Volvo продолжает электрификацию модельного ряда, но не собирается делать ставку исключительно на электромобили. Компания подготовила серьёзное техническое обновление для двух своих самых популярных подключаемых гибридов — XC60 и XC90.
Кроссоверы 2028 модельного года получили новые тяговые батареи, благодаря которым запас хода без запуска бензинового двигателя увеличился почти вдвое. Одновременно Volvo впервые добавила этим моделям возможность быстрой зарядки постоянным током.
Главное изменение скрывается под полом. 
Вместо прежнего аккумулятора полезной ёмкостью 14,7 кВт·ч XC60 и XC90 получили новую батарею на 21,2 кВт·ч.
На первый взгляд прибавка не выглядит революционной, однако её оказалось достаточно, чтобы значительно увеличить электрический запас хода.
Volvo XC60 T8 теперь способен проехать до 79 миль, или примерно 127 км, исключительно на электричестве по европейскому циклу WLTP.
Более крупный XC90 T8 проезжает до 76 миль, то есть около 122 км.
Для сравнения, у прежних версий показатели составляли примерно 82 км для XC60 и 71 км для XC90. Таким образом, в зависимости от модели электрический запас хода вырос примерно на 50-70%.
Это уже позволяет использовать оба автомобиля как электромобили в большинстве повседневных поездок, оставляя бензиновый двигатель преимущественно для дальних маршрутов.
Впрочем, одной более крупной батареей модернизация не ограничилась.
Впервые подключаемые гибриды XC60 и XC90 получили возможность зарядки постоянным током. Максимальная мощность составляет 50 кВт.
По меркам современных электромобилей это немного, но для PHEV показатель вполне серьёзный. На станции постоянного тока батарею можно зарядить с 10 до 80% примерно за полчаса.
Раньше владельцам приходилось рассчитывать в основном на зарядку переменным током дома или на обычных городских станциях.
Силовая установка при этом сохранила знакомую Volvo архитектуру.
Спереди расположен 2,0-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор, работающий через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Заднюю ось приводит отдельный электродвигатель.
Таким образом реализован полный привод без механической связи между передней и задней осями.
Однако электрическую часть системы тоже модернизировали.
Мощность заднего электромотора увеличилась до 145 кВт, или примерно 197 л.с. Ранее он развивал 107 кВт, или около 145 л.с.
Максимальный крутящий момент электродвигателя вырос с 309 до 350 Нм.
Именно более мощный электромотор должен сделать движение без использования ДВС заметно комфортнее. Подключаемые гибриды часто ощущаются существенно менее динамичными в чисто электрическом режиме, чем при работе всей силовой установки, но Volvo пытается сократить эту разницу.
При этом мощность бензинового двигателя составляет 228 кВт, или около 310 л.с.
Совокупная отдача системы достигает 335 кВт — примерно 455 л.с.
Поэтому после обновления XC60 и XC90 остаются одними из самых мощных версий в своих семействах, хотя главной целью модернизации стала не динамика, а возможность значительно чаще ездить с выключенным ДВС.
Изменения затронули и рекуперативное торможение.
Volvo добавила функцию управления автомобилем одной педалью. При отпускании акселератора машина теперь может интенсивнее замедляться с использованием электродвигателя, возвращая часть энергии обратно в батарею.
Для подключаемых гибридов XC60 и XC90 это нововведение особенно логично с учётом увеличившегося электрического запаса хода: чем больше автомобиль используется как электромобиль, тем важнее становятся привычные для EV функции.
Volvo также доработала программное обеспечение, отвечающее за управление гибридной системой.
Автомобиль может самостоятельно выбирать, когда выгоднее использовать электричество, а когда подключать бензиновый двигатель, учитывая маршрут, состояние батареи и условия движения.
При наличии навигационных данных система способна заранее распределять запас энергии на протяжении поездки.
Например, сохранить заряд батареи для городского участка маршрута, где движение на электротяге наиболее эффективно, а бензиновый двигатель использовать на автомагистрали.
Серьёзных изменений во внешности при этом не произошло.
И XC60, и XC90 сравнительно недавно пережили обновления, поэтому для 2028 модельного года Volvo сосредоточилась прежде всего на технике.
Это особенно показательно в случае XC90. Второе поколение флагманского кроссовера выпускается с 2014 года и по автомобильным меркам уже давно должно было уступить место полностью новой модели.
Однако Volvo продолжает модернизировать существующий XC90.
Первоначально предполагалось, что его роль постепенно перейдёт к электрическому EX90, но спрос на автомобили с ДВС и гибридными силовыми установками оказался достаточно высоким, чтобы сохранить обе модели в продаже параллельно.
Похожая ситуация складывается и с XC60.
Несмотря на активное расширение электрической линейки, именно этот кроссовер остаётся одной из важнейших моделей Volvo. Поэтому вместо быстрого отказа от подключаемого гибрида компания инвестирует в его дальнейшее развитие.
Новая батарея меняет сам сценарий использования таких автомобилей.
Запас хода около 120-130 км по WLTP уже заметно превосходит показатели большинства подключаемых гибридов предыдущего поколения. Для владельца с возможностью регулярно заряжать машину это означает, что бензиновый двигатель в обычной городской эксплуатации может включаться довольно редко.
При этом в дальней поездке сохраняется привычное преимущество PHEV: после разрядки батареи автомобиль продолжает движение на бензине и не требует обязательной остановки у зарядной станции.
Обновлённые Volvo XC60 и XC90 T8 должны появиться на европейском рынке в течение 2027 года как автомобили 2028 модельного года.
Таким образом, Volvo фактически продлевает жизнь двух своих ключевых моделей ещё на несколько лет. Причём делает это не косметическим рестайлингом, а превращая подключаемые гибриды в автомобили, которые в повседневной эксплуатации всё больше способны выполнять роль полноценных электромобилей.
