Плюсы
Неприлично быстрый, неожиданно практичный, мгновенно превращает водителя в местную знаменитость.
Минусы
Почти полное отсутствие физических органов управления, слишком навязчивое внимание окружающих и цена, которая оказалась заметно выше первоначальных обещаний.
Обзор Tesla Cybertruck
Что это вообще такое?
Разумеется, Tesla Cybertruck. Хотя обычным автомобилем его назвать трудно. Скорее это знаменитость первой величины, за которой следят пресса, поклонники марки, противники Илона Маска и люди, вообще не интересующиеся автомобилями. 
Каждое появление Cybertruck сопровождается десятками фотографий и видеороликов. Любая новость о нем мгновенно разлетается по социальным сетям, вызывая либо восторг, либо раздражение. Иногда и то и другое одновременно.
Все началось в 2019 году, когда Tesla показала концепт серийного электрического пикапа. Илон Маск обещал начать производство в 2021 году, а базовая версия должна была стоить около 40 000 долларов. Уже во время презентации стало понятно, что путь к конвейеру будет непростым: главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен попытался доказать прочность стекол, бросив в них металлический шар, и разбил оба боковых окна.
Дальше последовали неоднократные переносы запуска, утечки инженерных отчетов с претензиями к тормозам и шумоизоляции, а также знаменитое требование Маска собирать кузов с точностью менее десяти микрон. На дорогах в это время появлялись прототипы с такими зазорами между панелями, что поверить в подобную точность было непросто.
В конце концов Маск признал, что Tesla сама вырыла себе яму с этим проектом. Полномасштабное производство Cybertruck на заводе в Техасе ожидалось не раньше 2025 года.
Он действительно поступил в производство?
Да. Первые клиентские машины начали передавать владельцам в конце ноября 2023 года.
На момент первого теста линейку открывала заднеприводная версия с одним электромотором. Ее заявленная цена составляла 60 990 долларов, расчетный запас хода — около 400 км, а разгон до 60 миль в час, то есть до 97 км/ч, занимал 6,5 секунды.
Следующей шла полноприводная двухмоторная модификация мощностью около 600 л.с. Она стоила 79 990 долларов, могла разогнаться до 60 миль в час за 3,9 секунды и должна была проезжать примерно 547 км без подзарядки.
На вершине находился Cyberbeast — трехмоторная версия мощностью 845 л.с. Именно на ней ездил Top Gear. Цена составляла 99 990 долларов, запас хода — около 515 км, а разгон до 60 миль в час занимал 2,6 секунды. Четверть мили, или 402 метра, такой пикап проходил приблизительно за 11 секунд.
Cyberbeast оснащен двумя асинхронными электромоторами на задней оси и одним синхронным двигателем с постоянными магнитами спереди. Масса машины достигает 3100 кг, а емкость тяговой батареи составляет 123 кВт·ч. На момент запуска это был самый большой аккумулятор, когда-либо устанавливавшийся на серийную Tesla.
Для увеличения пробега компания планировала предложить дополнительную батарею емкостью 50 кВт·ч. Она устанавливается в грузовом отсеке и занимает примерно треть его полезного объема, но увеличивает расчетный запас хода Cyberbeast до 708 км, а двухмоторной версии — примерно до 756 км.
Cybertruck стал первой Tesla с 800-вольтовой электрической архитектурой. Максимальная мощность зарядки заявлялась на уровне 350 кВт при подключении к станции Supercharger V4. Вся силовая установка разработана и производится самой Tesla.
Почему он выглядит именно так?
Ответ стоит искать у Франца фон Хольцхаузена. По словам главного дизайнера Tesla, команда изучила существующие американские пикапы и пришла к выводу, что этот рынок почти не менялся десятилетиями.
В студии Tesla находился Lotus Esprit, похожий на тот самый подводный автомобиль из фильма о Джеймсе Бонде. Постепенно дизайнеры начали собирать другие примеры простой угловатой формы: Lamborghini Countach и малозаметный самолет Lockheed F-117 Nighthawk.
Фон Хольцхаузен хотел создать автомобиль, который выглядел бы так, будто его трехмерную модель намеренно сохранили в слишком низком разрешении. Изначально это был параллельный дизайнерский эксперимент. Затем команда изготовила полноразмерный макет и показала его Илону Маску. Тот решил, что именно таким и должен быть новый пикап.
