Плюсы
Возможности Wrangler сочетаются с грузовой платформой, высокой буксировочной способностью и широкими возможностями доработки.
Минусы
Стоит заметно дороже большинства среднеразмерных пикапов, а многочисленные опции способны быстро увеличить итоговую цену.
Обзор Jeep Gladiator
Что это такое?
На первый взгляд Jeep Gladiator кажется обычным Wrangler, к которому сзади прикрепили грузовую платформу. На деле автомобиль создавался как самостоятельный пикап, хотя его родство с классическим внедорожником Jeep никто и не пытался скрывать. 
К моменту появления Gladiator прошло более 27 лет с тех пор, как из модельного ряда Jeep исчез последний настоящий пикап. Им был компактный Comanche, построенный на основе Cherokee. Еще раньше, примерно за 33 года до дебюта Gladiator, компания прекратила выпуск CJ-8 Scrambler с удлиненной рамой и небольшой грузовой платформой. Поэтому возвращение Jeep в этот сегмент готовилось основательно. практически все особенности Wrangler: съемные двери, разборную крышу, возможность сложить ветровое стекло, рамную конструкцию и полный привод. К этому добавили грузовую платформу, рассчитанную на перевозку до 726 кг, и возможность буксировать прицеп массой до 3470 кг.
Jeep позиционировал Gladiator как один из наиболее способных среднеразмерных пикапов. Его конкурентами в США были Ford Ranger, Chevrolet Colorado и Toyota Tacoma. Однако Gladiator изначально делал ставку не только на грузоподъемность и рабочие характеристики.
Это прежде всего пикап для активного отдыха. Он должен перевозить мотоциклы, квадроциклы, доски, туристическое оборудование и прицепы с лодками. Практичность здесь важна, но эмоциональная составляющая играет не меньшую роль.
Gladiator заметно дороже базовых версий других среднеразмерных пикапов. Однако ни один из основных конкурентов не обладает таким же сочетанием узнаваемого дизайна, открытого кузова и внедорожной репутации Jeep. едлагал Jeep?
На старте модельный ряд состоял из четырех основных комплектаций: Sport, Sport S, Overland и Rubicon.
Все версии имели заводской статус Trail Rated, подтверждающий готовность автомобиля к серьезному бездорожью. Gladiator Sport и Overland оснащались системой полного привода Command-Trac. Версия Rubicon получила более совершенную трансмиссию Rock-Trac, усиленные мосты, электронное отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости и понижающую передачу.
У машины с шестиступенчатой механической коробкой передаточное отношение трансмиссии в режиме движения на минимальной скорости достигало 84,2:1. Это позволяло Gladiator очень медленно и контролируемо двигаться по крупным камням и другим сложным препятствиям. r, а не Scrambler?
Название Gladiator использовалось для полноразмерных пикапов Jeep еще с 1962 года. Поэтому компания решила, что именно оно лучше подходит новой модели.
Имя Scrambler тесно связано с коротким Jeep CJ-8, который занимал промежуточное положение между внедорожником и небольшим пикапом. Теоретически Jeep мог вернуться к этому названию позднее, например для более компактной двухдверной версии, однако серийная четырехдверная модель получила имя Gladiator. долго не выпускал пикап?
Представители марки объясняли многолетний перерыв высоким спросом на Wrangler. С 1997 года ежегодные продажи модели выросли примерно втрое, и производственные мощности Jeep были заняты выпуском внедорожников.
Для запуска Gladiator концерн вложил около 700 миллионов долларов в переоборудование предприятия в Толидо. Завод пришлось серьезно модернизировать и освободить на нем место для производства нового пикапа. adiator
Не слишком ли он грубый на обычной дороге?
Несмотря на рамную конструкцию и серьезный внедорожный потенциал, Gladiator не превращает каждую поездку по асфальту в испытание.
Колесная база пикапа примерно на 493 мм длиннее, чем у четырехдверного Wrangler. Вместе с новыми амортизаторами спереди и сзади это обеспечивает неожиданно плавный, комфортный и тихий ход. На версии Rubicon используются амортизаторы Fox.
По уровню комфорта Gladiator способен превзойти даже Wrangler поколения JL, который сам по себе стал заметно спокойнее и удобнее предшественника. Кузов меньше трясется, в салоне не возникает постоянного дребезга, а подвеска уверенно справляется с неровностями. настроено довольно медленно. Это сделано намеренно: на бездорожье водителю важнее точность, чем резкие реакции.
