда. Сотрудничество с Huawei в своё время помогло Seres выйти из тяжёлого финансового положения и резко улучшить результаты бизнеса. Aito стал одним из наиболее заметных китайских производителей автомобилей с последовательной гибридной силовой установкой, а связь с Huawei позволила позиционировать машины значительно выше прежней продукции Seres.
Теперь владельцев беспокоит, сможет ли компания сохранить это положение самостоятельно. Huawei участвовала не только в создании цифровой экосистемы автомобилей, но и непосредственно в их разработке, продвижении и продажах через собственные каналы.
При прежней схеме сотрудничества финансовые результаты Seres заметно улучшились. При этом, как ранее сообщали китайские СМИ, Huawei могла получать около 50 тысяч юаней с каждого проданного автомобиля Aito. Несмотря на значительную стоимость такого партнёрства, присутствие Huawei позволяло Seres продавать автомобили по ценам, которые были бы значительно сложнее достижимы для компании с её прежним положением на рынке.
Именно поэтому нынешние изменения владельцы воспринимают не просто как перестановку внутри совместного проекта. Для них главный вопрос заключается в том, останется ли Aito тем же брендом, за который они в своё время заплатили более 300 тысяч юаней.
Seres и Aito пока не раскрывают подробностей новой модели взаимодействия с Huawei. Поэтому владельцам остаётся ждать разъяснений, следить за дальнейшим развитием марки и, судя по китайским социальным сетям, менять шильдики на DFSK.
