Время зарядки электромобилей продолжает сокращаться, и Geely решила поднять планку ещё выше. Компания представила новую зарядную станцию мощностью 1,5 МВт, которая способна пополнить батарею совместимого электромобиля с 10 до 70% менее чем за пять минут.
Новая система получила название Geely Supercharging Station. Максимальная мощность одного зарядного терминала достигает 1,5 МВт, а сила тока — 1500 А. Для сравнения, большинство современных быстрых зарядных станций в Европе работает с мощностью 150-350 кВт.
Разумеется, сама по себе станция ничего не решает: автомобиль должен быть способен принять настолько высокую мощность. Первой моделью Geely, рассчитанной на новую технологию, станет электрический кроссовер Galaxy M9. 
Он построен на новой 900-вольтовой архитектуре и использует аккумуляторную систему, способную выдерживать зарядку с коэффициентом 12C. Это означает, что теоретически батарею можно заряжать мощностью, в 12 раз превышающей её номинальную ёмкость.
В реальных условиях Geely заявляет о зарядке с 10 до 70% менее чем за пять минут. При этом компания пока не уточняет, сколько времени потребуется для пополнения батареи с 10 до 80%, которое чаще используется для сравнения скорости зарядки электромобилей.
Galaxy M9 получит батарею нового поколения собственной разработки Geely. Помимо высокой мощности зарядки, компания обещает улучшенную систему охлаждения и более высокую устойчивость аккумулятора к нагреву.
Подобные характеристики требуют особенно эффективного терморегулирования. При зарядной мощности свыше одного мегаватта через батарею, кабели и силовую электронику проходит огромное количество энергии, поэтому температура становится одним из главных ограничивающих факторов.
Для решения этой проблемы Geely использует жидкостное охлаждение не только в автомобиле, но и в самой зарядной станции. Кабель также охлаждается жидкостью, что позволяет уменьшить его толщину и сделать более удобным для пользователя, несмотря на ток до 1500 А.
Новая станция построена по модульному принципу. В зависимости от конфигурации она может распределять доступную мощность между несколькими подключёнными автомобилями, направляя максимальную мощность туда, где она необходима в конкретный момент.
Geely утверждает, что при подключении совместимого автомобиля система автоматически определяет возможности его батареи и выбирает максимально допустимую мощность. Поэтому станцией смогут пользоваться и электромобили, не рассчитанные на 1,5 МВт, просто заряжаться они будут медленнее.
Показатель в 1,5 МВт выводит Geely в число участников быстро развивающейся китайской гонки мегаваттных зарядных систем. Ещё недавно мощность 350 кВт считалась практически пределом для легковых электромобилей, однако китайские производители за короткое время перешли рубеж в один мегаватт.
BYD ранее представила систему Super e-Platform с зарядной мощностью до 1 МВт. Компания заявляет, что совместимые автомобили могут получать до 400 км запаса хода примерно за пять минут.
Huawei также разработала зарядные станции мощностью до 1,5 МВт, хотя первоначально они ориентированы прежде всего на электрический коммерческий транспорт. Аналогичные решения развивают и другие китайские производители.
При этом максимальная мощность зарядной станции не означает, что автомобиль будет получать 1,5 МВт на протяжении всей зарядки. Пиковая мощность доступна только в определённом диапазоне заряда и зависит от температуры батареи, её состояния и других условий.
Именно поэтому показатель времени зарядки с 10 до 70% в данном случае значительно полезнее одной только цифры максимальной мощности. Geely утверждает, что этот диапазон Galaxy M9 сможет пройти менее чем за пять минут.
Если заявленные характеристики подтвердятся в реальных условиях, остановка для быстрой зарядки окажется сопоставима по времени с обычной заправкой автомобиля бензином или дизельным топливом. Правда, для этого потребуется не только совместимый автомобиль, но и соответствующая инфраструктура.
И здесь возникает другая проблема. Зарядная станция мощностью 1,5 МВт предъявляет совершенно иные требования к электросети, чем привычные устройства на 150 или 350 кВт. Массовое появление таких терминалов потребует мощных подключений, накопителей энергии и серьёзной модернизации инфраструктуры.
Geely собирается решать этот вопрос постепенно. Компания намерена развивать сеть собственных сверхбыстрых зарядных станций в Китае, хотя точные сроки строительства и количество терминалов пока не раскрывает.
Первые станции нового типа должны появиться одновременно с выходом совместимых автомобилей. Galaxy M9 станет одной из первых моделей, способных воспользоваться их полной мощностью.
В итоге главное достижение Geely заключается даже не в цифре 1,5 МВт. Ещё несколько лет назад зарядка электромобиля за пять минут казалась практически недостижимой, а теперь китайские производители всё чаще говорят о таких показателях для серийных автомобилей.
Следующий вопрос уже не в том, можно ли технически зарядить батарею настолько быстро, а в том, насколько быстро инфраструктура сможет догнать возможности самих машин.
