Примерно в половине двенадцатого ночи я начинаю думать, что всё это было ужасной идеей. Spirit of Tasmania, старый греческий паром, тяжело выходит из относительно спокойного залива Порт-Филлип возле Мельбурна в печально известный своим характером Бассов пролив. Стоит нам добраться до открытого моря, как огромное судно начинает раскачиваться вперёд-назад. Собаки в клетках на нижних палубах начинают выть, где-то глубоко в трюме срабатывает одна автомобильная сигнализация, затем вторая, и вскоре по лестничным пролётам вверх несётся целая какофония сирен и гудков.
Лежа на кровати в каюте, я не могу перестать представлять Ferrari 849 Testarossa стоимостью около полумиллиона фунтов, которая где-то далеко внизу играет в пинбол между грузовиками и Toyota Hilux. Всего несколько часов назад эта поездка казалась куда более разумной.
Если вы любите водить и живёте в Австралии, где бы вы ни находились, существует почти гравитационная сила, которая тянет вас на юг, к Тасмании. Остров размером примерно с Шотландию, но с населением Ливерпуля, расположен примерно в 250 км от австралийского материка. Это живой остаток древнего суперконтинента Гондвана и настоящая Мекка для водителя. Достаточно быстро посмотреть на карту: одна извилистая дорога переходит в другую, они петляют через почти нетронутую природу, а встречную машину порой можно не увидеть несколько часов. Возможно, это один из лучше всего хранимых водительских секретов мира. 
Проблема лишь в том, что до этой секретной нирваны нельзя доехать. Нужно плыть морем. Отсюда и молитвы, пока рука нащупывает спасательный жилет. Впрочем, это не помешало некоторым из величайших гонщиков откликнуться на зов Тасмании и выступить в Targa Tasmania — асфальтовом ралли, впервые прошедшем в 1992 году и вдохновлённом Targa Florio. Здесь выступали Вальтер Рёрль, Стирлинг Мосс, Йохен Масс и Джек Брэбем.
Логика подсказывает, что в поездку по удалённому острову, где местами нет мобильной связи, лучше отправляться на полноприводном внедорожнике с полноразмерной запаской, спутниковым телефоном и таким количеством питьевой воды, чтобы шесть человек смогли протянуть до следующего февраля. Но для паломничества это было бы неправильно. Поэтому у нас автомобиль почти без дорожного просвета, практически без багажника и с шинами, которые в случае прокола придётся доставлять самолётом. Зато его имя начинается на T и заканчивается на A. Нам этого достаточно.
Ferrari 849 Testarossa получила имя одного из самых знаменитых суперкаров восьмидесятых и сменила не слишком любимую SF90 Stradale в роли серийного гибридного флагмана марки. Наш автомобиль в цвете Rosso Fiammante стоит 407 617 фунтов, а в его злом передке и небольших аэродинамических элементах спереди и сзади без труда угадываются мотивы Ferrari 330 P3/4 шестидесятых. Салон с контрастной алькантарой Blu Elettrico не менее яркий.
Посередине установлен 4,0-литровый V8 с сухим картером и двумя турбинами, которому помогают три электромотора: два спереди, по одному на каждое колесо, и ещё один на задней оси. Сам V8 выдаёт 830 л.с. при 7500 об/мин и 842 Н·м при 6500 об/мин, а суммарная мощность системы достигает 1050 л.с. Это почти два процента мощности парома, который наконец доставляет нас на берег.
После десяти часов на борту, большую часть которых я жалел, что вообще сюда сел, прибытие в Девонпорт на северном побережье Тасмании ощущается почти нереально. Около семи утра мы съезжаем с парома. Ferrari, к счастью, цела, мои нервы примерно тоже, и мы направляемся на запад вдоль северного побережья. У нас с фотографом Алистером всего три дня, а первая действительно интересная дорога начинается примерно в 30 км отсюда, после приморского городка Пингвин, откуда нужно повернуть прямо на юг.
