Alpina всегда существовала рядом с BMW, но не была обычным тюнинг-ателье. Компания имела статус самостоятельного производителя, выпускала автомобили с собственными VIN-номерами и дорабатывала BMW на уровне двигателя, трансмиссии, подвески, аэродинамики и интерьера.
Главное отличие Alpina от BMW M было не только в настройках. M-модели чаще делали акцент на спортивной остроте, тогда как Alpina строила быстрые дорожные автомобили для дальних поездок. У них обычно были более мощные моторы, длинные передачи, высокая максимальная скорость, собственный дизайн дисков, переработанная подвеска и более дорогая отделка салона.
Сейчас Alpina перешла под контроль BMW, и это делает ее прежнюю историю особенно важной. До смены статуса марка успела создать десятки машин, которые стали отдельной линией в истории BMW: от ранних 2002 и 3.0 CS до B10 BiTurbo, B12 5.7 и современных быстрых дизелей. 
Поэтому самое время вспомнить машины, на которых держалась ее репутация. Не самые громкие в буквальном смысле, но очень точные по идее. Вот десять дорожных Alpina, которые лучше всего объясняют, почему у этой марки был почти культовый статус.
Alpina B7 Turbo 1984 года
Alpina B7 Turbo на базе BMW 6 Series E24 — один из тех автомобилей, где слово «гран-туризмо» кажется уместнее, чем «спорткар». В основе лежал элегантный 635CSi, но Alpina добавила ему совсем другой уровень скорости.
Мощность достигала 326 л.с., а разгон до 100 км/ч занимал около 6,1 секунды. Для первой половины 1980-х это были очень серьезные цифры, особенно если помнить, что речь не о легком среднемоторном купе, а о крупной, дорогой и довольно взрослой BMW.
Но главное в B7 Turbo не только цифры. Это была машина про уверенное, плотное, почти бесконечное движение по автобану. Не крикливая, не грубая, а очень быстрая и собранная. Именно такая Alpina: внешне почти BMW для человека со вкусом, но за этим спокойствием — техника, которая способна ехать значительно быстрее, чем ожидают окружающие.
Особенно ценятся машины 1984-1986 годов. После введения обязательных катализаторов в конце 1986-го мощность немного снизилась. Для коллекционеров такие нюансы важны, потому что у Alpina даже небольшие технические различия часто превращаются в часть легенды.
Alpina B10 BiTurbo 1989 года
Если нужно выбрать одну машину, которая лучше всего объясняет магию старой Alpina, то B10 BiTurbo будет одной из претенденток на этот статус. Это BMW 5 Series E34, превращенная в один из самых быстрых седанов своего времени.
Исходный BMW 535i имел 208 л.с. Alpina поставила пару турбокомпрессоров Garrett и подняла мощность до 355 л.с. На рубеже 1980-х и 1990-х это было почти неприлично много для четырехдверной машины с нормальным багажником и задним диваном.
Вокруг B10 BiTurbo быстро появилась репутация автомобиля, который мог ехать быстрее некоторых суперкаров, но при этом оставался полноценным седаном. В этом и был главный трюк. Alpina не строила машину для плаката на стене. Она строила автомобиль, на котором можно уехать очень далеко, очень быстро и без ощущения, что ты пошел на бытовой компромисс.
B10 BiTurbo до сих пор выглядит не как музейный артефакт, а как хорошо сформулированная идея. Быстрый бизнес-седан без лишних понтов. BMW M5 того времени был более очевидным спортивным героем. Alpina B10 BiTurbo — более скрытным и, возможно, более интригующим.
BMW 2002 tii Alpina 1973 года
BMW 2002 tii сама по себе была важнейшей машиной для BMW. Компактный, быстрый, легкий седан с хорошей управляемостью стал одним из автомобилей, которые помогли марке закрепить образ производителя машин для водителя.
Alpina сделала эту формулу еще интереснее. Доработанная 2002 tii получала изменения по двигателю, дополнительные фары, переработанный интерьер и фирменную графику. В итоге получалось что-то между дорожной машиной, раллийным инструментом и маленьким спортивным седаном для человека, который уже тогда понимал, что компактная BMW может быть серьезнее многих крупных автомобилей.
