Автомобильная странность бывает разной. Один автомобиль выглядит необычно, потому что инженеры честно пытались решить реальную задачу. Другой — потому что дизайнеры получили слишком много свободы. Третий — потому что маркетологи увидели нишу, которой, возможно, никогда не существовало. А четвертый просто появился в момент, когда внутри компании никто вовремя не спросил: «А мы точно хотим это продавать?»
Но странный автомобиль — не обязательно плохой. Иногда наоборот. Citroen SM, Lexus LFA, Mazda RX-8 или Volkswagen XL1 невозможно назвать обычными, но именно в их необычности и есть смысл. Они выбиваются из общего ряда, спорят с привычной логикой и напоминают, что автомобильная история развивалась не только благодаря аккуратным седанам, понятным кроссоверам и моделям, одобренным фокус-группами.
В этом списке есть машины гениальные, неудачные, смелые, нелепые, недооцененные и просто очень специфические. Объединяет их одно: каждую из них трудно перепутать с чем-то еще. 
AMC Eagle
AMC Eagle появился задолго до того, как приподнятые легковые машины стали нормой. Сегодня почти любая марка умеет взять обычный автомобиль, поднять подвеску, добавить полный привод, пластиковый обвес и назвать это новой философией активной жизни. AMC сделал нечто похожее еще тогда, когда такая идея выглядела заметно менее очевидной.
Причем Eagle был не одним кузовом, а целым семейством: седан, универсал, хэтчбек, купе и даже кабриолет. Все — с увеличенным клиренсом и постоянным полным приводом. По сути, это был ранний предок современных кроссоверов, только без их привычной гладкости и одинаковости. Странный? Да. Но еще и очень дальновидный.
AMC Pacer
AMC Pacer — один из тех автомобилей, которые трудно описывать. Формально это был компактный американский автомобиль 1970-х. На деле — широкая стеклянная капсула с пропорциями, которые не очень похожи на привычное представление о компактности.
Pacer был шире Rolls-Royce Silver Shadow, а самым маленьким мотором для него была 3,8-литровая рядная «шестерка». Для американской логики того времени это, возможно, еще считалось экономией. К странности добавлялась пассажирская дверь, сделанная длиннее водительской, чтобы упростить доступ назад. Практичная мысль, но общий образ от этого становился только необычнее.
Aston Martin Cygnet
Aston Martin Cygnet — хороший пример того, что иногда странность рождается не в дизайне, а в самой идее. Взять Toyota iQ, отделать ее дорогой кожей, поставить решетку в стиле Aston Martin и продавать как городской автомобиль люксовой марки — решение, которое до сих пор требует объяснения.
У Cygnet была рациональная причина: он помогал Aston Martin улучшить средние показатели по выбросам. Но рациональность не всегда спасает образ. Для марки, ассоциирующейся с длинными капотами, V12 и британским гран-туризмо, маленький городской хэтчбек выглядел почти служебной запиской, случайно попавшей на автосалон.
Aston Martin Lagonda
Aston Martin Lagonda доказывает, что марка умела удивлять задолго до Cygnet. Уильям Таунс нарисовал автомобиль, в котором линейка, кажется, была не инструментом, а мировоззрением. Длинный клиновидный кузов, острые грани, низкий силуэт — Lagonda выглядела как роскошный седан из будущего, придуманного в 1970-е.
Отдельная часть легенды — электронная начинка. Цифровая приборная панель и сенсорные элементы управления звучали прогрессивно, но работали не всегда так убедительно, как хотелось бы покупателям дорогого Aston Martin. Lagonda была технически смелой, визуально радикальной и коммерчески сложной. То есть почти идеальной странной машиной.
Audi A2
Audi A2 страная не потому, что была бессмысленной. Как раз наоборот: она была слишком рациональной. Алюминиевый кузов, низкая масса, отличная аэродинамика, экономичные моторы — все это выглядело как очень грамотный ответ на вопрос о компактном автомобиле будущего.
Проблема была в том, что покупатель не всегда хочет, чтобы его автомобиль выглядел как инженерный ответ. A2 имел необычные пропорции, высокий кузов и слегка сгорбленный силуэт. На фоне строгих немецких седанов Audi он казался почти экспериментом другой компании. С годами к нему стали относиться теплее, но в момент появления мир явно не был готов платить премиальные деньги за такую практичную необычность.
Autozam AZ-1
Autozam AZ-1 — концентрат японской автомобильной фантазии в размерах кей-кара. Среднемоторная компоновка, турбомотор, два места, двери типа «крыло чайки» и при этом габариты, продиктованные строгими японскими правилами для маленьких городских автомобилей.
Удивительно даже не то, что такая машина существовала, а то, насколько серьезно она была сделана. AZ-1 выглядел как суперкар, уменьшенный до масштаба токийских улиц. В других странах такую идею, скорее всего, не довели бы до серии. В Японии она стала одним из самых ярких символов того периода, когда маленький автомобиль не обязан был быть скучным.
