Автомобильная индустрия постепенно начинает отказываться от идеи, что огромный сенсорный экран способен заменить вообще все кнопки в салоне. Теперь к этому движению присоединяется Volvo, причём позиция марки особенно интересна: последние годы именно шведская компания последовательно сокращала количество физических органов управления и переносила всё больше функций в мультимедийную систему.
Новый главный дизайнер Volvo Томас Ингенлат, вернувшийся в компанию после работы генеральным директором Polestar, признал, что такой подход нравится далеко не всем. По его словам, производителям необходимо прислушиваться к клиентам и признать, что нынешняя организация взаимодействия с автомобилем вызывает много критики.
Речь при этом не идёт о возвращении к панелям с десятками клавиш. Volvo собирается искать более разумный баланс между сенсорным экраном и физическими органами управления. Ингенлат считает, что дисплей нужно использовать именно там, где его возможности действительно полезны, а функции, которые водитель использует постоянно, не обязательно прятать в экранное меню. 
У Ингенлата есть довольно простое правило: если какая-то функция должна постоянно отображаться на экране, возможно, ей вообще не место на экране. Сенсорный интерфейс хорош своей гибкостью и возможностью показывать информацию, которая нужна лишь время от времени. Для постоянно используемых функций физическое управление зачастую оказывается удобнее.
Поэтому в будущих Volvo кнопок станет немного больше, чем в нынешних автомобилях. Но дизайнер отдельно подчёркивает, что компания не собирается просто заполнять переднюю панель рядами переключателей. В качестве примера правильного сочетания цифрового и физического управления он приводит камеры Leica, где сравнительно небольшое количество тактильных органов управления дополняет электронный интерфейс.
Для Volvo это заметная смена подхода. В современных моделях марки через центральный экран управляется значительная часть функций автомобиля, включая климатическую установку. Особенно далеко эта идея зашла в электрическом EX30, где минимализм распространился даже на приборную панель: перед водителем нет отдельного дисплея, а основная информация выводится на центральный экран.
Такое решение позволило упростить интерьер, но одновременно стало одной из наиболее часто обсуждаемых особенностей модели. Необходимость обращаться к сенсорному меню ради базовых операций нравится далеко не всем водителям, особенно когда делать это приходится во время движения.
Ингенлат признаёт, что критика чрезмерной зависимости от экранов исходит не только от покупателей, но и от автомобильных журналистов. Поэтому задача дизайнеров теперь заключается не в отказе от цифровых интерфейсов, а в поиске более удобного сочетания двух способов управления.
При этом универсального решения для всех рынков может и не быть. Volvo готовится сильнее разделять модельные линейки для разных регионов, и оформление салонов тоже может учитывать местные предпочтения. Например, в Китае покупатели заметно лучше относятся к насыщенным цифровым интерфейсам и большим дисплеям, поэтому предназначенные для китайского рынка модели могут сохранить более выраженный акцент на экранах.
Изменение подхода к интерьеру станет частью более масштабного пересмотра дизайна Volvo. В 2027 году, когда марке исполнится 100 лет, компания собирается представить концепт, который покажет направление развития будущих серийных автомобилей.
Подробностей об этой машине пока практически нет, но Ингенлат говорит, что новый стиль должен сохранить узнаваемые элементы Volvo. Среди них он отдельно упоминает фирменную эмблему Iron Mark, диагональную полосу на передней части автомобиля и характерное обрамление решётки, которое десятилетиями использовалось в дизайне моделей марки.
При этом задача не сводится к простому копированию исторических Volvo. По словам Ингенлата, дизайнерам предстоит определить, каким образом узнаваемые черты марки должны выглядеть в будущем. Первый ответ на этот вопрос как раз и должен дать юбилейный концепт 2027 года.
Перемены происходят на фоне крупнейшего обновления модельного ряда в истории Volvo. До конца 2030 года компания собирается представить 13 новых автомобилей по всему миру. Семь моделей предназначены для западных рынков, ещё шесть будут разработаны специально для Китая.
В новую гамму войдут как электромобили, так и гибриды третьего поколения. При этом автомобили для разных регионов будут заметнее отличаться друг от друга, чем нынешние глобальные модели Volvo. Вместе с техникой и оснащением это может затронуть и сам принцип организации салона.
Поэтому возвращение кнопок не означает, что Volvo решила отказаться от экранов или цифрового минимализма. Скорее компания признаёт пределы такого подхода: сенсорный дисплей удобен не для каждой функции, а отсутствие физических органов управления само по себе ещё не делает интерьер современнее.
Первые признаки нового подхода Volvo покажет уже в 2027 году. А вместе с новым дизайном в автомобилях марки, похоже, снова появятся некоторые кнопки, которые ещё недавно считались лишними.