У инженеров реакция была менее восторженной. Им предстояло объединить кузов из нержавеющей стали, динамику спортивного автомобиля и практичность полноценного американского трака. Задача выглядела почти невыполнимой.
Из чего сделан Cybertruck?
Внешние панели изготовлены из нержавеющей стали и закреплены непосредственно на стальном несущем кузове. Tesla называет эту конструкцию экзоскелетом и утверждает, что некоторые участки способны выдерживать попадание пули.
На словах все звучит просто: очень прочный пикап, которому не нужно скрывать силовую структуру под декоративными наружными панелями. На практике нержавеющая сталь доставила инженерам немало проблем.
Этот материал трудно формовать. При изгибе на поверхности могут появляться следы и неровности, которые невозможно спрятать под краской, поскольку Cybertruck не окрашивается. Стальной лист также нельзя штамповать так же свободно, как обычные автомобильные панели.
Tesla пришлось разработать собственную технологию гибки. Во время обработки инструмент удерживается на воздушной подушке и практически не касается внешней поверхности металла. Это позволяет уменьшить количество повреждений и следов.
Состав стали тоже пришлось изменить. Несмотря на название, обычная нержавейка не обладает абсолютной защитой от коррозии. Tesla добавила в сплав дополнительные компоненты, чтобы получить сочетание твердости, коррозионной стойкости и достаточной пластичности.
Результатом стала высокая жесткость кузова на кручение — около 45 000 Н·м на градус, что сопоставимо с показателями некоторых суперкаров.
Есть и обратная сторона. Края внешних панелей нельзя загнуть внутрь традиционным способом, поэтому многие из них остаются открытыми. Их фаски обработаны, чтобы человек не порезался, но некоторые углы все равно выглядят не слишком дружелюбно. Падать рядом с таким автомобилем точно не стоит.
Резиновая защита предусмотрена только на нижней кромке переднего багажника. В открытом положении она оказывается примерно на уровне головы.
Голый металл особенно эффектно выглядит при мягком освещении, но моментально собирает отпечатки пальцев. Под прямым ярким светом на самых больших панелях становятся заметны небольшие волны поверхности. Зазоры и взаимное расположение элементов на серийных машинах стали лучше, чем на прототипах, однако отдельные стыки по-прежнему выглядят непривычно.
Впрочем, Cybertruck изначально создавался не так, как обычный автомобиль. Странно было бы ожидать, что и восприниматься он будет совершенно традиционно.
Как на него реагируют окружающие?
Представьте, что мимо проехала Тейлор Свифт на одноколесном велосипеде в одном из самых известных нарядов Леди Гаги. Примерно такое внимание получает Cybertruck.
Даже на парковке дизайнерского центра Tesla к машине подходят сотрудники компании, чтобы сделать фотографию. И это люди, которые несколько лет участвовали в ее разработке.
Реакции могут быть разными. Кто-то смотрит с восторгом, кто-то с явным раздражением, кто-то просто не верит, что подобный объект разрешено выпускать на дороги. Но пройти мимо и не посмотреть почти невозможно.
Cybertruck хочется сфотографировать, снять на видео, показать друзьям или хотя бы проводить взглядом. В этом и заключается его главное качество: он не оставляет окружающим возможности сохранять нейтралитет.
И да, нам нравится, как он выглядит. Не потому, что он красив в привычном смысле. Красота здесь вообще не главное.
Cybertruck полностью отказывается от всего, что существовало до него. Он раздражает одних людей и приводит в восторг других. В нем нет привычного набора декоративных воздухозаборников, спойлеров, накладок и сложных линий. Вместо этого Tesla просто отказалась от большинства традиционных представлений о том, как должен выглядеть серийный автомобиль.
Он грубый, странный и временами неудобный, но в выбранной концепции нет ни капли сомнения. Cybertruck не пытается понравиться всем. Именно поэтому его дизайн работает.
Производители шоколада Toblerone, вероятно, уже консультируются с юристами.
Способен ли он выполнять работу настоящего пикапа?
Во время первого теста возможности Cybertruck на серьезном бездорожье проверить не удалось. Однако характеристики выглядят многообещающе.
Пневматическая подвеска позволяет изменять высоту кузова в диапазоне примерно 305 мм. Максимальный дорожный просвет достигает 442 мм. В базовое оснащение входят универсальные шины, рассчитанные на асфальт и грунтовые покрытия. Можно выбрать более тихую и экономичную дорожную резину, но для такого автомобиля логичнее сохранить штатные вседорожные покрышки.