Bertone Freeclimber
Bertone Freeclimber звучит как набор деталей из разных автомобильных миров. В основе — японский Daihatsu Fourtrak. Дизайн и сборка — итальянская Bertone, та самая, что приложила руку к Lamborghini Miura. Двигатели — рядные «шестерки» BMW. Главным рынком, как ни странно, стала Испания.
На бумаге это выглядит почти неправдоподобно. На дороге — тоже. Freeclimber был не самым красивым внедорожником, но в нем было то, чего сегодня часто не хватает: совершенно неожиданный состав ингредиентов. Не просто бейдж-инжиниринг, а автомобильный международный проект без очевидной логики.
BMW 3 Series Compact
BMW 3 Series Compact был попыткой сделать входной билет в мир BMW до появления полноценной 1 Series. Решение оказалось простым: взять 3 Series и укоротить заднюю часть. Получился хэтчбек с задним приводом, престижным шильдиком и пропорциями, к которым нужно было привыкнуть.
Особенно странно выглядел E46 Compact с собственной передней частью. BMW будто решила, что обычной укороченной «трешки» мало, и добавила машине лицо, которое жило отдельной жизнью. При этом Compact был интересен именно как честный заднеприводный хэтчбек. Странная внешность не отменяла хорошей основы.
BMW Z1
BMW Z1 вошел в историю прежде всего дверями. Они не открывались вбок и не поднимались вверх, а опускались вниз, в пороги. Даже сейчас это выглядит свежо, а в конце 1980-х было почти демонстрацией того, что инженерам BMW Technik дали редкую свободу.
Но Z1 был интересен не только дверями. У него были съемные пластиковые панели кузова, необычная аэродинамика днища и экспериментальный подход к конструкции. Это был не массовый родстер, а лаборатория на колесах. Правда, лаборатория, на которой можно было ездить с открытыми дверями и выглядеть при этом довольно спокойно.
Cadillac Allante
Cadillac Allante сам по себе не был совсем уж странной идеей. Американский люксовый родстер, соперник Mercedes SL, V8, дорогая отделка — все логично. Но производственный процесс вывел его в отдельную категорию.
Кузова проектировала и строила Pininfarina в Турине, после чего их грузили в специально оборудованные Boeing 747 и отправляли в Детройт, где устанавливали механику. Это называли самым длинным сборочным конвейером в мире. С точки зрения имиджа — красиво. С точки зрения эффективности — вопрос, который лучше не задавать вслух.
Chevrolet SSR
Chevrolet SSR — автомобиль из периода, когда General Motors очень хотел стать менее консервативным. Получился ретро-пикап, который одновременно был двухместным родстером с жесткой складной крышей.
Идея звучит как соединение сразу нескольких модных направлений начала 2000-х: ностальгия по 1950-м, кабриолеты с металлической крышей, пикапы, шоу-кары для обычных дорог. В результате SSR оказался слишком специфичным для массового успеха, но сегодня его легче понять. На фоне осторожного современного рынка такая смелость выглядит почти освежающе.
Chrysler 300C Estate
Chrysler 300C сам по себе был крупным, угловатым и очень уверенным американским седаном с европейскими техническими связями. Но универсал 300C Estate добавил к этому образу еще один уровень.
В США его знали как Dodge Magnum, а в Европе продавали именно как Chrysler. Получился большой, мрачноватый универсал с американским характером и практичностью, которая выглядела почти неожиданной. Он был странным не потому, что плохо задуман, а потому что на европейских дорогах смотрелся как гость, который приехал с другого мероприятия, но остался и чувствует себя вполне уверенно.
Citroen C3 Pluriel
Citroen C3 Pluriel был одним из самых характерных экспериментов начала 2000-х. Маленький автомобиль, который мог быть хэтчбеком, кабриолетом, почти пикапом и чем-то средним между всеми этими вариантами.
Проблема была в том, что трансформация требовала участия владельца не только морально, но и физически. Съемные боковые дуги крыши нужно было куда-то девать, а погодные условия не всегда согласовывались с планами французских инженеров. Pluriel был по-настоящему ситроеновским: обаятельным, умным, раздражающим и не похожим на более осторожных конкурентов.
Citroen C4 Cactus
Citroen C4 Cactus был странным в хорошем смысле. В эпоху, когда кроссоверы становились все тяжелее, агрессивнее и дороже, Citroen предложил легкий, простой и дружелюбный автомобиль с мягкими формами и защитными накладками Airbump на дверях.
Эти накладки стали главной темой обсуждения. Одним они казались удачной практичной идеей, другим — слишком смелой декоративной деталью. Но именно они сделали Cactus узнаваемым. После рестайлинга автомобиль стал спокойнее, и вместе с этим потерял часть собственного характера. Редкий случай, когда странность машине явно шла.
