Современные гиперкары становятся всё быстрее, технологичнее и сложнее. Электромоторы помогают бензиновым двигателям, автоматические коробки переключают передачи быстрее человека, а количество экранов в салоне порой не уступает представительским седанам. Создатели нового Nilu считают, что вместе с технологиями автомобили постепенно теряют главное — эмоции.
Именно поэтому бывший дизайнер Bugatti, Koenigsegg и Lamborghini Саша Селипанов вместе с супругой Инной основал собственную компанию Nilu27 и решил построить автомобиль, который сознательно идёт против большинства современных тенденций.
По словам Селипанова, идея проекта родилась из простого вопроса: стали ли современные суперкары, несмотря на весь технологический прогресс, приносить больше удовольствия от вождения? Его собственный ответ оказался отрицательным. 
По мнению дизайнера, многочисленные электронные ассистенты, цифровые интерфейсы и стремление производителей постоянно увеличивать список функций постепенно отдаляют водителя от автомобиля. Поэтому в Nilu решили убрать всё лишнее и оставить только то, что действительно влияет на ощущения за рулём.
Главным элементом автомобиля стал совершенно новый 6,5-литровый атмосферный V12, разработанный специально для проекта новозеландской компанией Hartley Engines.
Это не адаптация существующего двигателя и не модернизированный агрегат другого производителя. Мотор создавался с чистого листа и получил необычную конструкцию с углом развала блока 80 градусов, большим диаметром цилиндров, коротким ходом поршня и «горячей» V-образной компоновкой, при которой выпускные коллекторы расположены между рядами цилиндров.
Создатели вдохновлялись атмосферными двигателями болидов Формулы-1 конца 1980-х и начала 1990-х годов. Именно поэтому двигатель способен раскручиваться до 11 000 об/мин, а его мощность сегодня уже превышает 1070 л.с. — больше, чем предполагалось на этапе разработки.
Но сама мощность здесь не является главной целью. В Nilu подчёркивают, что двигатель должен прежде всего дарить ощущения — мгновенный отклик на педаль газа, высокие обороты и звук, который невозможно получить от турбированных или гибридных силовых установок.
Не менее принципиальным решением стала семиступенчатая механическая коробка передач.
Сегодня большинство гиперкаров давно перешли на роботизированные трансмиссии, однако Селипанов считает, что именно механика позволяет водителю чувствовать себя частью автомобиля. Поэтому коробка получила открытую металлическую кулису, а переключение передач должно стать одним из главных удовольствий от управления машиной.
В основе гиперкара лежит полностью карбоновый монокок. Сухая масса автомобиля составляет около 1200 кг, благодаря чему соотношение мощности и веса оказывается на уровне лучших современных гиперкаров.
Подвеска построена на двойных поперечных рычагах, установлены регулируемые амортизаторы, карбон-керамические тормоза Brembo и полуслики Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Однако разработчики подчёркивают, что автомобиль создавался не ради рекордов на Северной петле Нюрбургринга, а ради удовольствия на обычных дорогах и гоночных трассах.
Внешность Nilu тоже заметно отличается от большинства современных гиперкаров.
Автомобиль словно сочетает сразу несколько эпох. В его облике можно увидеть мотивы гоночных машин Ле-Мана 1960-х годов, прототипов группы C, классических Ferrari и современных гиперкаров.
При этом практически каждая линия кузова подчинена аэродинамике. Огромные воздухозаборники направляют поток воздуха к двигателю и тормозам, задняя часть практически полностью открывает силовой агрегат, а выпускные коллекторы становятся одним из главных элементов дизайна.
Интерьер продолжает ту же философию.
Вместо нескольких больших дисплеев здесь установлена компактная цифровая панель приборов, предназначенная исключительно для отображения необходимой информации. Центрального мультимедийного экрана нет вовсе.
На центральном тоннеле расположена открытая металлическая кулиса коробки передач, вокруг неё — авиационные тумблеры и физические переключатели. Даже сиденья имеют регулируемый педальный узел, чтобы уменьшить массу конструкции и отказаться от электрических приводов.
По словам Селипанова, каждый элемент салона проектировался так, чтобы не отвлекать водителя от дороги. Здесь практически нет ничего, что не связано непосредственно с процессом управления автомобилем.
Название Nilu27 тоже имеет собственную историю. Оно образовано из имён дочерей основателей компании — Ники и Люсии, а число 27 отсылает к знаменитому гоночному номеру, под которым в разные годы выступали Жиль Вильнёв, Жан Алези и другие легендарные пилоты.
Всего компания выпустит 69 автомобилей. Первые 15 экземпляров получат полностью дорожную сертификацию, а затем появятся ещё 54 машины в трековом исполнении без допуска на обычные дороги.
Галерея Nilu:
Таким образом, Nilu — это не просто ещё один дорогой гиперкар. Это попытка вернуть автомобилям то, что, по мнению его создателей, постепенно исчезает в эпоху электрификации и цифровизации: механическую связь между человеком и машиной, звук атмосферного двигателя и удовольствие от каждого переключения передачи.