На передней оси установлен электронноуправляемый дифференциал с возможностью блокировки. Сзади отдельная блокировка не требуется, поскольку каждый электромотор управляет своим колесом. Такая схема заодно позволяет отказаться от выступающего корпуса заднего дифференциала и увеличить реальный просвет под днищем.
Кроме стандартного внедорожного режима предусмотрена программа Baja. Водитель может самостоятельно менять распределение тяги между передней и задней осями. По словам инженеров Tesla, на рыхлом покрытии пикап способен не только быстро ехать боком, но и уверенно приземляться после прыжков.
Разрешенная масса буксируемого прицепа достигает пяти тонн. Правда, тяжелый прицеп способен сократить запас хода как минимум вдвое, поэтому дополнительная батарея в такой ситуации становится почти обязательным оборудованием.
Как едет Tesla Cybertruck
Насколько он огромный?
Для начала нужно оценить его размеры. Длина Cybertruck немного не достигает 5,7 метра. Он короче электрического Ford F-150 Lightning, поскольку на поздней стадии разработки Илон Маск потребовал немного уменьшить автомобиль. Это позволило сократить расход материалов, снизить себестоимость и улучшить динамику.
Инженеры, вероятно, были счастливы узнать об этом, когда значительная часть работы уже была выполнена.
При этом грузовая платформа Cybertruck длиннее 1,8 метра и шире 1,2 метра. Находясь за рулем и пробираясь через трафик Лос-Анджелеса, назвать машину компактной все равно невозможно.
Даже в США, где большие автомобили считаются нормой, Cybertruck ощущается танком.
В городе им сложно управлять?
Неожиданно, но нет.
Мощная электрическая тяга легко скрывает массу автомобиля. Cybertruck плавно перемещается по городу, а водитель находится в спокойной и хорошо изолированной кабине. По крайней мере до тех пор, пока владелец очередной Toyota Camry не перестроится прямо перед вами, пытаясь выбрать лучший ракурс для ролика в социальных сетях.
Толстая передняя стойка создает заметную слепую зону. При закрытой шторке грузового отсека обзор назад отсутствует полностью, поэтому изображение с камеры выводится в верхней части центрального дисплея. Обычные наружные зеркала при этом сохранены, поскольку американские правила на момент запуска не позволяли полностью заменить их камерами.
Несмотря на размеры, положение машины на дороге хорошо ощущается. С парковкой тоже не возникает серьезных трудностей.
Основная проблема для человека, не привыкшего к Tesla, заключается в другом. Почти все функции спрятаны в центральном экране диагональю 18,5 дюйма. Пока пытаешься вспомнить расположение нужного пункта меню, автомобиль продолжает двигаться.
Отдельной приборной панели нет. Обычных кнопок практически нет. За рулем тянется огромная плоскость передней панели, а нижняя кромка ветрового стекла кажется расположенной где-то рядом с передней осью.
Пневматическая подвеска мягко отрабатывает неровности и автоматически поддерживает высоту кузова. Ветровой шум хорошо изолирован. На выбоинах нет ожидаемой тряски, дребезга или вибраций огромного кузова. Пока Cybertruck ведет себя скорее как большой легковой автомобиль, чем как традиционный пикап.
Что с рулевым управлением?
Форма рулевого колеса находится где-то между обычным кругом и штурвалом Tesla. В будущих версиях круглый руль был бы удобнее, но основная особенность конструкции скрыта глубже.
Cybertruck оснащен полностью электронным рулевым управлением steer-by-wire. Механической связи между рулем и передними колесами нет. Задние колеса тоже поворачиваются, причем на угол до десяти градусов.
Благодаря полноуправляемому шасси диаметр разворота меньше, чем у Tesla Model S. Для машины длиной почти 5,7 метра это почти чудо и очень полезное качество в городе.
От упора до упора рулю требуется повернуться всего на 340 градусов. Это меньше одного полного оборота. Теоретически водитель вообще не должен перехватывать руль руками.
Передаточное отношение постоянно меняется. На небольшой скорости колеса должны поворачиваться быстро при минимальном движении рук, а на высокой реакции становятся спокойнее.
Проблема в том, что в городе Cybertruck реагирует слишком резко. Небольшое движение кистями заставляет нос мгновенно уйти в сторону. Задние колеса одновременно поворачиваются в противоположном направлении, из-за чего кажется, будто весь автомобиль вращается вокруг центра кузова.