Citroen SM
Citroen SM — возможно, один из главных странных автомобилей всех времен. Гидропневматическая подвеска, закрытые стеклом фары, вытянутый силуэт, необычное рулевое управление с изменяемым усилием, очень чувствительная тормозная педаль-кнопка и двигатель Maserati под капотом.
В SM было почти все, за что любят и опасаются Citroen. Это автомобиль, который не пытался быть немецким GT, британским купе или итальянским спорткаром. Он жил по собственной логике. Эта логика была сложной, дорогой и не всегда беспроблемной, но именно поэтому SM до сих пор выглядит не устаревшим, а просто пришедшим из параллельной ветки автомобильного развития.
Dodge Dakota Convertible
Dodge Dakota Convertible доказывает, что идея кабриолета-пикапа появилась не с Chevrolet SSR. В 1989 году среднеразмерный Dodge Dakota получил мягкую крышу и стал одним из самых необычных серийных пикапов своего времени.
С открытым верхом он выглядел неожиданно неплохо: простой американский грузовичок, к которому добавили немного летнего настроения. С поднятой крышей образ становился заметно менее убедительным. Но как маркетинговый способ привлечь людей в дилерские центры Dakota Convertible был вполне рабочим. Трудно пройти мимо пикапа, который сам не до конца решил, хочет ли быть рабочей машиной или пляжным автомобилем.
Ferrari FF
Ferrari FF была странной не внешностью, а тем, как смело она пересмотрела привычную формулу Ferrari. V12 спереди — это еще понятно. Четыре места — тоже не революция для марки. Но кузов shooting brake и полный привод стали шагом, который многие поклонники Ferrari приняли не сразу.
Главное, что полный привод у FF был не обычным. Сложная система с отдельной коробкой для передней оси подключала передние колеса только при необходимости. В итоге Ferrari получила быстрый, практичный и технически очень необычный автомобиль. FF выглядела спорно, но именно она подготовила почву для более поздних моделей вроде Purosangue.
Fiat Multipla
Fiat Multipla — автомобиль, который невозможно обсуждать без разговора о внешности. Первый Multipla был настолько необычным, что его дизайн заслонил почти все остальные достоинства.
А достоинства были серьезные. Шесть мест в два ряда по три кресла, компактная длина, отличный обзор, просторный салон и очень разумная компоновка. С практической точки зрения Multipla был одним из самых умных семейных автомобилей своего времени. Но внешность с «двухэтажной» передней частью стала главным культурным фактом. После рестайлинга Multipla стал обычнее и сразу потерял большую часть своей индивидуальности.
Ford Flex
Ford Flex — большой американский семиместный автомобиль, который выглядел как ретро-универсал, растянутый до размеров семейного автобуса. Прямые линии, плоские поверхности, контрастная крыша и довольно спокойная уверенность в собственном формате.
В нем было что-то от старых американских универсалов, но без попытки напрямую копировать прошлое. А еще Flex мог оснащаться 3,5-литровым V6 EcoBoost с двумя турбинами — родственником мотора, который позже использовали в Ford GT второго поколения. Для семейного автомобиля это звучит неожиданно. В мире, где все постепенно превращалось в похожие SUV, Flex остался странным, но очень запоминающимся.
Honda Insight первого поколения
Первый Honda Insight появился в момент, когда Toyota и Honda соревновались за право первыми сделать массовый гибрид заметным явлением. Prius оказался важнее коммерчески, но Insight выглядел куда смелее.
Маленький двухместный кузов-капля, закрытые задние арки, яркие цвета, алюминиевая конструкция и максимальная сосредоточенность на экономичности. Insight не пытался выглядеть обычным автомобилем с новой силовой установкой. Он сразу сообщал, что перед вами техника из другого подхода. Для конца 1990-х это было очень смело.
Honda Z Turbo
Honda Z Turbo выглядел как маленький высокий кей-кар с легким внедорожным настроением. Но настоящая странность была не снаружи, а в компоновке.
У этой машины двигатель располагался под задними сиденьями, при этом он был турбированным, а привод — полным. То есть формально перед нами один из самых необычных дорожных автомобилей с сочетанием среднемоторной схемы, турбо и полного привода. Только все это было упаковано не в суперкар, а в крошечный японский городской автомобиль. В этом вся прелесть кей-каров: иногда самые безумные инженерные решения прячутся в самых маленьких кузовах.
Hyundai Veloster
Hyundai Veloster был важен не только сам по себе, но и как сигнал перемен внутри Hyundai. В начале 2010-х марку еще часто воспринимали как производителя добротных, но довольно спокойных автомобилей. А потом появился хэтчбек с асимметричной схемой дверей: одна дверь с водительской стороны и две — с пассажирской.