Первые впечатления от Testarossa приходят одно за другим, хотя сам двигатель пока вообще молчит. Первые километры мы проезжаем исключительно на электричестве. 849 — подключаемый гибрид с небольшой батареей, которая позволяет преодолеть около 25 км без запуска V8, причём в этом режиме автомобиль становится переднеприводным.
В Пингвине утреннее солнце падает на Бассов пролив, окрашивая его в глубокий металлический синий, но нас куда сильнее притягивает внутренняя часть острова. Поворачиваем на юг, и вскоре перед нами остаётся почти пустая извилистая лента асфальта. Hellyer Gorge входит в число дорог, которые перекрывают для Targa Tasmania, и понять причину нетрудно. Когда дорога на навигации начинает всё плотнее собираться в клубок, я переключаю eManettino из Hybrid в Performance, и V8 просыпается короткой вспышкой оборотов.
Дорога спускается в ущелье, пересекает мост над быстрой рекой и уходит через влажный лес. Это прекрасная разминка, причём слово «разминка» здесь нужно воспринимать буквально: синяя пиктограмма на приборной панели сообщает, что Pirelli P Zero R размером 265/35 R20 спереди и 325/30 R20 сзади всё ещё холодные. На мокром асфальте при восьми градусах Testarossa чувствует себя не слишком уверенно.
После ущелья дорога немного распрямляется. Хотя побережье находится совсем недалеко, вокруг настолько тихо, что место кажется совершенно отрезанным от мира. Слышно только далёкий крик какаду и собственный пульс. Пожалуй, подходящий момент, чтобы проигнорировать предупреждения на приборной панели и наконец выяснить, что ощущается как тысяча с лишним лошадиных сил.
Перевожу Manettino в Race, маленьким металлическим рычажком выбираю ручной режим, сбрасываю до второй и нажимаю газ. Реакция мгновенная: электромоторы сразу отправляют тягу на четыре колеса, после чего своё слово говорит V8. Турбины свистят, к 8300 об/мин их перекрывает злой голос двигателя с плоским коленвалом, а по верхней части рулевого колеса вспыхивают синие и красные светодиоды.
Ferrari заявляет менее 2,3 секунды до 100 км/ч и 6,35 секунды до 200 км/ч. Поэтому полный газ требует некоторого планирования. Даже тогда его приходится принимать маленькими порциями: если удерживать педаль нажатой, возникает ощущение, будто правой ногой ты смешиваешь жидкий водород и кислород где-то в гигантском ракетном сопле за спиной. Машина настолько свирепая, насколько можно было ожидать.
До сих пор тяжёлое небо только грозило дождём, но вскоре дорогу окончательно заливает водой, и мы решаем не испытывать судьбу и отправиться в мотель в Талле. Там уборщица Джоди некоторое время молча рассматривает выступающий нос Ferrari. Мы уже ждём комментария о её довольно спорной нижней челюсти, но она говорит: «Через ехидну эта штука не проедет».
Следующие 25 минут превращаются в урок по выживанию местной фауны. Если увидели ехидну, нужно посигналить: она свернётся клубком, и тогда можно проехать над ней. С валлаби, по её словам, сделать ничего нельзя. Вомбат продолжит идти туда, куда шёл. Тасманийский дьявол либо побежит дальше, либо остановится. Джоди смотрит на нас с явным беспокойством, проверяя, запомнили ли мы инструкции.
На следующее утро едем в Куинстаун, примерно в часе пути. Лучший маршрут ведёт через Зиан и Розбери мимо водопада Монтесума. Где-нибудь в другой стране эта дорога легко попала бы в список величайших автомобильных маршрутов планеты, но здесь она всего лишь путь к месту назначения.
Куинстаун похож на швейцарскую горную деревню, только окружённую голыми холмами, поэтому выглядит почти неземным. В конце XIX века леса здесь вырубили для медеплавильных печей, выбросы серы уничтожили значительную часть оставшейся растительности, а кислотные дожди и эрозия закончили начатое. Мы приехали сюда ради дороги под названием 99 Bends.
