У Англии сложные отношения с большими футбольными ожиданиями. Каждый крупный турнир начинается с осторожной надежды, потом надежда быстро превращается в национальную привычку считать варианты плей-офф, а дальше все зависит от того, кто первым ошибется: защита, судья или чья-нибудь нервная система.
С автомобилями у Англии тоже все не так просто. Формально это страна Rolls-Royce, Aston Martin, Lotus, McLaren, Jaguar и Land Rover. Но реальная английская автомобильная культура шире: здесь есть японские модели, собранные на британских заводах, маленькие злые хэтчбеки, странные спорткары из небольших мастерских, большие купе для людей с хорошей осанкой и внедорожники, которые давно стали отдельным классом.
Поэтому к футбольному лету можно подойти не только с шарфом и расписанием матчей, но и с условной стартовой одиннадцаткой английских машин с пробегом. Не все они родились у британских брендов, зато каждая так или иначе связана с английской землей, инженерной школой или автомобильным характером. 
Nissan Primera GT
Начать стоит с машины, которую легко недооценить. Nissan Primera GT выглядит как обычный седан из 1990-х, причем без особого желания что-то кому-то доказывать. Но именно в этом и есть ее прелесть.
Primera выпускали на заводе Nissan в Сандерленде, одном из самых успешных автомобильных предприятий Великобритании. А версия GT была совсем не скучной: двухлитровый атмосферный SR20DE, механическая коробка, многорычажная подвеска и очень честная настройка шасси. Это не автомобиль для красивого въезда на парковку ресторана. Это машина для человека, который понимает, почему старые японские седаны иногда ехали лучше, чем выглядели.
По нынешним меркам Primera GT еще остается редким случаем, когда интересный автомобиль можно найти за разумные деньги. Ориентир — меньше 3500 евро. Да, конкретный экземпляр почти наверняка потребует внимания, но это тот случай, когда ремонт может быть частью удовольствия, а не только наказанием за ностальгию.
Honda Civic Type R
Если Primera GT играет в скромность, то Honda Civic Type R FK8 таким не занимается. Этот автомобиль сложно не заметить даже на пустой парковке. Крыло, воздухозаборники, агрессивные линии, три патрубка выпуска — дизайнеры явно не боялись, что кто-то примет его за обычный Civic.
Но за внешностью здесь стоит очень серьезная техника. FK8 выпускали на заводе Honda в Суиндоне, который позже закрыли, и это делает машину важной частью британской автомобильной истории. Турбомотор VTEC развивает 316 л.с., момент достигает 400 Нм, а максимальная скорость составляет 272 км/ч. Для переднеприводного хэтчбека это до сих пор впечатляющий набор.
Главное в FK8 — не цифры, а то, как он ими распоряжается. Это один из тех редких переднеприводных автомобилей, которые не кажутся компромиссом. Он быстрый, точный, собранный и при этом достаточно практичный, чтобы не превращаться в игрушку выходного дня. Хорошие машины уже подбираются к статусу будущей классики, а цены около 23-24 тысяч евро выглядят вполне объяснимо.
Mini John Cooper Works GP
Mini John Cooper Works GP — это маленькая машина с характером, который легко может оказаться больше ее колесной базы. Особенно если речь о втором поколении GP, одном из самых удачных и, пожалуй, самых живых вариантов современной Mini.
Здесь нет попытки быть универсальным городским автомобилем для спокойного человека. GP жестче, резче и требовательнее обычного Mini. У него нет заднего дивана, зато есть ощущение, что каждую поездку инженеры хотели сделать чуть более плотной, чем требовалось по заданию.
Это не самый мощный автомобиль в подборке, но один из самых эмоционально точных. Mini GP хорош именно тогда, когда дорога становится узкой, темп растет, а водитель начинает понимать, что короткая база — не только источник маневренности, но и повод держать руки на руле внимательнее. В качестве футбольной аналогии это быстрый крайний игрок: маленький, цепкий, не всегда удобный для партнеров, но болельщики таких обычно любят.
McLaren GT
McLaren GT — редкий пример суперкара, который пытается быть не только быстрым, но и пригодным для нормальной жизни. Насколько это вообще возможно для машины с карбоновой структурой, среднемоторной компоновкой и V8 с двумя турбинами.