Такая компоновка встречалась и раньше, но от Hyundai ее ждали меньше всего. Veloster выглядел странно, но не бессмысленно: водитель получал профиль почти купе, пассажиры — более удобный доступ назад. Позже Hyundai стал гораздо смелее в дизайне, и Veloster сегодня выглядит ранним предупреждением: корейцы больше не собирались быть незаметными.
Isuzu VehiCROSS
Isuzu VehiCROSS до сих пор выглядит как автомобиль, который опередил волну lifestyle-SUV на пару десятилетий. Небольшой внедорожник с агрессивным дизайном, коротким кузовом, пластиковыми панелями и очень необычным лицом — для конца 1990-х это было почти слишком смело.
Isuzu в Европе и Британии знали в основном по крепким внедорожникам и пикапам, поэтому VehiCROSS выглядел неожиданным разворотом. Он был редким, странным и не слишком массовым. Зато сегодня его гораздо легче понять: многие современные имиджевые SUV делают то же самое, просто в более безопасной упаковке.
Jaguar I-Pace
Jaguar I-Pace странен не потому, что был плохим. Наоборот, это был один из первых действительно убедительных премиальных электромобилей от традиционной марки. Он хорошо ехал, быстро заряжался по меркам своего времени и получил множество наград.
Но с точки зрения образа Jaguar он выглядел неожиданно. Не седан, не классический кроссовер, не спортивное купе, а нечто среднее с коротким капотом, сдвинутым вперед салоном и пропорциями, продиктованными электрической платформой. Для марки, живущей на длинных капотах и низких силуэтах, I-Pace был очень смелым шагом. Возможно, даже слишком резким для части аудитории.
Lamborghini LM002
Lamborghini LM002 — один из самых странных серийных автомобилей марки. Его корни уходят в попытку Lamborghini создать машину для военных, а итогом стал огромный внедорожный пикап с V12 от Countach.
В наше время Urus уже приучил публику к мысли, что Lamborghini может делать SUV. Но LM002 появился тогда, когда такая идея выглядела куда менее естественно. Большой, тяжелый, угловатый, прожорливый и совершенно не похожий на привычный суперкар. При этом в нем было что-то по-настоящему Lamborghini: избыточность, смелость и отсутствие желания понравиться всем.
Lancia Thema 8.32
Lancia Thema 8.32 — автомобиль, который звучит почти как инженерная шутка, но был совершенно реальным. Обычный на вид итальянский седан получил двигатель Ferrari — дефорсированный V8 от 308, установленный поперечно и передававший мощность на передние колеса.
К этому добавлялись выдвижной задний спойлер, дорогой интерьер и отдельная приборная панель, отличавшаяся от обычной Thema. На бумаге — смесь представительского седана, переднего привода и мотора из Маранелло. В реальности — один из самых неожиданных спортседанов своего времени. И один из тех автомобилей, которые сегодня кажутся почти невозможными.
Lexus LFA
Lexus LFA сейчас воспринимается как легенда, но на момент запуска это был очень странный шаг. Бренд, известный тихими, надежными и дорогими седанами, внезапно вышел в мир суперкаров с карбоновой конструкцией, V10, гоночным звуком и ценой, которая требовала отдельного объяснения.
Разработка заняла годы, концепция менялась, а итоговая машина оказалась слишком дорогой, чтобы стать массовой, и слишком особенной, чтобы ее забыли. LFA странен именно масштабом амбиции. Lexus не стал делать просто быстрый вариант существующей модели, а построил почти манифест. Коммерчески это было сложно. Исторически — очень удачно.
Lincoln Blackwood
Lincoln Blackwood появился раньше, чем рынок люксовых пикапов стал по-настоящему большим. Но проблема была не в идее дорогого пикапа, а в том, что Blackwood был не совсем пикапом.
В основе лежал Ford F-150, но грузовая платформа превратилась в закрытый декоративный бокс с отделкой под черное дерево. Название Blackwood отсылало именно к этой псевдодеревянной отделке. Для покупателей, которые хотели роскошь, но все равно ожидали практичности пикапа, это было слишком странное решение. Позднее Lincoln исправился с Mark LT, но Blackwood остался важным уроком: пикап можно сделать дорогим, но нельзя лишать его смысла пикапа.
Maserati 228
Maserati 228 был частью большой и непростой истории семейства Biturbo. В 1980-е и 1990-е Maserati выпускала множество вариантов на одной платформе, и 228 должен был стать более крупным, престижным купе в духе BMW 6 Series или Mercedes 300CE.
Но пропорции подвели. Расширенный и удлиненный кузов выглядел тяжелее, чем хотелось бы от Maserati. Для марки с таким именем одного статуса и двигателя было мало: автомобиль должен был выглядеть естественно. 228 оказался редким и сегодня любопытен коллекционерам, но в свое время он скорее подтверждал, что Maserati переживала сложный период.