Сразу вспоминаются кадры Targa Tasmania, где вертолёт преследует Porsche 911 GT3 на этом участке. Сегодня вместо вертолёта у нас дрон, а вместо Porsche — 849 Testarossa. За неполные пять километров дорога набирает примерно 250 метров высоты, цепляясь за склон почти марсианского пейзажа. Между автомобилем и неприятным ощущением невесомости местами остаётся лишь тонкий отбойник. Дорога по сути ведёт из ниоткуда в никуда, поэтому почти пуста. И, наконец, совершенно сухая.
Testarossa мгновенно меняется. Pirelli наконец прогреты, рулевому механизму достаточно всего 1,9 оборота от упора до упора, и передняя ось реагирует почти на одну мысль о повороте. В апексе возникает огромный запас сцепления. Ferrari никогда прежде не ставила на дорожный автомобиль такие крупные турбины, и одного этого достаточно, чтобы опустить окна.
Под нагрузкой они шипят буквально рядом с головой, а когда резко отпускаешь газ, слышны посвистывания и сброс давления. Да, это не тот вой, который выдал бы атмосферный V8, но звуков достаточно, чтобы двигатель воспринимался живым существом. И взаимодействие между передней и задней осями здесь ощущается заметно естественнее, чем в SF90.
И вдруг путешествие почти закончено. Три дня прошли словно три минуты, хотя впереди ещё около 140 км и два часа спокойной дороги обратно в Девонпорт и к парому. Времени достаточно, чтобы подумать о том, что на этом острове можно провести недели, просто исследуя одну дорогу за другой. Devil’s Gullet, Skullbone Plains, Hellfire Bluff, Dismal Swamp и почему-то Middlesex — одних названий достаточно, чтобы представить впечатление, которое Тасмания производила на первых европейцев.
Но сильнее всего мне, вероятно, запомнятся люди. Видимо, итальянской крови здесь больше, чем кажется: в некоторых городках нас буквально преследуют по дороге. Если какому-нибудь небольшому муниципалитету понадобится точная перепись населения, достаточно поставить Testarossa посреди главной площади и подождать четверть часа.
Возрождённая Testarossa — настоящий четырёхколёсный природный феномен. Конечно, привезти её зимой на преимущественно мокрые дороги Тасмании было примерно как прийти на игру в каштаны с шаром для сноса зданий, но у неё есть не только яростная скорость. Плавность хода действительно хороша, особенно в режиме Bumpy Road, когда машина проходит неровности почти так, словно висит над ними на воздушной подушке.
Есть и странности. Звуки при прокрутке меню напоминают громкое глотание и довольно быстро начинают раздражать. На плохом асфальте передняя панель непрерывно скрипит, а расход топлива у 849 соответствует её характеру гораздо лучше, чем экологическим амбициям гибридной силовой установки.
Когда Девонпорт уже совсем близко, мы проезжаем место с названием Promised Land — Земля обетованная. И тут Google Maps по совершенно непонятной причине предлагает нам снова повернуть на юг, к горе Роланд. Ещё один спецучасток Targa Tasmania.
Похоже, даже современные технологии не способны сопротивляться тому самому притяжению лучших тасманийских дорог. Маршрут явно неправильный и добавляет почти 60 км.
Но мы приехали раньше времени. И ещё одна небольшая порция точно не повредит.
Технические характеристики Ferrari 849 Testarossa
Ferrari 849 Testarossa оснащена 4,0-литровым V8 с двумя турбокомпрессорами и тремя электромоторами. Бензиновый двигатель развивает 830 л.с. и 842 Н·м, суммарная мощность гибридной системы составляет 1050 л.с. Коробка передач — восьмиступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает менее 2,3 секунды, до 200 км/ч — 6,35 секунды, максимальная скорость превышает 330 км/ч. На электротяге автомобиль способен проехать около 25 км.
