Volkswagen решил вспомнить один из самых необычных своих автомобилей XXI века — сверхэкономичный XL1. Только теперь вместо маленького дизельного двигателя и гибридной установки используется полностью электрическая силовая установка.
Новый автомобиль называется Mission Efficiency. Пока это не будущая серийная модель, а экспериментальный прототип, построенный для демонстрации того, насколько экономичным можно сделать современный электромобиль без применения экзотических и чрезмерно дорогих технологий.
В основе Mission Efficiency лежит новая переднеприводная платформа MEB+, которая также используется будущими серийными Volkswagen ID. Polo и ID. Cross. 
Но внешне прототип мало похож на обычный компактный хэтчбек.
Он заметно длиннее и ниже ID. Polo, а его четырёхместный кузов практически полностью подчинён аэродинамике. Причём задний ряд рассчитан в первую очередь на невысоких пассажиров ростом примерно до 160 см.
Главная особенность проекта заключается в том, что большая часть его техники уже готова к серийному производству.
Mission Efficiency получил тяговую батарею ёмкостью 54,9 кВт·ч и электромотор мощностью 133 л.с. Эти компоненты уже существуют и предназначены для новых компактных электромобилей Volkswagen.
От ID. Polo прототипу также досталась передняя подвеска и гидравлические передние тормоза. На задней оси используются электромеханические тормозные механизмы.
А вот кузов пришлось создавать практически с чистого листа.
По форме Mission Efficiency напоминает вытянутую каплю. Передняя часть сделана максимально низкой и компактной, в системе охлаждения используются активные заслонки, задние колёса почти полностью закрыты аэродинамическими обтекателями, а днище получило сплошную защиту.
Двери выполнены без рамок и оснащены утопленными ручками.
Все эти решения преследуют одну цель — заставить автомобиль тратить как можно меньше энергии на преодоление сопротивления воздуха.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd составляет всего 0,158.
Для сравнения, даже у современных серийных электромобилей с очень хорошей аэродинамикой этот показатель обычно находится примерно в районе 0,20. Mission Efficiency значительно ближе к специализированным экспериментальным машинам, чем к обычному серийному хэтчбеку.
В Volkswagen не скрывают, откуда взялось вдохновение.
Дизайн-директор марки Андреас Миндт объясняет, что форма кузова полностью подчинена функциональности и законам аэродинамики. По его словам, в результате получился современный эффективный спортивный автомобиль, в котором прослеживается ДНК легендарного Volkswagen XL1.
Сходство действительно очевидно.
Volkswagen XL1 появился в 2013 году и стал серийным воплощением многолетнего проекта Фердинанда Пиеха по созданию автомобиля, способного расходовать один литр топлива на 100 км.
XL1 использовал двухцилиндровый дизель, электромотор, очень лёгкий кузов и экстремально низкое аэродинамическое сопротивление. В определённых условиях его расчётная экономичность могла достигать примерно 300 миль на британский галлон.
Mission Efficiency пытается решить ту же задачу уже применительно к эпохе электромобилей.
Чтобы выяснить предел возможностей прототипа, Volkswagen провёл несколько испытаний.
Первое проходило в практически идеальных условиях. Машина двигалась по ровной дороге с постоянной скоростью около 68 км/ч, а кондиционер и другие потребители энергии были отключены.
В таком режиме расход составил всего 9,59 мили на один киловатт-час энергии.
В привычных нам единицах это примерно 6,5 кВт·ч на 100 км — чрезвычайно низкий показатель для электромобиля.
Но Volkswagen не ограничился лабораторными условиями и отправил Mission Efficiency в полноценную дорожную поездку.
Прототип проехал из Вольфсбурга в Вену через Польшу и Чехию.
Общая протяжённость маршрута составила 794 мили, или около 1278 км. За всё путешествие автомобиль заряжали только один раз.
Средняя эффективность на реальных дорогах составила 8,27 мили на кВт·ч, что соответствует примерно 7,5 кВт·ч на 100 км.
Причём после прибытия в Вену бортовой компьютер показывал ещё примерно 100 миль, или около 160 км, оставшегося запаса хода.
По итогам испытаний Volkswagen получил средний показатель эффективности около 9,02 мили на кВт·ч.
Именно отсюда появилась цифра почти в 500 миль на одной зарядке.
В идеальных условиях Mission Efficiency теоретически способен проехать около 495 миль, то есть приблизительно 797 км.
Важно, что речь не идёт об официальном сертифицированном запасе хода по WLTP или другой стандартной методике. Почти 800 км — результат, рассчитанный исходя из достигнутой эффективности в специально подобранных условиях.
В реальной эксплуатации на расход энергии неизбежно будут влиять скорость, температура, рельеф, работа климатической системы и множество других факторов.
Но сама цифра интересна по другой причине.
Volkswagen получил её не с огромной батареей на 100 или 120 кВт·ч, а с аккумулятором ёмкостью всего 54,9 кВт·ч.
Именно это отличает Mission Efficiency от большинства современных попыток увеличить дальность электромобилей. Вместо установки всё более тяжёлых и дорогих батарей инженеры решили максимально сократить количество энергии, необходимой автомобилю для движения.
Глава Volkswagen Томас Шефер подчёркивает, что для достижения результатов компания не использовала специализированные дорогостоящие технологии.
По его словам, три рекорда Mission Efficiency были установлены с помощью доступных серийных компонентов от ID. Polo и ID. Cross, построенных на переднеприводной платформе MEB+.
Для Volkswagen эксперимент должен показать, какой дополнительный потенциал экономичности остаётся у нового поколения электромобилей марки.
Пока компания не говорит о возможности серийного производства Mission Efficiency.
Да и в нынешнем виде такой автомобиль вряд ли смог бы напрямую заменить обычный ID. Polo: экстремальная форма кузова требует очевидных компромиссов в практичности, особенно для пассажиров второго ряда.
Но превращать весь прототип в серийную машину и необязательно.
Куда важнее отдельные решения Mission Efficiency — аэродинамика, управление воздушными потоками, конструкция днища и оптимизация энергопотребления. В дальнейшем часть этих технологий может перейти на обычные электромобили Volkswagen.
Именно так в своё время работал и XL1.
Теперь Volkswagen снова экспериментирует с той же идеей, только вместо вопроса «как далеко можно уехать на одном литре топлива?» инженеры пытаются выяснить, насколько далеко можно уехать на одном киловатт-часе электричества.