Mazda 121 Saloon
Маленькие седаны почти всегда выглядят немного странно. Чем короче автомобиль, тем труднее сделать багажник естественным продолжением кузова. Mazda 121 Saloon — яркий пример этой проблемы.
По сути это был небольшой городской автомобиль с маленьким отдельным багажником и мягкой откатной крышей. Добавьте к этому необычные округлые формы, и получится машина, которая не похожа ни на типичный супермини, ни на полноценный седан. В народной памяти к ней еще приклеились колеса с рисунком коал, хотя заводской опцией они не были. Иногда миф тоже помогает странности жить дольше.
Mazda RX-8
Mazda RX-8 была странной сразу на нескольких уровнях. Она выглядела как спорткар, но имела четыре двери. Задние маленькие створки открывались против хода, превращая купе в один из самых необычных четырехдверных автомобилей своего времени.
А потом был роторный двигатель. Mazda десятилетиями держалась за эту технологию, когда почти все остальные давно ушли в сторону обычных поршневых моторов. RX-8 был непрактичным, требовательным и не всегда экономичным, но в нем было редкое инженерное упрямство. Это как раз тот случай, когда странность делает автомобиль не хуже, а интереснее.
Mercedes-AMG GT 4-Door
Mercedes-AMG GT 4-Door — автомобиль с названием, которое уже само по себе требует времени. По идее это четырехдверное продолжение темы AMG GT, но на практике машина ближе к мощному спортивному лифтбеку на основе большой платформы Mercedes.
Странность здесь не в том, что автомобиль плох. Наоборот, быстрые версии были очень убедительными. Странность в самой попытке заполнить еще одну нишу между купе, седаном, GT, спорткаром и представительским автомобилем. Когда название превращается в набор из нескольких этажей, оно хорошо показывает, насколько сложной стала современная модельная логика.
Mercedes-Benz A-Class первого поколения
Первый Mercedes-Benz A-Class был настоящим шоком для тех, кто привык к классическим Mercedes. Маленький высокий однообъемник с передним приводом, сэндвич-полом и очень необычными пропорциями совсем не напоминал солидные седаны марки.
Инженерно автомобиль был умным. Компоновка позволяла использовать пространство эффективно, а конструкция пола была рассчитана на безопасность при столкновении. Но внешность разделила публику, а история с «лосиным тестом» добавила модели нежелательной известности. Позднее A-Class стал обычным хэтчбеком, но первое поколение останется одним из самых смелых экспериментов Mercedes.
Mercedes-Benz R-Class
Mercedes-Benz R-Class пытался быть сразу большим универсалом, минивэном, премиальным кроссовером и представительским семейным автомобилем. В теории идея звучала неплохо: много места, полный привод, комфорт, дорогая отделка и даже версии AMG с 6,2-литровым V8.
На практике покупателю было трудно понять, что именно перед ним. R-Class оказался слишком большим для универсала, слишком легковым для SUV и слишком дорогим для минивэна. Сегодня он выглядит интереснее, чем в момент запуска, но скорее как редкий эксперимент Mercedes, чем как недооцененный шедевр.
MG Cyberster
MG Cyberster — странный уже потому, что марка MG снова получила двухместный родстер, но совсем не такой, каким его ожидали поклонники старых MG. Электрическая силовая установка, эффектные двери, яркая светотехника и образ не классического британского спорткара, а современного электромобиля для новой аудитории.
Силуэт у Cyberster вполне родстерный, но все вокруг него сделано по законам другой эпохи. Это не простая легкая машина с механикой и ветром в салоне, а тяжелый, быстрый и очень технологичный электрокабриолет. В этом есть определенная логика. Просто она не совпадает с тем, что многие привыкли видеть за эмблемой MG.
Mini Paceman
Mini Countryman сам по себе уже был вызовом для тех, кто считал, что Mini обязан быть маленьким. Но Paceman пошел дальше: взял формат Countryman, убрал задние двери и сделал крышу более купеобразной.
Получился автомобиль, который трудно отнести к понятной категории. Хэтчбек? Кроссовер? Купе? Немного всего, но без ощущения, что именно такое сочетание было необходимо рынку. Paceman был не лишен стиля, но выглядел как ответ на вопрос, который мало кто задавал. Поэтому он и остался одной из самых странных ветвей современной истории Mini.
Mitsubishi Minica Toppo
Mitsubishi Minica Toppo — типичный пример того, почему японские кей-кары часто попадают в списки странных машин. Высокий кузов, огромная площадь остекления и пропорции, в которых окно занимает едва ли не больше визуального пространства, чем металл.
Машина выглядела как смесь маленького такси, городского фургона и почтового автомобиля из альтернативной реальности. При этом в кей-классах такая логика вполне объяснима: нужно выжать максимум пространства из минимальных габаритов. Toppo просто сделал это так наглядно, что результат невозможно забыть.
