Cadillac CT5 2026 модельного года показал неожиданный для современного премиального седана результат: автомобиль получил оценку Poor, то есть «плохо», сразу в двух важных краш-тестах американского Страхового института дорожной безопасности IIHS. Особенно серьёзные проблемы обнаружились во время нового испытания на боковой удар.
Эти результаты заметно контрастируют с максимальными пятью звёздами, которые CT5 имеет по методике Национальной администрации безопасности дорожного движения США. Разница между оценками заставляет внимательнее посмотреть не только на итоговые рейтинги, но и на то, какие именно сценарии аварий моделируют разные организации.
Для покупателей, рассматривающих CT5 в качестве повседневного, служебного или корпоративного автомобиля, важен не сам факт неудачного испытания. Куда показательнее то, как в новых тестах IIHS двигались головы и тела манекенов водителя и заднего пассажира. В тех же условиях некоторые конкуренты, включая BMW 5 Series и даже значительно более доступную Toyota Corolla, защитили людей лучше. 
Главные проблемы Cadillac CT5 выявил обновлённый тест IIHS на боковой удар. В нём используется движущийся деформируемый барьер массой около 1900 кг, форма которого имитирует переднюю часть современного кроссовера или внедорожника. Тележка врезается в водительскую сторону автомобиля на скорости около 60 км/ч.
Новая методика заметно строже прежней. Она появилась из-за того, что американский автопарк за последние годы стал тяжелее, а доля крупных кроссоверов, внедорожников и пикапов существенно выросла. В реальной аварии легковой автомобиль всё чаще сталкивается не с другим седаном сопоставимой массы, а с более высоким и тяжёлым SUV. Именно такую ситуацию теперь пытается воспроизвести IIHS.
Во время удара манекен водителя Cadillac CT5 проскользнул вниз относительно боковой шторки безопасности. В результате его голова вышла из защищённой зоны и с большой силой ударилась о нижнюю часть оконного проёма и внутреннюю панель двери.
Измеренная пиковая нагрузка на голову достигла 161 g. Индекс травмирования головы HIC-15 составил 1282 пункта. Такие значения указывают на высокий риск тяжёлой черепно-мозговой травмы при реальном столкновении.
Проблема заключалась не в полном отсутствии боковой защиты: шторка безопасности сработала, однако не смогла удержать голову манекена в безопасной зоне на протяжении всего столкновения. Именно движение тела вниз и последующий контакт с твёрдыми элементами двери стали одной из главных причин итоговой оценки Poor.
Задний пассажир в том же боковом краш-тесте был защищён заметно лучше. Зафиксированные нагрузки соответствовали оценке Good, то есть «хорошо». Это показывает, что боковая структура задней части салона и удерживающие системы в данном сценарии отработали эффективнее, чем на водительском месте.
Однако боковой удар оказался не единственным испытанием, в котором Cadillac CT5 получил низшую оценку. IIHS также проверил седан в обновлённом фронтальном краш-тесте с умеренным перекрытием.
В этом испытании автомобиль частью передней зоны сталкивается с неподвижным препятствием. В центре внимания новой методики находится не только водитель, но и человек на втором ряду. IIHS усложнил тест после того, как современные системы безопасности заметно улучшили защиту передних пассажиров, тогда как уровень безопасности сзади развивался медленнее.
В испытаниях участвовали Cadillac CT5 в комплектации Premium Luxury массой примерно от 1660 до 1725 кг. Силовая структура передней части кузова выдержала удар достаточно хорошо, а пространство вокруг водителя сохранилось. Основные претензии снова оказались связаны не с общей прочностью кузова, а с защитой конкретного пассажира.
Датчики манекена на заднем сиденье показали умеренный риск травмы грудной клетки, а также высокую вероятность повреждения головы или шеи. Из-за этих результатов общая оценка за обновлённый фронтальный удар с умеренным перекрытием была снижена до Poor.
Таким образом, в боковом тесте наиболее серьёзные нагрузки пришлись на водителя, а во фронтальном испытании слабым местом оказался пассажир второго ряда. Это подчёркивает, почему единый итоговый балл не всегда даёт полное представление о безопасности автомобиля в разных сценариях.
У Cadillac CT5 обнаружились проблемы и за пределами двух основных краш-тестов. Базовые светодиодные фары седана получили от IIHS оценку Poor. Низко оценена и система предотвращения фронтальных столкновений с другими автомобилями.
Из-за сочетания слабых результатов в испытаниях кузова, освещения и электронной системы автоматического торможения CT5 не может претендовать ни на одну из наград IIHS Top Safety Pick.
При этом по программе NHTSA седан сохраняет максимальный пятизвёздочный рейтинг. На первый взгляд такое расхождение выглядит странно, однако две организации используют разные методики.
Государственная программа NHTSA включает стандартизированные испытания на фронтальный и боковой удары, а также оценку устойчивости к опрокидыванию. Полученные результаты объединяются в общий рейтинг, выраженный количеством звёзд.
IIHS проводит собственные тесты, регулярно пересматривает их условия и добавляет более сложные сценарии. Вместо единой пятизвёздочной шкалы институт выставляет отдельные оценки от Good до Poor за разные аспекты безопасности.
Поэтому автомобиль может успешно пройти федеральные испытания NHTSA, но показать слабый результат при более тяжёлом боковом ударе, имитирующем столкновение с внедорожником, или в тесте, где отдельно оценивается защита заднего пассажира.
Cadillac в своём ответе сделал акцент именно на государственной оценке. Представитель компании заявил, что производитель уверен в безопасности CT5, который соответствует федеральным требованиям и имеет пять звёзд NHTSA. Предыдущие версии седана также получали максимальный итоговый рейтинг по этой программе.
Однако результаты IIHS показывают, что в более детальных и жёстких испытаниях нынешний CT5 уступает лучшим среднеразмерным седанам. Особенно это заметно при оценке боковой защиты, безопасности пассажиров второго ряда, работы автоматического торможения и качества фар.
Для сравнения, в том же новом боковом тесте BMW 5 Series и Toyota Corolla удержали голову водительского манекена на боковой шторке безопасности и не допустили контакта с твёрдыми деталями салона. Оба автомобиля получили оценку Good.
Это означает, что неудачный результат Cadillac нельзя объяснить исключительно чрезмерной строгостью нового испытания. Другие современные модели способны справиться с тем же ударом значительно лучше.
Разница между результатами IIHS и NHTSA не делает один рейтинг правильным, а другой бесполезным. Скорее, она показывает, насколько важно смотреть на несколько независимых программ испытаний и изучать результаты отдельных тестов, а не ограничиваться одной общей оценкой.
Пять звёзд NHTSA подтверждают, что Cadillac CT5 соответствует установленным требованиям и хорошо выступает в федеральной программе. Но испытания IIHS выявляют сценарии, в которых водитель или задний пассажир могут оказаться подвержены повышенному риску травм.
Для покупателей, которым особенно важны защита при боковом столкновении и равномерный уровень безопасности на обоих рядах сидений, результаты IIHS становятся серьёзным аргументом при сравнении CT5 с конкурентами. Будущим моделям Cadillac придётся сократить этот разрыв, если компания рассчитывает соответствовать не только обязательным нормам, но и наиболее строгим современным требованиям независимых организаций.
