Два автомобиля выходят из поворота на скорости около 50 км/ч, проезжают мимо конусов и одновременно начинают разгон. Первую секунду Gunther Werks F-26 и современный Porsche 911 GT3 RS идут рядом. Затем старый 911 вырывается вперед с такой силой, что GT3 RS быстро превращается в точку в зеркалах.
На третьей, четвертой и пятой передачах F-26 продолжает разгоняться почти без пауз. В этот момент заявленная четырехзначная мощность перестает восприниматься как эффектная цифра из презентации. Автомобиль действительно ощущается как классический Porsche 911, к которому каким-то образом прикрепили ударную волну.
Gunther Werks F-26 стал одним из самых экстремальных дорожных автомобилей, построенных на основе воздушно-охлаждаемого Porsche. Каждая передача сопровождается новым рывком вперед, свистом турбин и характерным звуком оппозитной «шестерки». Создатели говорят, что вдохновлялись гоночными Porsche 935, но по характеру F-26 скорее пытается стать их современным дорожным продолжением. 
Масштаб проекта проще оценить на фоне Porsche 935/78 по прозвищу Moby Dick. У гоночной машины первая передача позволяла разгоняться примерно до 161 км/ч, турбины долго выходили на рабочее давление, а заблокированный дифференциал требовал от пилота серьезной подготовки. Ее двигатель развивал около 857 л.с., а на прямой Мюльсанн автомобиль мог достигать 367 км/ч.
Спустя почти полвека калифорнийская компания построила дорожный рестомод, мощность которого оказалась более чем на 200 л.с. выше. Причем автомобиль сохранил механическую коробку передач, задний привод и двигатель с воздушным охлаждением.
Сравнение с Singer в данном случае неизбежно. Несколькими месяцами ранее появился Singer DLS Turbo мощностью 690 л.с., также вдохновленный гоночными Porsche. Singer давно занимает особое положение на рынке дорогих рестомодов 911, поэтому остальные проекты часто воспринимают как более доступную или менее престижную альтернативу. Однако в случае Gunther Werks такое сравнение не совсем справедливо.
F-26 не хуже и не лучше Singer DLS Turbo. Это просто другой автомобиль. Singer выглядит более законченным и пригодным для дальних поездок, тогда как Gunther Werks гораздо ближе к гоночной машине. В подвеске вместо традиционных резиновых сайлентблоков используются жесткие шарнирные соединения. Автомобиль получился шумным, требовательным и физически тяжелым в управлении, но именно это делает его настолько ярким.
Компания Gunther Werks появилась в 2017 году. Как и многие другие производители рестомодов Porsche, она во многом ориентировалась на успех Singer. Однако вместо 911 поколения 964, выпускавшегося с 1989 по 1994 год, Gunther Werks выбрала более позднее поколение 993, которое производили с 1994 по 1998 год.
F-26 стал самым экстремальным проектом компании. Его внешность отсылает к Porsche 930 Flachbau с плоской передней частью кузова. Эта версия серийного 911 Turbo, в свою очередь, была создана под влиянием гоночных Porsche 935.
Оригинальный Porsche 911 поколения 993 даже в наиболее мощных заводских исполнениях развивал не более 450 л.с. Поэтому превращение его в машину мощностью свыше 1000 л.с. потребовало полной переработки двигателя и шасси.
Основой силовой установки остался классический двигатель семейства Mezger. Специалисты Gunther Werks и Rothsport Racing увеличили рабочий объем до 4,0 литра и установили два турбокомпрессора Garrett. Несмотря на огромную мощность, двигатель сохранил воздушное охлаждение и по два клапана на цилиндр.
Вентилятор системы охлаждения установлен горизонтально непосредственно над двигателем и закрыт карбоновым кожухом. Такая конструкция пришла из автоспорта и позволяет равномернее направлять воздух ко всем шести цилиндрам. Жидкостный контур используется только для охлаждения воздуха, поступающего от турбокомпрессоров.
Сами турбины находятся за задним бампером, на некотором расстоянии от блока цилиндров. Они хорошо видны сзади и во многом определяют характер автомобиля. В отличие от Singer DLS Turbo, где инженеры старались почти полностью избавиться от задержки отклика, силовая установка F-26 сначала набирает давление и только затем обрушивает всю тягу на задние колеса.
