Нынешняя Alpine A110 постепенно приближается к завершению своей карьеры. Производство спорткара с бензиновым двигателем закончится в 2026 году, а его место займёт совершенно новая электрическая модель. И в Alpine уже дают понять, что простым переносом знакомого дизайна на другую платформу дело не ограничится.
Шеф-дизайнер марки Рафаэль Линарии рассказал Motor1, что следующая A110 должна восприниматься как «скульптура на колёсах». При создании машины дизайнеры собираются заметно изменить пропорции и отказаться от некоторых решений нынешней модели, хотя связь с историческим A110 сохранится.
Одним из ориентиров станет концепт Alpine A110-50, представленный ещё в 2012 году. Он появился задолго до серийной современной A110 и выглядел гораздо агрессивнее: с широким кузовом, выраженными аэродинамическими элементами и пропорциями среднемоторного суперкара. 
Сам A110-50 был создан к 50-летию оригинальной Alpine A110. В техническом отношении концепт основывался на гоночном Renault Mégane Trophy и получил 3,5-литровый атмосферный V6 мощностью около 400 л.с., установленный за сиденьями.
Серийная A110, появившаяся несколько лет спустя, оказалась значительно спокойнее внешне. Её дизайн напрямую отсылал к классической модели 1960-х годов с характерными четырьмя передними фарами, компактными размерами и плавными линиями кузова.
В следующем поколении Alpine хочет сделать ещё один шаг вперёд. Линарии объясняет, что новая машина должна сохранить узнаваемость A110, но не выглядеть ретромобилем.
По его словам, задача дизайнеров заключается не в том, чтобы снова интерпретировать классическую A110, а в создании автомобиля, который будет восприниматься современным и сможет существовать самостоятельно. Именно поэтому источником вдохновения служит не только оригинальная модель, но и более экспериментальные концепты Alpine.
Переход на электрическую силовую установку даёт дизайнерам дополнительную свободу. Им больше не нужно учитывать размещение двигателя внутреннего сгорания и связанных с ним компонентов, поэтому пропорции кузова можно пересмотреть.
При этом Alpine не собирается превращать A110 в тяжёлый электрический гран-турер. Небольшая масса всегда была одной из главных особенностей нынешнего спорткара, и компания намерена сохранить эту философию даже после отказа от бензинового двигателя.
Современная A110 весит примерно от 1100 кг в зависимости от версии, что делает её значительно легче большинства спортивных автомобилей сопоставимой мощности. Для электрического преемника повторить такой результат практически невозможно из-за массы тяговой батареи, однако инженеры Alpine хотят удержать вес на минимально возможном уровне.
Новая A110 станет первой моделью на специализированной электрической платформе Alpine Performance Platform, сокращённо APP. Архитектура разрабатывается специально для спортивных автомобилей марки и в дальнейшем должна использоваться не только для A110.
Это отличает будущий спорткар от уже существующих электрических Alpine. Например, компактная A290 построена на архитектуре Renault 5, а более крупный кроссовер A390 использует платформу AmpR Medium альянса Renault.
APP должна дать инженерам больше свободы при выборе компоновки, распределении массы и настройке шасси. Для спортивного автомобиля это особенно важно, поскольку Alpine хочет сохранить характер нынешней A110, несмотря на принципиально другую силовую установку.
Компания пока не раскрывает окончательные технические характеристики будущей модели. Неизвестны ёмкость аккумулятора, мощность электромоторов и запас хода.
Однако ранее Alpine уже экспериментировала с электрической A110. В 2022 году компания представила прототип A110 E-ternité, построенный на базе серийного автомобиля. Он получил электромотор мощностью 242 л.с. и батарею ёмкостью 60 кВт·ч.
Особенно интересной тогда оказалась масса машины. Несмотря на электрическую силовую установку, прототип весил около 1378 кг — примерно на 250 кг больше бензиновой A110, но всё равно сравнительно немного для электромобиля.
Серийный преемник будет совершенно другим автомобилем и не станет развитием E-ternité. Тем не менее тот проект позволил Alpine изучить возможности создания относительно лёгкого электрического спорткара и понять, насколько сильно батарея влияет на баланс и поведение машины.
Для новой A110 вопрос массы станет одним из ключевых. Электромоторы способны обеспечить значительно большую мощность, чем нынешний 1,8-литровый турбированный двигатель, однако Alpine не хочет компенсировать лишние килограммы исключительно увеличением отдачи силовой установки.
Нынешняя модель ценится прежде всего не за абсолютные показатели разгона, а за небольшую массу, компактные размеры и управляемость. Именно эти качества компания намерена перенести в электрическую эпоху.
Вместе с технической концепцией изменится и внешний облик. Если нынешняя A110 во многом построена вокруг визуальных отсылок к автомобилю 1960-х, её преемник должен сформировать новый дизайнерский язык Alpine.
Поэтому определение «скульптура на колёсах» в данном случае относится прежде всего к работе с объёмами и пропорциями кузова. Линарии хочет, чтобы форма автомобиля воспринималась цельной, а аэродинамические элементы были интегрированы в неё, а не выглядели отдельными деталями.
Некоторые идеи можно увидеть в последних концептах Alpine, где компания экспериментирует с более гладкими поверхностями, сложной светотехникой и активной аэродинамикой. Однако серийную A110 пока не показывали даже в виде близкого к производству прототипа.
До её появления нынешней модели предстоит завершить почти десятилетний жизненный цикл. Современную Alpine A110 представили в 2017 году, а производство на заводе в Дьепе должно закончиться в 2026-м.
После этого имя A110 сохранится, но сама машина изменится практически полностью: новая платформа, электрическая силовая установка и другой подход к дизайну. Alpine при этом рассчитывает оставить главное качество нынешней модели — ощущение лёгкого и компактного спорткара, построенного прежде всего ради управляемости.
