Li Auto продолжает разработку собственных аккумуляторов и рассчитывает перейти к ограниченному использованию твердотельных батарей в автомобилях в 2027 или 2028 году. Об этом сообщило китайское издание Cailian со ссылкой на источник внутри компании.
При этом речь пока не идёт о массовом переходе серийных моделей Li Auto на новый тип аккумуляторов. Между первыми испытаниями на автомобилях и полноценным крупносерийным производством остаётся значительный технологический разрыв.
Старший директор Li Auto по тяговым батареям Лю Чжимин рассказал, что компания одновременно ведёт несколько проектов в области твердотельных аккумуляторов. Некоторые прототипы уже прошли проверку в потребительской электронике — в частности, в умных очках. 
Li Auto представила собственные умные очки Livis в декабре 2025 года, хотя тогда отдельно не сообщала об использовании в устройстве твердотельных аккумуляторов.
Следующим этапом должно стать применение технологии в автомобилях. По имеющейся информации, первые батареи могут быть готовы для установки на ограниченное количество машин в 2027–2028 годах.
Однако Лю Чжимин оценивает срок до зрелого массового производства автомобильных твердотельных батарей примерно в пять лет. Главная проблема заключается в том, что разработчикам необходимо одновременно обеспечить достаточный срок службы аккумуляторов, высокую скорость зарядки и приемлемую стоимость.
Именно поэтому появление первых автомобилей с такими батареями ещё не будет означать готовность Li Auto перевести на них серийные модели. Ограниченное применение необходимо прежде всего для проверки технологии в реальных условиях и дальнейшей доработки.
Разработка твердотельных аккумуляторов является частью более масштабной стратегии Li Auto по созданию собственных батарей. Компания начала самостоятельно разрабатывать аккумуляторные ячейки в 2020 году и сейчас занимается сразу несколькими направлениями, включая ячейки с зарядкой 5C, батарейные блоки и системы управления BMS.
Батареи собственной разработки уже используются на Li L6, L8 и электрическом i8. В дальнейшем Li Auto намерена постепенно распространить их на весь модельный ряд.
Производством этих аккумуляторов занимается совместное предприятие Li Auto и Sunwoda, созданное в 2025 году. Обеим компаниям принадлежит по 50% предприятия.
При этом сотрудничество с Sunwoda становится всё более тесным. В начале сентября стало известно, что Li Auto намерена инвестировать в Sunwoda Electric Vehicle Battery и получить напрямую 8,79% её акций. После завершения сделки Li Auto станет вторым крупнейшим отдельным акционером производителя тяговых батарей.
В случае с твердотельными аккумуляторами Li Auto движется примерно в том же направлении, что и другие крупные китайские автопроизводители и компании аккумуляторной отрасли. Многие из них называют 2027 год важным этапом развития технологии, однако обычно речь также идёт об испытаниях или мелкосерийном производстве, а не о массовом переходе на новые батареи.
Например, Chery в начале сентября объявила, что планирует начать испытания полностью твердотельных аккумуляторов на автомобилях в 2027 году. До этого, уже в четвёртом квартале 2026-го, компания собирается устанавливать на машины гибридные твердожидкостные батареи, которые рассматриваются как промежуточный этап развития технологии.
Похожего графика придерживается CATL. Ещё в 2024 году главный научный сотрудник компании У Кай говорил о планах к 2027 году достичь уровня технической готовности, необходимого для мелкосерийного выпуска полностью твердотельных аккумуляторов.
При этом даже крупнейший мировой производитель тяговых батарей достаточно осторожно оценивает состояние технологии. В июне 2026 года председатель CATL Робин Цзэн заявил, что твердотельные аккумуляторы находятся лишь на четвёртом уровне готовности по внутренней девятибалльной шкале компании. Девятый уровень соответствует готовности к массовому производству.
Таким образом, заявленные Li Auto сроки не означают, что уже в 2027 или 2028 году покупателям предложат массовые модели с твердотельными батареями. В этот период технология должна перейти к следующей стадии испытаний и ограниченному применению на автомобилях.
Для полноценного серийного производства предстоит решить значительно более сложную задачу: добиться одновременно приемлемой стоимости, необходимого ресурса и высокой скорости зарядки. По нынешней оценке Li Auto, на это потребуется ещё около пяти лет.