Mitsuoka Roadster
Mitsuoka вообще специализируется на автомобилях, которые выглядят так, будто японская инженерия решила примерить костюм британской классики. Roadster был построен на растянутой платформе Mazda MX-5 и пытался напоминать старый Morgan.
Сама идея не так уж плоха: надежная современная база и ретро-образ. Но пропорции получились слишком неловкими. MX-5 прекрасна именно компактностью и балансом, а здесь ее растянули ради стилистической игры. В Японии такой подход воспринимается естественнее, но на европейском рынке Roadster выглядел особенно необычно.
Nash Metropolitan
Nash Metropolitan — результат редкого автомобильного сотрудничества между США и Великобританией. Машину строила BMC в Лонгбридже, а продавали в основном в Америке под маркой Nash.
Получился маленький автомобиль с британскими размерами и американской попыткой выглядеть ярко и декоративно. Для США 1950-х он был почти игрушечным, для Британии — слишком стилизованным под американский вкус. Именно поэтому Metropolitan так интересен: он не полностью принадлежит ни одной культуре, но странным образом отражает обе.
Nissan Juke Nismo RS
Nissan Juke сам по себе был необычным кроссовером, но версия Nismo RS добавила к этому формату ингредиенты горячего хэтчбека: турбомотор, спортивные настройки, яркие акценты и в некоторых версиях самоблокирующийся дифференциал.
Странность в том, что у Nissan была более логичная база для такого проекта — Micra. Но компания решила сделать спортивнее именно Juke. В итоге получился не полноценный hot hatch и не просто кроссовер, а что-то среднее. Решение спорное, но как минимум не скучное.
Nissan Murano CrossCabriolet
Nissan Murano CrossCabriolet — один из самых известных примеров идеи, которая звучит смело, но выглядит сложно. Взять крупный SUV и превратить его в кабриолет — задача сама по себе неблагодарная: пропорции кроссовера плохо дружат с открытым верхом.
Murano и в обычном виде был не самым строгим автомобилем, а без крыши стал еще более специфичным. Две двери, высокий кузов, мягкая крыша и роскошно-курортная задумка сделали его машиной для очень узкой аудитории. Настолько узкой, что сегодня CrossCabriolet воспринимается почти как коллекционный памятник смелости Nissan.
Peugeot 1007
Peugeot 1007 был маленьким городским автомобилем с электрическими сдвижными дверями. На бумаге идея понятная: удобно садиться на тесной парковке, меньше риска ударить соседнюю машину, городской формат.
Но двери оказались тяжелыми, сложными и не слишком полезными в реальной жизни. Они ухудшали динамику и могли доставлять проблемы с надежностью. В итоге 1007 выглядел как автомобиль, построенный вокруг одной функции, которая не сделала его достаточно привлекательным. Peugeot редко уходит в крайности, но здесь явно попробовал.
Porsche Taycan Cross Turismo
Porsche Taycan сам по себе уже был серьезным поворотом для марки: электрический четырехдверный Porsche с большим запасом мощности и сложной архитектурой. Но Cross Turismo добавил к этому кузов универсала, увеличенный клиренс и легкий образ машины для плохих дорог.
Получился электрический приподнятый спортивный универсал Porsche. В современной автомобильной реальности это уже не звучит так странно, как могло бы двадцать лет назад, но формула все равно очень необычная. Главное, что она работает: Taycan Cross Turismo не выглядит случайным. Он просто занимает нишу, о существовании которой раньше мало кто думал.
Renault Avantime
Renault Avantime — почти эталон французской автомобильной странности начала 2000-х. Название объединяет avant — «впереди» и time — «время». И в этом была почти вся судьба машины: она действительно оказалась впереди своего времени, возможно, слишком далеко.
Avantime был смесью купе, минивэна и премиального автомобиля. Две огромные двери, высокая посадка, просторный салон, необычные пропорции — все это делало его очень выразительным, но не слишком понятным для покупателей. Сегодня Avantime любят как культовую редкость. В свое время его просто не знали, куда поставить.
Renault Vel Satis
Renault Vel Satis был более практичной попыткой сыграть в премиальный сегмент, но выглядел не менее странно. Большой высокий хэтчбек вместо традиционного представительского седана — смелая идея, особенно когда конкуренты называются BMW 5 Series, Mercedes E-Class и Audi A6.
Vel Satis предлагал простор, комфорт и французский взгляд на дорогой автомобиль. Но внешность оказалась слишком необычной для консервативного класса. Покупатели представительских машин редко хотят объяснять свой выбор каждый раз на парковке. Поэтому Vel Satis остался редким, хотя сама попытка была по-своему интересной.
Renault Sport Spider
Renault Sport Spider появился в 1990-е и резко выбивался из обычной гаммы Renault. Изначально проект задумывали для Alpine, но в итоге он вышел под брендом Renault Sport.