В остальном дополнительная длина ощущается слабее, чем можно ожидать. Даже на дороге с тесными поворотами, перепадами поперечного уклона и меняющимся качеством покрытия Gladiator не создает особых проблем.
Разумеется, это все еще большой рамный пикап с длинной колесной базой. Он не превращается в легковой автомобиль и требует учитывать размеры. Но на асфальте Gladiator оказался значительно удобнее, чем можно предположить по его внешности.
Что происходит на бездорожье?
На сложной трассе Gladiator сначала удивляет, а затем заставляет пересмотреть представление о возможностях длинного пикапа.
Автомобиль способен забираться на крупные камни, пересекать глубокие неровности и выбираться из мест, которые со стороны выглядят практически непроходимыми.
Длинная колесная база обычно считается недостатком на серьезном бездорожье. Пикап легче задевает грунт центральной частью кузова, а задний свес ограничивает геометрическую проходимость.
Однако у такой конструкции обнаружилось и необычное преимущество. На крутых каменистых спусках Gladiator иногда касается препятствия задней частью рамы или бампером. Это помогает стабилизировать автомобиль и не позволяет ему слишком быстро уйти вниз.
В обычной ситуации касание кузовом грунта считается ошибкой. Здесь же длина машины в отдельных эпизодах работает как дополнительная страховка. ередач выбрать?
Базовой коробкой для Gladiator была шестиступенчатая механика. Она позволяет получить максимальное передаточное отношение трансмиссии и особенно полезна при медленном движении по сложному рельефу.
Однако для большинства владельцев восьмиступенчатый автомат станет более разумным выбором.
Он имеет две повышающие передачи, благодаря которым двигатель поддерживает более низкие обороты на шоссе. Это уменьшает шум и расход топлива. Сама механическая коробка не отличается особенно приятной или точной работой, поэтому выбирать ее стоит прежде всего ради внедорожных возможностей и личных предпочтений. установлен под капотом?
На момент запуска Gladiator предлагался только с бензиновым атмосферным двигателем Pentastar V6 объемом 3,6 литра.
Он развивал 289 л.с. и 353 Нм. Двигатель оснащался системой автоматической остановки и запуска при коротких стоянках.
Pentastar давно использовался на автомобилях концерна и хорошо подходил Gladiator. Он обеспечивает линейное нарастание мощности, предсказуемые реакции и достаточно уверенную тягу. Двигатель не пытается постоянно напоминать о себе шумом и в спокойных режимах остается ненавязчивым.
В дальнейшем Jeep собирался добавить трехлитровый турбодизель EcoDiesel мощностью около 264 л.с. и с максимальным крутящим моментом примерно 599 Нм. Эта версия должна была лучше подходить для буксировки тяжелых прицепов и движения с грузом. adiator
Как он устроен внутри?
Если внешность Gladiator обещает приключения, интерьер поддерживает это настроение.
Передняя часть салона практически повторяет Wrangler. Здесь используются крупные ручки, массивные кнопки и хорошо заметные органы управления. Многие элементы окрашиваются в цвет кузова или получают контрастную отделку.
Интерьер не пытается выглядеть изящным. Он создан так, чтобы основными функциями можно было пользоваться в перчатках, во время тряски и после поездки по грязи.
Gladiator получил новые задние сиденья, доступные с тканевой или кожаной обивкой. Их можно складывать несколькими способами, освобождая место для пассажиров или багажа.
Под задним диваном находится большой запираемый отсек. Он особенно полезен, когда с автомобиля сняты двери и крыша. Вещи можно оставить внутри, не опасаясь, что они будут лежать на виду на парковке у пляжа, туристического маршрута или гоночной трассы. тые детали?
Конструкторы предусмотрели места для хранения демонтированных панелей и крепежа.
Болты, которые приходится выкручивать при снятии дверей и других элементов, можно убрать в специальный отсек под сиденьем. Это важная мелочь: владельцу не придется искать необходимый крепеж, когда крышу потребуется срочно установить обратно из-за начавшегося дождя.
Gladiator остается одним из немногих современных автомобилей, который владелец действительно может частично разобрать без специального оборудования.
Двери снимаются, панели крыши убираются, а ветровое стекло можно сложить вперед на капот. Ни один другой серийный пикап не предлагает такого набора возможностей. опции доступны?
Для Gladiator Rubicon предлагалась фронтальная внедорожная камера. Она показывает пространство непосредственно перед автомобилем и помогает выбирать траекторию между камнями.