Когда McLaren представил GT, идея была понятной: взять то, за что ценят спорткары из Уокинга, и добавить больше комфорта, спокойствия и багажного пространства. Получилось не классическое гран-туризмо в духе Aston Martin или Bentley, а скорее McLaren, который научился чуть дольше терпеть повседневность.
У него по-прежнему очень высокая скорость, точное рулевое управление и то особое ощущение легкости, которое сложно получить от тяжелых мощных купе. Но при этом GT мягче и дружелюбнее многих других McLaren. На вторичном рынке такие машины уже встречаются ниже 117 тысяч евро. Для суперкара это все равно серьезные деньги, но в мире McLaren слово «разумно» иногда начинается примерно отсюда.
Jaguar F-Type SVR
Jaguar F-Type SVR — один из тех автомобилей, которые с возрастом начинают казаться все более интересными. Не потому что они стали совершеннее, а потому что вокруг стало меньше машин с таким характером.
Под капотом — компрессорный 5,0-литровый V8, полный привод и 575 л.с. Купе могло разгоняться до 322 км/ч, родстер был чуть медленнее, зато позволял лучше слышать выпуск. А выпуск у SVR — отдельная часть образа. Не тонкая, не академичная, но очень запоминающаяся.
F-Type SVR никогда не был таким точным инструментом, как Porsche 911 Turbo, и не пытался им быть. Его сила в другом: в сочетании скорости, внешности, звука и той немного старомодной идеи, что спортивный Jaguar должен вызывать эмоции еще до того, как начались измерения времени на круге. На вторичном рынке такие машины выглядят особенно привлекательно, потому что новых автомобилей с таким мотором и такой подачей становится все меньше.
Ariel Nomad
Ariel Nomad трудно поставить в привычную автомобильную категорию. Это не классический внедорожник, не трековый автомобиль и не багги в обычном смысле. Скорее, это Ariel Atom, которому дали подвеску с большим ходом, внедорожные шины и разрешили не выбирать между асфальтом и грунтом.
Nomad делают в Англии, и в нем хорошо видна сильная сторона небольших британских производителей: способность не спрашивать рынок, какой кроссовер ему нужен, а построить то, что самим кажется правильным. В данном случае — легкую открытую машину с 300-сильным компрессорным мотором и очень прямой связью между водителем, дорогой и последствиями его решений.
На трассе Nomad может быть быстрым, на грунте — очень живым, на обычной дороге — почти чрезмерным. Но именно этим он и ценен. Это автомобиль не для повседневной логики, а для тех случаев, когда хочется не удобства, а полного отсутствия фильтра между машиной и человеком.
Rolls-Royce Wraith
Rolls-Royce Wraith — самая спокойная машина в этой подборке, хотя под капотом у нее 6,6-литровый V12 с двумя турбинами и 624 л.с. В этом и есть главный смысл Wraith: он не пытается скрыть массу или сделать вид, что перед вами легкий спорткар. Он принимает собственный масштаб и строит характер вокруг него.
Wraith тяжелый, широкий, дорогой и очень уверенный. Его не нужно заставлять проходить повороты как Lotus. Он создан не для этого. Зато он умеет ехать быстро, мягко и с тем уровнем внутренней изоляции, который у многих автомобилей заканчивается на рекламном буклете.
Особая деталь — двери, открывающиеся против хода. На седанах Rolls-Royce это воспринимается почти привычно, но на большом купе работает особенно эффектно. Новым Wraith стоил больше 293 тысяч евро, а сейчас подержанные экземпляры можно найти дешевле 94 тысяч евро. Дешевым он от этого не стал, но падение цены выглядит серьезным даже по меркам дорогих британских машин.
Land Rover Defender V8
Новый Defender стал для Land Rover одним из самых важных успехов последних лет. Он сумел сохранить узнаваемую связь с классическим предком, но при этом стал современным, дорогим и массово востребованным автомобилем.
Версия V8 занимает в этой истории особое место. Компрессорный восьмицилиндровый мотор развивает 518 л.с. и 625 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает меньше пяти секунд. Для машины с такой формой кузова и таким весом это уже не просто динамика, а отдельное инженерное упражнение.
Defender V8 не был идеальным. Он большой, тяжелый, дорогой и не всегда уместный там, где старый Land Rover проезжал просто за счет узкого кузова и сельской простоты. Но в нем есть обаяние избыточной версии: когда практичный внедорожник внезапно получает двигатель, который ему формально не нужен, но с которым он становится заметно интереснее. На вторичном рынке такие машины по-прежнему стоят от 70 тысяч евро и выше.