Особенно хорошо такая машина смотрелась в ярком оранжевом цвете Inka. Это не была сдержанная Alpina в более позднем понимании, где все решали дорогая кожа, тонкие полосы и сдержанная мощь. Здесь характер был более юным и очевидным: легкий кузов, живая реакция, немного раллийного настроения и ощущение эпохи, когда тюнинг еще не превратился в набор готовых пакетов.
Сейчас такие машины важны еще и потому, что показывают раннюю Alpina. До больших турбоседанов, до быстрых дизелей, до роскошных универсалов. Тогда это была компания, которая брала маленькую BMW и делала ее острее, честнее и заметно интереснее.
Alpina C1 2.3 1980 года
Alpina C1 2.3 на базе BMW 3 Series E21 не поражает сухими цифрами по современным меркам. 168 л.с. сегодня звучат весьма скромно, особенно если рядом поставить любой горячий хэтчбек. Но в начале 1980-х все выглядело иначе.
Во-первых, машина весила около 1100 кг. Во-вторых, Alpina занималась не только мотором, но и подвеской. В-третьих, сама идея компактной заднеприводной BMW с доработанным рядным шестицилиндровым двигателем была очень правильной.
C1 2.3 не пыталась быть самым быстрым автомобилем на дороге. Ее смысл был в балансе. Легкий кузов, хороший мотор, точная настройка и та самая механическая простота, которой сегодня не хватает многим быстрым машинам. В ней не было лишней мощности, зато было ощущение, что каждый компонент работает на общий характер.
Именно поэтому C1 2.3 так важна для истории Alpina. Это не бриллиант в короне, а компактная машина с очень точной настройкой. Иногда такие автомобили лучше объясняют философию марки, чем флагманы с огромной мощностью.
Alpina B6 3.5 S 1987 года
BMW E30 M3 давно стала святыней для поклонников марки. Но у Alpina был собственный ответ на вопрос о самой интересной E30, и назывался он B6 3.5 S.
В отличие от M3 с ее четырехцилиндровым мотором и гоночной логикой, Alpina пошла своим путем. В компактный кузов E30 поставили большой 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Мощность достигала 251 л.с., что позволяло Alpina уверенно смотреть в сторону современных ей M3.
Но сравнивать эти машины напрямую не совсем честно. M3 была омологационным автомобилем, рожденным из кузовных гонок. B6 3.5 S была другой: менее нервной, более взрослой и более «альпиновской» по характеру. Большой мотор давал тягу и ощущение запаса, а не только желание держать высокие обороты.
В этом и есть особая привлекательность B6 3.5 S. Она брала компактную E30 и добавляла ей не столько гоночной злости, сколько дорогой механической насыщенности. Машина для тех, кто хотел не просто быть быстрее, а ехать иначе.
Alpina B6 GT3 2009 года
B6 GT3 — пограничный случай в таком списке, потому что это гоночный автомобиль. Но исключить его трудно: он показывает, что Alpina умела не только делать быстрые дорожные BMW, но и ходить в настоящий автоспорт.
В основе лежала Alpina B6 S с компрессорным 4,4-литровым V8. В гоночной версии мотор развивал 523 л.с., а сама машина была подготовлена под регламент GT3. Для бренда, который у многих ассоциировался с автобанами, кожей, тонкими полосами и автоматическими коробками, это был заметный поворот.
B6 GT3 выступал успешно, а в 2011 году принес Alpina титул в ADAC GT Masters. И здесь важно не только спортивное достижение. На основе этой истории позже появилась ограниченная дорожная серия B3 GT3 на базе BMW 3 Series E92. Всего сделали 99 таких машин, и они стали своего рода мостом между гоночной программой и дорожной философией Alpina.
Поэтому B6 GT3 здесь уместна. Она напоминает, что спокойный стиль Alpina не означал отсутствия амбиций. Просто обычно эти амбиции выражались не через громкость, а через скорость, устойчивость и очень специфическое понимание качества.
BMW 3.0 CS Alpina 1968 года
BMW 3.0 CS — один из самых красивых автомобилей в истории BMW. Длинный капот, тонкие стойки, легкий силуэт, идеальные пропорции большого купе. Даже без вмешательства Alpina это была машина с очень сильным характером.
