Почти два года McLaren не представлял новых серийных моделей. После дебюта гиперкара W1 осенью 2024 года британская компания сосредоточилась на внутренних изменениях: объединении с Forseven, приходе нового владельца CYVN Holdings и подготовке совершенно нового этапа развития бренда. Именно поэтому новым автомобилем оказался не преемник 750S, а его самая экстремальная и одновременно финальная версия — McLaren 788HS.
Для McLaren эта модель означает гораздо больше, чем очередное ограниченное издание. 788HS завершает историю семейства Super Series, которое началось в 2017 году с модели 720S. Затем появились 765LT и 750S, а теперь их развитие подошло к логическому финалу.
Индекс HS расшифровывается как High Sport. Ранее такие буквы носили лишь две очень редкие модели: MP4-12C HS и созданный подразделением MSO суперкар HS на базе 675LT. Новый 788HS стал третьим автомобилем в истории компании, получившим это обозначение. 
Название модели напрямую связано с мощностью двигателя. Число 788 означает 788 метрических лошадиных сил (777 л.с.). Под капотом установлен хорошо знакомый 4,0-литровый битурбомотор V8, однако инженеры серьёзно доработали его.
Двигатель получил новые кованые поршни, модернизированные турбокомпрессоры с уменьшенной инерцией, переработанную систему охлаждения и выпускную систему из титана с четырьмя патрубками. Максимальный крутящий момент остался на уровне 800 Н·м, зато отклик двигателя и характер звучания стали заметно эмоциональнее.
Несмотря на увеличение мощности, 788HS оказался не быстрее 765LT по максимальной скорости. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды, до 200 км/ч — за 7 секунд, а максимальная скорость составляет 330 км/ч.
Причина заключается в новой аэродинамике. Инженеры сознательно пожертвовали небольшой частью максимальной скорости ради увеличения прижимной силы и большей эффективности на гоночной трассе.
Передняя часть автомобиля получила полностью новый сплиттер и увеличенные воздухозаборники. В капоте появился фирменный воздуховод S-Duct, который направляет поток воздуха через кузов и снижает подъёмную силу на высокой скорости.
По бокам установлены развитые аэродинамические пороги, знакомые по 765LT, а впервые для этой серии автомобилей появились кованые колёса с центральной гайкой. За торможение отвечают карбон-керамические механизмы от McLaren Senna.
На крыше появился функциональный воздухозаборник, который снижает температуру моторного отсека. Но сильнее всего изменилась задняя часть автомобиля.
Вместо компактного активного аэродинамического тормоза теперь установлен огромный стационарный спойлер. Все вентиляционные отверстия стали больше, задний диффузор полностью переработан, а в его конструкции использованы решения, вдохновлённые современной Формулой-1. Даже аэродинамические накладки позади задних колёс помогают уменьшить сопротивление воздуха.
При этом McLaren подчёркивает интересную деталь. Несмотря на столь серьёзную переработку кузова, прирост прижимной силы составил всего около 10% по сравнению с 765LT. В компании объясняют это тем, что предпочитают публиковать реальные значения, подтверждённые испытаниями в аэродинамической трубе Формулы-1, а не теоретические расчёты.
Новые детали кузова не сделали автомобиль тяжелее. Наоборот, инженерам удалось уменьшить сухую массу до 1265 кг, что на 12 кг меньше, чем у 750S.
Подвеска также получила собственные настройки. Система Proactive Chassis Control III была перенастроена специально для 788HS, а гидравлическая схема подвески обеспечивает ещё более точную реакцию автомобиля в быстрых поворотах.
Интерьер изменился значительно меньше. Здесь сохранилась архитектура 750S, однако появились облегчённые карбоновые кресла от McLaren Senna, большое количество открытого углепластика, алькантара и фирменные элементы отделки серии HS. Единственный компромисс — воздухозаборник на крыше заметно ухудшает обзор назад.
Каждый автомобиль будет собран подразделением McLaren Special Operations. Владельцы смогут практически без ограничений выбрать окраску кузова, оформление салона и даже заказать полностью открытый карбон с цветным прозрачным лаком. Именно поэтому двух одинаковых 788HS, скорее всего, не будет.
Всего McLaren выпустит 100 купе и 100 спайдеров. Стоимость каждой машины составит около 520 000 евро, однако окончательная цена будет зависеть от выбранной программы индивидуализации.
Галерея McLaren 788HS:
Для самой компании 788HS символизирует окончание одного этапа истории. Следующие модели McLaren будут построены уже на новой платформе, получат гибридные силовые установки, а в перспективе в гамме бренда должны появиться совершенно новые классы автомобилей, включая первый в истории марки кроссовер. Поэтому 788HS вполне может стать последним классическим суперкаром McLaren с бензиновым V8 без электрификации.