У камеры есть собственная система очистки с небольшой форсункой. Это особенно полезно на грязной трассе, где обычная камера быстро становится бесполезной.
Еще одна необычная опция — переносная беспроводная колонка. Она устанавливается в специальную док-станцию в задней части салона и заряжается во время движения.
На стоянке колонку можно вынуть и использовать отдельно. Для обычного рабочего пикапа это необязательная вещь, но она хорошо показывает, для какой аудитории создавался Gladiator. diator
Сколько он стоил?
На момент публикации исходного теста базовая цена Gladiator превышала 35 000 долларов. Это было примерно на 10 000 долларов дороже стартовых версий многих других среднеразмерных пикапов.
При этом итоговая стоимость сильно зависела от комплектации и дополнительного оборудования. Версия Rubicon, крупные колеса, внедорожные аксессуары, защитные элементы, улучшенная мультимедийная система и другие опции могли заметно увеличить цену.
Gladiator нельзя считать бюджетным рабочим автомобилем. Покупатель платит не только за грузовую платформу и полный привод, но и за дизайн, образ Wrangler и возможность получить открытый пикап. бслуживать?
Большинство основных компонентов Gladiator унифицировано с Wrangler. В конструкции задней подвески также используются отдельные решения от пикапов RAM.
Поэтому Jeep не пришлось создавать автомобиль из совершенно новых и редких деталей. Обслуживание и ремонт не должны были стать серьезной проблемой, особенно в США, где хорошо развита дилерская и независимая инфраструктура марки.
Унификация также упрощает подбор компонентов для доработки. Владельцу не приходится ждать, пока рынок аксессуаров начнет осваивать совершенно новую конструкцию. рабатывать?
Для Gladiator с самого начала подготовили более 200 фирменных деталей и аксессуаров Mopar.
Каталог включал дополнительное освещение, крышки грузовой платформы, защитные дуги, боковые пороги, крепления для багажа и комплекты увеличения дорожного просвета.
Владелец мог адаптировать автомобиль под перевозку мотоциклов, туристическое оборудование, лодочный прицеп или тяжелое бездорожье. Фирменные компоненты при этом сохраняли заводскую гарантию.
Gladiator оказался удобной основой для персонализации. Учитывая аудиторию Jeep, многие машины почти наверняка покидали дилерский центр уже с дополнительным оборудованием. ична грузовая платформа?
Максимальная грузоподъемность около 726 кг не делает Gladiator рекордсменом среди пикапов. Однако ее достаточно для перевозки двух внедорожных мотоциклов, снегоходного оборудования, нескольких велосипедов или другого снаряжения.
Максимальная масса буксируемого прицепа достигает примерно 3470 кг. Этого хватит для лодки, крупного туристического прицепа или коневоза.
Gladiator не предназначен для постоянной перевозки особенно тяжелых коммерческих грузов. Его возможности подобраны под потребности владельца, который использует пикап для отдыха, путешествий и спорта. ator, вероятно, не тот пикап, который действительно необходим большинству покупателей. Это пикап, который хочется купить.
По тому же принципу Ford F-150 Raptor дистанцируется от обычных рабочих версий F-150 и продает владельцу связь с гонками Baja, Gladiator объединяет в одной машине ассоциации сразу с двумя направлениями концерна: внедорожниками Jeep и пикапами RAM.
Он предлагает внедорожный потенциал Wrangler, открытую кабину, узнаваемую внешность, полноценную грузовую платформу и возможность буксировать тяжелый прицеп.
Базовая цена заметно выше, чем у большинства конкурентов. Ближе всех по характеру находится Chevrolet Colorado ZR2, однако даже он не предлагает такой внешности, исторического контекста и возможности полностью открыть салон.
Выбор между Wrangler и Gladiator зависит от условий эксплуатации. Более короткий Wrangler удобнее в городе и лучше чувствует себя на особенно тесном бездорожье.
Gladiator отвечает дополнительной практичностью. Грузовая платформа, особенно с запираемой крышкой, расширяет возможности автомобиля и позволяет перевозить то, что в обычный Wrangler просто не поместится.
Наиболее способной версией остается Rubicon. Однако для повседневной эксплуатации вполне подойдет Gladiator Overland с умеренным лифтом подвески и более крупными колесами. Он будет стоить дешевле и сохранит большую часть характера модели.
В конечном счете комплектация имеет не столь большое значение. Покупателю прежде всего должна нравиться сама идея огромного открытого Jeep с грузовой платформой.
Если эта идея кажется привлекательной, Gladiator вряд ли разочарует.