Это был легкий двухместный родстер с дверями, открывающимися вверх, и в некоторых версиях вообще без полноценного лобового стекла. Он появился почти одновременно с Lotus Elise, и сравнение было не в пользу Renault с точки зрения коммерческого успеха. Но внешне Spider до сих пор выглядит очень свежо. Иногда странность стареет лучше, чем осторожный дизайн.
Saab 9-2X
Saab 9-2X — один из самых необычных примеров бейдж-инжиниринга. В основе — Subaru Impreza, сверху — попытка придать машине шведский Saab-образ. В США эту модель даже прозвали Saabaru, и прозвище оказалось точнее официального названия.
С одной стороны, логика была: полный привод, турбомоторы, холодный климат, слегка нестандартная аудитория. С другой — Saab и Subaru были слишком разными по характеру, чтобы простая переделка внешности полностью сработала. 9-2X интересен именно как автомобильный компромисс, который почти невозможно было придумать без участия большого концерна.
Seat Toledo третьего поколения
Первые два Seat Toledo были вполне обычными седанами. А в третьем поколении Seat решил сделать высокий автомобиль с чертами минивэна и лифтбека, будто вдохновившись французскими экспериментами вроде Renault Vel Satis.
Идея, возможно, была в практичности: больше пространства, удобная посадка, необычный формат. Но внешность получилась тяжелой и не слишком гармоничной. Toledo третьего поколения стал примером того, как попытка уйти от скучного седана может привести не к новой выразительности, а к вопросу: что именно мы сейчас видим?
Studebaker Avanti
Studebaker Avanti появился в 1962 году, когда независимая марка пыталась найти способ выжить среди растущих гигантов американского автопрома. Avanti был быстрым, дорогим, современным и очень необычным внешне.
У него не было привычной решетки радиатора, кузов был выполнен из стеклопластика, а силуэт выглядел гораздо смелее большинства американских машин того времени. Но публика не была готова в нужном объеме. Avanti продержался недолго, зато позже стал культовым. Это один из тех случаев, когда странный дизайн со временем начал выглядеть не ошибкой, а попыткой уйти вперед.
Subaru Baja
Subaru Baja — это Legacy Outback, из которого сделали пикап. Причина понятна: американский рынок любит пикапы, а у Subaru не было рамной платформы и ресурсов для полноценного трака.
Получившаяся машина была скорее lifestyle-пикапом, чем рабочим автомобилем. Небольшая грузовая платформа ограничивала практичность, а внешний вид заставлял долго привыкать. Зато у Baja был полный привод, легковой комфорт и совершенно уникальный образ. Для массового успеха этого оказалось мало, но для статуса странной машины — более чем достаточно.
Suzuki Kizashi
Suzuki Kizashi выглядит почти нормально, и именно это делает его странным в этом списке. Перед нами седан размером примерно с Ford Mondeo от компании, которую большинство покупателей ассоциировало с маленькими хэтчбеками, компактными кроссоверами и внедорожниками.
В Европе и Британии Kizashi предлагался в очень специфичной конфигурации: бензиновый двигатель, вариатор, полный привод. В классе, где тогда были важны дизели, механические коробки и передний привод, это выглядело слишком нишево. Машина была неплохой, но сам факт большого седана Suzuki уже требовал привыкания.
Suzuki X-90
Suzuki X-90 — автомобиль, который трудно объяснить даже спустя годы. Он был построен на базе Vitara, но получил двухместный кузов с отдельным багажником и съемными панелями крыши. Небольшой внедорожник? Купе? Родстер? Игрушка для пляжа? Немного всего и ни одно полностью.
В момент появления X-90 воспринимался как неудачный эксперимент. Сегодня на фоне все более осторожного рынка к нему относишься мягче. Да, практичности было немного, дизайн спорный, аудитория непонятная. Но в нем была смелость, которой сейчас многим серийным моделям не хватает.
Toyota Mega Cruiser
Toyota Mega Cruiser — японский ответ Hummer H1, но гораздо более редкий. Огромный военный внедорожник, адаптированный для гражданского рынка, официально продавался только в Японии — стране, где место на дороге и парковке обычно особенно ценно.
В этом и заключается главный контраст. Mega Cruiser был слишком большим для типичного японского быта, зато идеально демонстрировал инженерную уверенность Toyota. Мостовые редукторы, серьезная внедорожная техника, огромные размеры и почти военный образ. Он выглядит странно в Японии, но именно поэтому так интересен.
Toyota Sera
Toyota Sera на первый взгляд кажется обычным маленьким купе 1990-х: передний привод, 1,5-литровый мотор, компактные размеры, легкая футуристичность интерьера. Но затем открываются двери.
Именно двери типа «крыло бабочки» сделали Sera знаменитой. Для небольшой массовой Toyota это было неожиданно эффектное решение. Более того, считается, что именно Sera вдохновила Гордона Мюррея на двери McLaren F1. Если так, то маленькая японская машина оставила след куда больше своих технических характеристик.
