В автомобильной истории немало проектов, которые так и остались красивыми эскизами. Один из них — открытая версия культового Bizzarrini 5300 GT, над которой в 1960-х работали Джотто Биццаррини и молодой Джорджетто Джуджаро. Тогда идея так и не дошла до производства, но спустя более шести десятилетий компания Bizzarrini решила завершить начатую историю.
Новинка получила название 5300 Aperta Lusso. Это не рестомод и не современная интерпретация классической модели, а попытка реализовать автомобиль именно таким, каким его задумывали в середине прошлого века, дополнив оригинальную идею современными технологиями и материалами.
Изначально открытый вариант 5300 GT должен был стать ответом на простой вопрос: каким был бы один из самых красивых итальянских спорткаров, если убрать у него крышу? Вместо традиционного мягкого верха Биццаррини и Джуджаро предложили необычную для того времени конструкцию с жёсткой дугой безопасности и двумя съёмными панелями крыши. Однако финансовые проблемы компании и её закрытие в конце 1960-х поставили на проекте крест. 
Сегодня Bizzarrini переживает второе рождение, и именно поэтому компания решила начать новую главу своей истории с машины, которая когда-то так и не увидела свет. До выхода будущего гиперкара Giotto Hyper GT именно 5300 Aperta Lusso станет флагманом возрождённой марки.
Внешне автомобиль почти не отличается от того, каким он мог бы стать в шестидесятые годы. Длинный капот, компактная пассажирская капсула, округлые формы кузова и характерная дуга безопасности полностью соответствуют оригинальной концепции. При этом практически вся наружная оболочка изготовлена из углепластика.
Особой гордостью инженеров стал цельный карбоновый кузов — один из крупнейших подобных элементов, применяемых на дорожном автомобиле. Он установлен на полумонококовом шасси с дополнительными стальными усилителями, благодаря чему машина сохранила высокую жёсткость даже после отказа от постоянной крыши. Съёмные панели выполнены из карбона и настолько лёгкие, что снять их и убрать в багажник может один человек.
Под длинным капотом установлен атмосферный V8 объёмом 5,3 литра. Как подчёркивает компания, это тот же американский small block, который Джотто Биццаррини выбрал ещё в 1960-х для оригинального 5300 GT. Двигатель расположен полностью за передней осью, что обеспечивает практически идеальную развесовку.
Мотор развивает более 400 л.с. и работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач Tremec и самоблокирующимся дифференциалом. Для желающих доступна и шестиступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость превышает 280 км/ч.
Несмотря на верность классической концепции, без современных технологий не обошлось. Карбюраторы Weber уступили место распределённому впрыску топлива, хотя инженеры специально замаскировали систему так, чтобы под капотом всё выглядело максимально аутентично. Автомобиль также получил выпускную систему из инконеля, регулируемые амортизаторы Koni, вентилируемые тормоза без вакуумного усилителя и реечное рулевое управление.
Салон создавался совместно с итальянским модным домом Zegna. Здесь используются натуральная кожа, дерево и металлические декоративные элементы, а дизайн намеренно выдержан в духе шестидесятых годов.
При этом владельцу не придётся жертвовать комфортом. В автомобиле предусмотрены кондиционер, современная аудиосистема, беспроводная зарядка MagSafe, улучшенная шумоизоляция и эффективные уплотнители, скрытые от глаз. По словам разработчиков, практически каждая деталь была создана заново, однако с первого взгляда автомобиль выглядит так, словно только что покинул мастерскую Джотто Биццаррини более полувека назад.
Первый экземпляр получил собственное имя La Dolce Vita. Он создан для владельца, который хотел автомобиль для неспешных путешествий по итальянскому побережью и загородным дорогам — машину, позволяющую отвлечься от постоянной цифровой суеты и просто получать удовольствие от вождения.
Галерея Bizzarrini 5300 Aperta Lusso:
Всего Bizzarrini построит 10 экземпляров 5300 Aperta Lusso. Каждый будет изготовлен вручную по индивидуальному заказу клиента с широкими возможностями персонализации. Таким образом компания не просто выпустила ещё один дорогой коллекционный автомобиль, а завершила главу своей истории, которая оставалась незаконченной более шестидесяти лет.