На топливе E85 двигатель испытанного автомобиля развивает 1067 британских л.с., что соответствует примерно 1082 метрическим л.с. На обычном высокооктановом бензине отдача снижается приблизительно до 892 л.с. Максимальный крутящий момент достигает 1017 Нм.
Даже меньшей мощности более чем достаточно, поскольку заявленная сухая масса F-26 составляет всего 1247 кг. По соотношению мощности и массы рестомод превосходит McLaren 750S и многие современные суперкары. Вся тяга передается на задние колеса через усиленную шестиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения.
Особенно удивительно, что Gunther Werks предоставляет на автомобиль пятилетнюю гарантию с ограничением пробега примерно 161 000 км. Для настолько глубоко переработанного классического Porsche с четырехзначной мощностью это необычно серьезные обязательства.
Одной мощности здесь недостаточно, поэтому исходный кузов разбирают до голого металлического каркаса и значительно усиливают. Дополнительные сварные швы, распорки и новые силовые элементы более чем вдвое увеличивают жесткость конструкции на кручение.
Передний подрамник изготовлен заново, а вместо стандартной подвески Porsche применена собственная двухрычажная схема. Заднюю ось сместили назад на 30 мм, чтобы улучшить распределение массы. Тем не менее на корму по-прежнему приходится 61% веса автомобиля.
Дополнительные усилители увеличили массу стального каркаса, поэтому инженеры компенсировали ее широким применением карбона. Из углепластика изготовлены все внешние панели и двери, включая не только наружную обшивку, но и внутреннюю силовую структуру. Каждая новая дверь примерно на 20 кг легче оригинальной. Еще около 30 кг удалось убрать благодаря полностью новой проводке.
Производство Gunther Werks сочетает почти стерильные шоурумы и сборочные помещения с полноценными цехами, где донорские автомобили разбирают, усиливают и окрашивают. Там же из цельных металлических заготовок вытачивают колесные диски и печатают некоторые компоненты на промышленных 3D-принтерах.
Gunther Werks выросла из компании Vorsteiner, специализировавшейся на колесах и кузовных деталях. Поэтому значительную часть компонентов F-26 производят самостоятельно. В их число входят напечатанные корпуса зеркал, дверные ручки, детали салона и магниевые колесные диски.
Внешность F-26 не настолько стилистически цельная, как у лучших проектов Singer, но у автомобиля другая задача. Низкая посадка, расширенный карбоновый кузов, крупные воздухозаборники и огромное заднее антикрыло делают его похожим не на аккуратно восстановленный классический Porsche, а на дорожную гоночную машину.
Воздушно-охлаждаемая оппозитная «шестерка» запускается с характерным механическим грохотом. При этом тронуться с места несложно: сцепление работает без резких рывков, а деревянная рукоятка шестиступенчатой коробки хорошо ложится в руку.
Открытый механизм переключения передач не пытались маскировать или превращать в декоративный элемент. Он выглядит именно как рабочая деталь. Водительская посадка при этом напоминает о возрасте исходного Porsche: креслам не хватает поддержки бедер, а диапазон регулировки рулевой колонки ограничен.
Настройки шасси также ближе к гоночным. У автомобиля довольно узкий рабочий диапазон, но реакции остаются понятными. Передняя ось практически не стремится наружу поворота, а траекторию можно корректировать педалью газа. Гоночные системы ABS и контроля тяги страхуют водителя, однако свист турбин при каждом нажатии акселератора постоянно напоминает о запасе мощности.
Рулевое управление точное, информативное и лишено люфтов. Задняя ось ведет себя стабильнее, чем можно ожидать от настолько мощного Porsche 911 старой школы. Она хорошо загружена, прочно держится за покрытие и не пытается резко сорваться при каждом изменении газа.
За замедление отвечают карбон-керамические тормоза Brembo CCMR. На испытанном автомобиле были установлены почти лишенные рисунка протектора шины Hoosier, способные реализовать возможности двигателя и шасси на сухом асфальте. При потере сцепления скольжение начинается более постепенно, чем можно ожидать, но F-26 все равно не прощает небрежного обращения.
