Производство электрического Audi A4 начнётся позже, чем планировалось. По новым данным, A4 e-tron встанет на конвейер не раньше марта 2029 года, хотя ещё в октябре 2025-го глава Audi Гернот Дёлльнер говорил о середине 2028 года. Таким образом, запуск модели сдвинулся примерно на девять месяцев.
Но и март 2029-го пока нельзя считать окончательной датой. По данным немецкого Handelsblatt, источники внутри концерна Volkswagen допускают дальнейший перенос на конец апреля или начало мая. Незадолго до этого технический директор Audi Рувен Мор утверждал, что корректировать сроки начала производства не потребуется.
Сам проект A4 e-tron при этом остаётся в силе. Электромобиль должен получить дизайн с некоторыми решениями концепта Audi Concept C и выйти в двух типах кузова: седан и универсал Avant. Главные проблемы связаны не с самим автомобилем, а с новой платформой SSP, на которой его собираются построить. 
SSP, или Scalable Systems Platform, должна стать электрической архитектурой следующего поколения для марок Volkswagen Group. Концерн анонсировал её ещё в июле 2021 года и первоначально рассчитывал выпустить первый серийный автомобиль на этой платформе в 2026-м. Если A4 e-tron действительно окажется одной из первых моделей на SSP, новая архитектура доберётся до конвейера примерно на три года позже первоначального графика.
Сейчас Audi использует сразу две электрические платформы. Q4 e-tron построен на массовой MEB, тогда как более крупные A6 e-tron и Q6 e-tron получили 800-вольтовую PPE. В перспективе SSP должна прийти им на смену и стать общей основой для нового поколения электромобилей концерна.
Одной из причин очередного переноса стала смена бортовой электрической архитектуры SSP. Уже в процессе разработки Volkswagen решил перейти от традиционной 12-вольтовой системы к 48-вольтовой. Это потребовало изменений не только в самом проекте, но и в компонентах поставщиков, что добавило к срокам разработки несколько месяцев.
Сторонником перехода на 48-вольтовую архитектуру, по данным Handelsblatt, был Гернот Дёлльнер. Более высокое напряжение необходимо в том числе для работы производительных автомобильных компьютеров, которые станут основой новой электронной архитектуры будущих моделей концерна.
Именно в области электроники и программного обеспечения SSP должна использовать разработки американской Rivian. Вместо большого количества отдельных электронных блоков будущие автомобили получат зональную архитектуру с несколькими более мощными компьютерами, управляющими различными функциями машины.
Параллельно Volkswagen решил упростить саму SSP. Изначально концерн собирался разработать восемь вариантов платформы, но теперь их останется четыре. Одновременно планируется увеличить количество унифицированных компонентов между моделями разных марок.
Задержка A4 e-tron стала ещё одним последствием затянувшейся разработки SSP. От этой же архитектуры зависят будущие электрические Volkswagen Golf и T-Roc, появление которых теперь тоже может сдвинуться ближе к 2030 году. Сам Volkswagen говорит о выходе моделей на новой платформе с технологиями Rivian «с конца десятилетия».
Для Audi перенос особенно чувствителен из-за положения A4 в модельном ряду. Производство прежнего A4 с двигателями внутреннего сгорания завершилось в 2024 году, а его место занял A5 нового поколения. Тогда компания собиралась использовать нечётные индексы для моделей с ДВС, а чётные оставить электромобилям.
Позднее Audi отказалась от такого принципа наименования, однако индекс A4 всё равно решили вернуть именно с полностью электрической моделью. Теперь возвращение одного из самых известных названий марки придётся ждать как минимум до 2029 года.
Перенос также оставляет Audi без прямого электрического соперника для новых моделей BMW и Mercedes-Benz. Пока A4 e-tron доберётся до производства, конкуренты уже успеют вывести на рынок электрические модели аналогичного класса.
В ближайшие годы Audi поэтому придётся опираться на нынешние электромобили, построенные на MEB и PPE. Эти платформы изначально должны были стать промежуточным этапом перед появлением SSP, но из-за очередного переноса их жизненный цикл фактически растягивается до конца десятилетия.
История A4 e-tron в итоге показывает масштаб проблемы, с которой столкнулась вся Volkswagen Group. SSP разрабатывается уже около пяти лет и должна стать основой следующего поколения электромобилей концерна, однако первый серийный автомобиль на ней пока появится не раньше весны 2029 года.
