Если обычная Pagani кажется недостаточно экстравагантной, всегда можно обратиться в подразделение Grandi Complicazioni и заказать автомобиль в единственном экземпляре. Именно так появилась Huayra Codalunga Speedster Orchestra, которую называют самой дорогой новой Pagani в истории.
Автомобиль построен для американского коллекционера, который захотел объединить в одной машине сразу несколько увлечений: автомобили, часовую механику и музыку. Отсюда и название Orchestra, а интерьер действительно создавался с оглядкой на музыкальные инструменты и оформление классических концертных залов.
Основой стала Huayra Codalunga Speedster, представленная в 2025 году. Сама она появилась как открытая версия купе Codalunga, выпущенного ограниченной серией из пяти экземпляров. Но Orchestra не входит в обычный тираж Speedster: это отдельный проект, созданный по индивидуальному заказу. 
Работу выполнило подразделение Pagani Grandi Complicazioni, название которого напрямую отсылает к миру сложных механических часов. Оно занимается наиболее сложными индивидуальными проектами марки, когда обычного выбора цвета кузова, кожи и декоративных вставок клиенту уже недостаточно.
Снаружи Orchestra сразу отличается от стандартной Codalunga Speedster. Кузов окрашен в глубокий красный цвет Rosso Orchestra, причём углепластиковая структура панелей остаётся видимой через лак. Нижняя часть кузова получила контрастные элементы из открытого карбона, а отдельные детали украшены тонкими полосами.
Форма самой Codalunga при этом практически не изменилась. Длинный хвост, плавные поверхности и минимальное количество аэродинамических элементов были задуманы как отсылка к гоночным автомобилям 1960-х годов. В версии Speedster к этому добавились открытая кабина и небольшие обтекатели позади сидений.
Но главное в Orchestra находится внутри. В Pagani решили оформить салон по принципам, которые используются при изготовлении музыкальных инструментов. Для декоративных элементов выбрали палисандр, причём рисунок древесины тщательно подбирали так, чтобы детали визуально продолжали друг друга.
Из дерева изготовлены вставки на передней панели, центральной консоли и других элементах интерьера. Их дополняет перламутр, который обычно встречается в отделке дорогих музыкальных инструментов. Даже отдельные переключатели и органы управления получили оформление, напоминающее клавиши и детали механических инструментов.
Тема продолжается в центральной части салона. Здесь установлена сложная механическая композиция с открытыми элементами, выполненными в характерном для Pagani стиле. Производитель сравнивает её с сочетанием часового механизма и музыкального инструмента: вместо попытки спрятать технические детали дизайнеры специально выставили их напоказ.
Особое внимание уделили рычагу механической коробки передач. Открытый механизм переключения давно стал одной из характерных деталей интерьеров Pagani, но для Orchestra его дополнительно переработали и украсили в соответствии с общей музыкальной темой автомобиля.
На приборной панели появился аналоговый тахометр, созданный швейцарской часовой компанией, а его оформление также разработано специально для этой машины. В результате интерьер больше напоминает коллекцию механических объектов, чем традиционный салон современного суперкара.
При этом Orchestra остаётся полноценной Huayra Codalunga Speedster, а не статичным дизайнерским проектом. За спинами водителя и пассажира установлен 6,0-литровый V12 с двумя турбокомпрессорами, разработанный Mercedes-AMG специально для Pagani.
Двигатель развивает 864 л.с. и 1100 Нм. В случае Codalunga Speedster покупатель может выбрать между семиступенчатой секвентальной коробкой передач и шестиступенчатой механикой. В Orchestra установлена именно механическая коробка, что хорошо соответствует общей идее автомобиля: здесь практически всё, к чему прикасается водитель, должно работать и ощущаться максимально механически.
Pagani традиционно не делает ставку на рекорды разгона или максимальной скорости, поэтому официальные динамические характеристики Orchestra не стали главным пунктом презентации. Куда важнее сочетание сравнительно небольшой массы, V12, механической коробки и открытого кузова.
Обычная Huayra Codalunga Speedster сама по себе относится к самым дорогим автомобилям Pagani, но Orchestra находится на другом уровне. Точную сумму производитель не раскрывает, однако стоимость уникального проекта оценивается примерно в 20 млн долларов.
Если эта оценка верна, Huayra Codalunga Speedster Orchestra становится самой дорогой новой Pagani, когда-либо созданной компанией. Для сравнения, стандартные ограниченные модели марки стоят в несколько раз дешевле, хотя слово «стандартные» применительно к Pagani в любом случае довольно условно.
Цена объясняется не только базовой стоимостью автомобиля. Orchestra фактически представляет собой отдельный дизайнерский проект, для которого пришлось разрабатывать уникальные материалы, элементы отделки и механические детали. Значительная часть интерьера изготовлена вручную специально для одного экземпляра.
Именно такие проекты всё чаще становятся отдельным направлением для производителей дорогих суперкаров. Клиент покупает уже не просто редкую модель ограниченного тиража, а возможность получить автомобиль, которого больше не будет ни у кого.
В случае Pagani это особенно органично. Орасио Пагани с самого начала относился к автомобилям как к сочетанию инженерии и декоративного искусства, а механические детали его машин традиционно не прячут под пластиковыми панелями. Orchestra доводит эту философию практически до предела: здесь автомобиль, часы и музыкальный инструмент попытались объединить в одном объекте.
Получилось дорого даже по меркам Pagani. Зато вероятность встретить вторую такую машину стремится ровно к нулю.