Но Alpina могла сделать ее еще лучше. В те годы доработанные CS еще не носили самостоятельного альпиновского статуса в привычном виде и формально оставались BMW. Но те, кто понимал, что именно изменено, отлично знали, с чем имеют дело.
Смысл такой машины не в том, чтобы испортить элегантное купе грубой мощностью. Наоборот, Alpina работала так, чтобы усилить исходную идею. Добавить мотору жизни, подвеске точности, салону индивидуальности, а внешности — ровно столько графики и деталей, чтобы автомобиль стал узнаваемым, но не потерял достоинства.
3.0 CS Alpina хороша именно этой деликатностью. В ней есть ранняя форма той философии, которая потом станет визитной карточкой марки: улучшать BMW не через разрушение исходного образа, а через его усиление.
Alpina B9 3.5 1981 года
Alpina B9 3.5 на базе BMW 5 Series E28 — автомобиль без турбин, но с очень правильной атмосферной школой. В основе — 3,5-литровая рядная «шестерка» с доработанными распредвалами, поршнями Mahle и системой управления Motronic.
Мощность составляла 241 л.с., а разгон до 100 км/ч занимал около 6,7 секунды. Сегодня такие цифры легко показывают современные кроссоверы, но в начале 1980-х это был быстрый, взрослый и очень серьезный седан.
Главное в B9 3.5 — сочетание формы E28 и характера Alpina. Пятое семейство BMW того поколения до сих пор считается одним из самых удачных по пропорциям: строгое, легкое визуально, без лишней декоративности. Alpina добавила к этому ровно то, что было нужно: больше тяги, больше скорости, больше точности, но без превращения машины в грубый спортивный снаряд.
B9 3.5 — это Alpina для тех, кто любит атмосферные моторы и чистую механику. Не самая драматичная модель марки, зато очень цельная.
Alpina B12 5.7 1992 года
BMW 8 Series E31 была автомобилем с огромными амбициями. Дорогое гран-туризмо, сложная техника, V12, эффектный силуэт с убирающимися фарами. Но у серийной машины была и проблема: при всей технической красоте она могла казаться слишком тяжелой и немного отстраненной.
Alpina B12 5.7 как раз исправляла это ощущение. В основе лежал BMW 850CSi, но двигатель V12 увеличили до 5,7 литра, доработали распредвалы и подняли мощность до 410 л.с. против примерно 375 л.с. у исходной версии. Машина стала живее, убедительнее и ближе к тому образу большого GT, который у 8 Series был заложен с самого начала.
Особая деталь — трансмиссии. B12 5.7 предлагалась с механической коробкой, но была и версия с системой Alpina Switch-Tronic, где переключать передачи можно было кнопками на руле. Для начала 1990-х это выглядело очень современно.
B12 5.7 — одна из тех Alpina, где марка не просто добавила мощности, а помогла исходной BMW стать самой собой. 8 Series должна была быть быстрым, дорогим, сложным гран-туризмо. Alpina сделала эту идею более убедительной.
Alpina D5 S 2017 года
Alpina D5 S — хороший пример того, как марка умела работать не только с бензиновыми моторами. Дизель в исполнении Alpina не был скучной экономичной версией для тех, кто много ездит. Это был один из самых быстрых и самых интересных дизельных седанов своего времени.
Особенно ценна версия с левым рулем. Именно такая компоновка позволяла установить три турбокомпрессора на 3,0-литровую рядную дизельную «шестерку». Машины с правым рулем получали только две турбины и меньшую отдачу. У леворульной D5 S было 383 л.с. и 800 Нм, разгон до 100 км/ч занимал около 4,4 секунды, а максимальная скорость достигала примерно 286 км/ч.
Но снова важны не только цифры. D5 S идеально укладывается в философию Alpina: огромный запас тяги, высокая крейсерская скорость, комфорт и ощущение, что машина создана для дальних поездок без напряжения. Это не автомобиль, который хочет каждый светофор превращать в стартовую прямую. Это быстрый дизельный экспресс, которому больше подходит пустой автобан и длинная дистанция.
В эпоху, когда дизели стали терять репутацию и политическую поддержку, D5 S остается напоминанием о том, насколько совершенными они могли быть в руках правильных инженеров.