Toyota WiLL Vi
Toyota WiLL Vi была частью необычного японского проекта WiLL, в котором несколько крупных компаний пытались создать межотраслевой бренд для молодых покупателей. Toyota решила, что молодежи нужен маленький автомобиль, похожий одновременно на Citroen 2CV, Ford Anglia и бытовой предмет из ретрофутуристической квартиры.
Получилось очень специфично. WiLL Vi выглядел мило, но не всем было понятно, где заканчивается дизайн и начинается стилизация ради стилизации. Машина была необычной даже по японским меркам. Как эксперимент — любопытно. Как ответ на желания молодежи — спорно.
Opel Meriva VXR
Opel Meriva VXR — один из тех автомобилей, которые кажутся результатом странного выбора внутри компании. У Opel был Corsa, вполне очевидная база для маленькой спортивной версии. Но 178-сильный турбомотор получил минивэн Meriva.
И в этом есть вся прелесть. Маленький семейный автомобиль с высокой крышей, удобной посадкой и спортивным шильдиком VXR — сочетание не самое естественное. Быстрым он был, но сама идея горячего минивэна оставалась слишком нишевой. Хотя, если честно, именно такие странные решения делают автомобильную историю интереснее.
Vauxhall Signum
Vauxhall Signum был попыткой ответить на вопрос, что делать массовой марке в сегменте, где доминируют Audi, BMW и Mercedes. Ответ Opel и Vauxhall звучал так: сделать большой хэтчбек с просторным задним рядом и более дорогим позиционированием.
Формат был разумен на бумаге, но сложен для восприятия. Signum выглядел как растянутая и переосмысленная Vectra, но не давал того статуса, которого ждали покупатели бизнес-класса. В итоге он оказался слишком необычным для традиционных клиентов и недостаточно престижным для тех, кто смотрел на немецкую премиальную тройку.
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Phaeton — один из самых известных примеров инженерной амбиции Фердинанда Пиеха. Огромный, тщательно сделанный, технически сложный люксовый седан, который мог соперничать с Mercedes S-Class по уровню проработки.
Проблема была в эмблеме. Volkswagen хотел доказать, что способен построить представительский автомобиль высшего класса. И действительно построил. Но рынок не всегда покупает только инженерное качество. Для многих покупателей люксового седана значок на капоте был важнее того, насколько хорошо машина держит температуру в салоне на высокой скорости. Phaeton оказался великолепным, но странным именно в рыночной логике.
Volkswagen XL1
Volkswagen XL1 был проектом с почти научной постановкой задачи: сделать автомобиль, способный проехать больше 100 км на одном литре топлива. Ради этого инженеры пошли на экстремальную аэродинамику, минимальную массу, гибридную силовую установку и очень необычную форму кузова.
XL1 получился маленьким, низким, дорогим и не слишком удобным в привычном смысле. Зато он действительно показывал, чего можно добиться, если поставить эффективность выше всего остального. Как серийный автомобиль он был слишком специфичным. Как инженерный эксперимент — почти идеален. Странность здесь была не ошибкой, а частью технического задания.
Volvo S60 Cross Country
Volvo давно приучила публику к универсалам Cross Country: поднятая подвеска, защитный обвес, полный привод и образ машины для плохой погоды и загородных дорог. Но когда тот же рецепт применили к седану S60, эффект оказался совсем другим.
S60 Cross Country выглядел как деловой костюм с туристическими ботинками. Формально логика была: если приподнятый универсал работает, почему бы не попробовать седан? Но визуально и концептуально это оказалось слишком необычно. Покупатели тоже не спешили подтверждать идею деньгами. Зато завершает список он очень удачно: история началась с приподнятого седана AMC Eagle и заканчивается приподнятым седаном Volvo.
Итог
Самые странные автомобили редко бывают случайными. Почти за каждым из них стоит какая-то логика: инженерная, маркетинговая, дизайнерская или просто корпоративная. AMC Eagle предсказал моду на кроссоверы, Citroen SM показал альтернативный путь люксового GT, Audi A2 и Volkswagen XL1 гнались за эффективностью, Mazda RX-8 отстаивала роторный двигатель, а Lexus LFA доказывал, что даже самая спокойная марка может построить суперкар.
Другое дело, что логика не всегда делает автомобиль понятным. Иногда хорошая идея получает слишком странную форму. Иногда необычная конструкция приходит слишком рано. Иногда машина просто оказывается не там, не тогда и не для тех людей.
Но именно такие автомобили делают историю живой. Без них рынок был бы аккуратнее, рациональнее и заметно скучнее. А значит, даже самые странные машины нужны — хотя бы для того, чтобы напоминать: автомобиль может быть не только средством передвижения, но и очень смелым решением, которое получилось не совсем по плану.
