Mercedes-AMG продолжает расширять семейство своего нового электрического GT. После дебюта экстремальных версий GT 55 и GT 63 компания представила более доступную модификацию GT 53. Несмотря на статус начальной версии, назвать её «слабой» не получится — новый электромобиль получил более 500 лошадиных сил, полный привод и характеристики, которые ещё недавно считались уровнем суперкаров.
В основе Mercedes-AMG GT 53 лежит та же электрическая платформа AMG.EA, что и у старших модификаций. Однако вместо трёх электромоторов здесь используются два синхронных двигателя с постоянными магнитами — по одному на каждой оси. Их суммарная пиковая мощность составляет 536 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 800 Н·м. Постоянная мощность системы — 362 л.с.
Полный привод AMG Performance 4MATIC+ постоянно анализирует уровень сцепления каждого колеса и распределяет тягу между осями. По словам Mercedes-AMG, это позволяет сочетать уверенное поведение на скользком покрытии с привычным для марки спортивным характером. 
Несмотря на снижение мощности относительно GT 55 и GT 63, динамика осталась впечатляющей. Разгон с места до 100 км/ч занимает 3,8 секунды, а с пакетом AMG Dynamic Plus — 3,4 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 220 км/ч, а с пакетом Dynamic Plus увеличивается до 245 км/ч.
Источником энергии служит тяговая батарея ёмкостью 106 кВт·ч, работающая с 800-вольтовой архитектурой. Благодаря этому электромобиль поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 600 кВт. В идеальных условиях это позволяет примерно за десять минут пополнить запас энергии, достаточный примерно для 480 километров пробега. Полный запас хода по циклу WLTP достигает 809 километров, что делает GT 53 одним из самых дальнобойных спортивных электромобилей в своём классе.
Как и более дорогие версии, GT 53 получил адаптивную пневматическую подвеску AMG Ride Control, полноуправляемое шасси, систему активного распределения крутящего момента и фирменные режимы движения AMG. Водитель может выбирать различные настройки силовой установки, рулевого управления, подвески и рекуперативного торможения.
Не отказались инженеры и от функций, вызывающих споры среди поклонников традиционных спортивных автомобилей. GT 53 умеет имитировать переключение передач и воспроизводить синтезированный звук бензинового двигателя через акустическую систему. В Mercedes-AMG считают, что такие решения помогают сделать ощущения за рулём более эмоциональными и привычными для поклонников марки.
Внешне новая модификация почти не отличается от старших исполнений. Автомобиль сохранил длинную колёсную базу, характерную переднюю панель с подсвеченной решёткой радиатора, выдвижной задний спойлер и широкие колёсные арки. Отличить GT 53 можно по менее агрессивному оформлению бамперов и собственным вариантам колёсных дисков.
В салоне изменений тоже немного. Покупателям доступны цифровая приборная панель, мультимедийная система MBUX последнего поколения, спортивные сиденья AMG и широкий выбор вариантов отделки. За доплату предлагаются карбоновые элементы интерьера, спортивные кресла Performance и аудиосистема Burmester High-End 3D.
Стоимость новой версии пока не объявлена. Однако именно GT 53 должен стать самой доступной точкой входа в семейство электрических Mercedes-AMG GT и привлечь покупателей, которым не требуется четырёхзначная мощность старших моделей. Продажи на европейском рынке начнутся в 2027 году.