Noble M12 GTO
Noble M12 GTO — машина из той эпохи, когда маленький британский производитель еще мог выйти против больших имен почти без электронных помощников, премиального интерьера и маркетинговой поддержки.
В начале 2000-х M12 выглядел не особенно изысканно: небольшая компания, часть производства в Южной Африке, финальная сборка в Великобритании, задние фонари от Ford Mondeo и интерьер без дорогого блеска. Но ехала машина очень серьезно. В основе — легкий кузов, мотор Ford Duratec V6 с двумя турбинами Garrett, 310 л.с. и разгон до 100 км/ч примерно за четыре секунды.
Главное в Noble — не максимальная скорость, а чистота управления. В то время, когда многие спорткары становились все более сложными и тяжелыми, M12 напоминал, что малый вес и точная настройка иногда важнее количества электронных режимов. Новым он стоил около 52,8 тысячи евро в пересчете, и хорошие экземпляры сегодня могут стоить примерно столько же. Для автомобиля такого уровня это уже не просто сохранение цены, а признание.
Lotus Exige
Lotus Exige — возможно, самый чистый водительский автомобиль в этой подборке. И точно один из тех, в которых смысл марки Lotus сформулирован максимально коротко: меньше массы, больше обратной связи, минимум лишнего.
Особенно интересен Exige второго поколения с четырехцилиндровым мотором Toyota 1.8. Это не самый мощный Exige в истории, но очень важный по ощущению. Вес около 900 кг, атмосферный мотор, который требует оборотов, неусиленное рулевое управление и шасси, которое разговаривает с водителем почти без посредников.
На фоне современных тяжелых электрических кроссоверов такой Lotus кажется автомобилем из другой дисциплины. Он не пытается быть удобным, просторным или универсальным. Он требует участия. И именно поэтому поездка на нем может дать больше, чем многие машины с вдвое большей мощностью. Цены чуть выше 35 тысяч евро уже не выглядят случайностью: настоящих легких спорткаров остается все меньше.
Aston Martin DBS Superleggera
Aston Martin DBS Superleggera — автомобиль, который появился в момент, когда марке нужно было не просто сделать быстрый GT, а напомнить, почему Aston Martin вообще занимает особое место между Ferrari, Bentley и обычными премиальными купе.
Технически DBS вырос из DB11, но характер у него куда острее. Под капотом — 5,2-литровый V12 с двумя турбинами, 715 л.с. и 900 Нм. По мощности и скорости он уже мог спорить с Ferrari 812 Superfast, но при этом оставался именно Aston Martin: длинный капот, низкая посадка, дорогая отделка и ощущение автомобиля для больших расстояний, а не только для короткого заезда на эмоциях.
Название Superleggera, конечно, звучит смело для машины такого класса. Но углепластиковые панели, мощный V12 и очень эффектный кузов помогали оправдать заявку хотя бы частично. Сейчас DBS Superleggera можно найти дешевле половины первоначальной цены, и в этом появляется особый смысл. Новый он был дорогим флагманом, а на вторичном рынке превращается в один из самых выразительных способов купить большой британский V12 до того, как такие машины окончательно перейдут в разряд коллекционных.
Читать также
Итог
Этот ТОП показывает, насколько разной может быть английская автомобильная сцена. Здесь рядом стоят Nissan, собранный в Сандерленде, Honda из Суиндона, McLaren из Уокинга, Rolls-Royce из Гудвуда, Land Rover, Jaguar, Lotus, Noble, Ariel и Aston Martin.
Общего у них больше, чем кажется. Почти каждая из этих машин в чем-то не вполне рациональна. Primera GT слишком хороша для своего скромного вида. Civic Type R слишком серьезен для семейного хэтчбека. McLaren GT слишком быстрый для комфортного GT. Wraith слишком мощный для машины, которая вроде бы не должна никуда спешить. Exige слишком честный для современного мира, где автомобиль часто сначала продает экран, а уже потом руль.
Но именно поэтому подборка работает. Футбольное лето редко бывает рациональным. Там тоже важны характер, форма, настроение и способность в нужный момент сделать чуть больше, чем от тебя ждут. Английские машины с пробегом это хорошо понимают. Иногда даже лучше, чем английская сборная.