Несколько быстрых кругов по трассе Willow Springs требуют серьезных физических усилий. Тяжелый руль нагружает запястья и предплечья, а на скорости свыше 257 км/ч давление воздуха начинает оттягивать верхние части дверей от кузова. В салон прорывается громкий аэродинамический шум.
По интенсивности F-26 отличается от большинства современных суперкаров. Обычно прямая позволяет водителю немного расслабиться перед следующим поворотом. Здесь огромная мощность в сочетании с небольшой массой делает разгон не менее напряженным, чем прохождение виражей.
Автомобиль не позволяет снизить концентрацию. Если водитель на мгновение отвлечется, скорость начнет расти быстрее, чем он успеет оценить происходящее. После нескольких кругов требуется время, чтобы перевести дыхание и восстановиться.
На обычной дороге характер F-26 немного меняется. На извилистом шоссе Route 39 к северу от Лос-Анджелеса автомобиль способен спокойно двигаться с невысокой скоростью, но жесткие шарнирные соединения подвески передают водителю подробную информацию о каждой неровности.
Амортизаторы настроены грамотно, поэтому удары не становятся грубыми. Однако F-26 постоянно следует за профилем дороги и на малой скорости кажется беспокойным. Автомобиль явно не заинтересован в неторопливом передвижении.
С ростом скорости шасси начинает работать лучше. Машина по-прежнему реагирует на поперечный уклон дороги, но не дергает руль из рук и уверенно движется по сложной траектории. Для быстрого темпа необязательно полностью открывать дроссель. Достаточно третьей и четвертой передач и диапазона от 3500 до 5500 об/мин, где двигатель обеспечивает практически неисчерпаемый запас тяги.
Современные суперкары стабильны, эффективны и выдают мощность почти линейно. Благодаря электронике они позволяют легко ехать очень быстро. Gunther Werks F-26 устроен иначе. Он постоянно движется, шумит, требует корректировок и передает водителю огромный объем информации.
Для использования полной мощности нужны прогретые шины, абсолютно прямая и свободная дорога, третья передача и очень крепкая хватка за рулем. Турбозадержка в этом случае даже полезна: она оставляет короткий промежуток, чтобы осознать отданную автомобилю команду.
Затем турбины выходят на рабочее давление, и ускорение становится почти оглушительным. К свисту наддува добавляются рев оппозитного двигателя и стремительный набор оборотов почти до 8000 об/мин. Этот процесс одновременно пугает и заставляет повторять его снова.
F-26 оказался не просто старым Porsche с двигателем огромной мощности. Это полноценный, хорошо настроенный автомобиль, шасси которого действительно способно справляться с силовой установкой. Но характер остался намеренно старомодным, тяжелым и требовательным.
Стоимость каждого экземпляра составляет 1,16 млн фунтов стерлингов, или около 1,57 млн долларов. Всего Gunther Werks построит 26 автомобилей. В этом сегменте цена определяется не столько себестоимостью, сколько редкостью, спросом и вероятностью того, что машина сохранит коллекционную стоимость.
На фоне Singer DLS Turbo проект Gunther Werks можно даже назвать относительно доступным. Однако по качеству проработки деталей F-26 уступает Singer. Отделка выполнена хорошо, но не безупречно и еще требует доводки. Неудачно выглядит и пафосная надпись на накладке порога, предлагающая владельцу определить свои пределы, выйдя за них.
Для дальних путешествий F-26 подходит плохо. Но на извилистой горной дороге мало какой автомобиль способен предложить такую концентрацию скорости, шума, физических усилий и механической обратной связи.
Называть его просто восстановленным или модернизированным Porsche 911 уже недостаточно. Gunther Werks не столько обновила классический автомобиль, сколько довела заложенную в нем идею до предела.
Цена: 1,16 млн фунтов стерлингов, около 1,57 млн долларов
Двигатель: 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами
Мощность: около 1082 л.с. на топливе E85
Крутящий момент: 1017 Нм
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач
Привод: задний
Сухая масса: 1247 кг
Тираж: 26 экземпляров