Замысел понятен. Tesla хотела избавиться от необходимости крутить большой руль и сделать тяжелый пикап острым и точным. Но чувствительность системы явно требует дополнительной настройки.
За пару дней к ней можно привыкнуть, однако полностью естественной она так и не становится.
Tesla рассчитывает исправлять поведение рулевого управления дистанционными обновлениями. Электронная система позволяет практически бесконечно менять характеристики и алгоритмы, поэтому начальная настройка не обязательно останется окончательной.
Посмотрим.
А если поехать быстрее?
На извилистой дороге передаточное отношение становится спокойнее. Cybertruck перестает нервно реагировать на каждое движение и позволяет поддерживать неожиданно высокий темп.
Устойчивость впечатляет. Кузов кренится значительно меньше, чем у GMC Hummer EV и Ford F-150 Lightning — двух других тяжелых электрических пикапов.
Спортивным автомобилем Cybertruck не становится, однако большинство традиционных траков на асфальте он оставляет далеко позади.
Как и в случае с любым трехтонным автомобилем, движения должны быть плавными. Законы физики никуда не исчезли. Если войти в поворот слишком быстро, передние колеса начнут скользить наружу.
Инженеры Tesla утверждают, что на рыхлом покрытии автомобиль охотно переходит в управляемый занос. В это легко поверить, поскольку Cybertruck обладает совершенно абсурдным для своих размеров ускорением.
В режиме Beast нужно одновременно нажать педали тормоза и акселератора. Передняя часть кузова опускается, задняя поднимается, а на экране появляется анимация Cheetah Mode. После отпускания тормоза трехтонный пикап обрушивает на водителя и пассажиров почти мгновенное ускорение.
Нужен ли пикапу разгон такого уровня? Конечно, нет. Но старты с места всегда были любимым приемом Tesla. Странно было бы отказываться от него именно сейчас.
Интерьер Tesla Cybertruck
Как он устроен внутри?
Интерьер выполнен в привычной для Tesla манере, доведенной почти до полного отсутствия деталей.
Под передним подлокотником находится большой отсек. Рядом расположены два шестиугольных подстаканника. Между ногами водителя и переднего пассажира предусмотрено пространство размером примерно с небольшой чемодан.
Перчаточный ящик открывается и закрывается электроприводом. Внутри достаточно места для ноутбука.
Сзади установлен обычный трехместный диван. Подушки сидений можно поднять, освободив дополнительное пространство для груза. Задние двери открываются почти на 90 градусов, поэтому в салон можно поместить предметы длиной около 1,8 метра.
Или уснувшего человека, как нам отдельно сообщили.
Насколько полезен грузовой отсек?
В грузовой платформе предусмотрены три электрические розетки: две на 110 В и одна на 220 В. Мощности достаточно даже для сварочного аппарата.
Правда, трудно представить, сколько владельцев действительно отправятся на Cybertruck на строительную площадку. Гораздо вероятнее, что розетки будут питать холодильник, освещение или другую технику во время отдыха.
Система поддерживает двунаправленную зарядку. При отключении электричества пикап может использоваться как источник питания для дома.
Передний багажник открывается электроприводом. Tesla называет его Powergate. Внутрь помещаются несколько крупных сумок, а открытую крышку можно использовать как небольшую площадку или сиденье во время отдыха.
Главная особенность грузового отсека — электрическая сдвижная шторка. После нажатия резиновой кнопки она быстро убирается вдоль передней стенки кузова. В закрытом положении платформа превращается в огромный запираемый багажник.
Шторка также улучшает аэродинамику примерно на десять процентов. По словам инженеров, она выдерживает человека массой около 159 кг, даже если тот стоит на одной ноге.
Наконец-то действительно важная техническая характеристика.
Как устроено управление функциями?
Почти все управляется через горизонтальный экран диагональю 18,5 дюйма. Подрулевых переключателей нет, приборного щитка за рулем тоже нет. Перед водителем остается только рулевое колесо необычной формы и огромная поверхность передней панели.
Кнопки указателей поворота расположены на левой спице одна над другой. Решение постоянно заставляет задумываться, какая стрелка отвечает за нужное направление. Разнести кнопки по разным сторонам руля было бы гораздо понятнее.
На главном экране отображается детальная трехмерная модель Cybertruck. Ее можно вращать, а нажатие на отдельные зоны открывает передний багажник, крышку грузовой платформы или задний борт.
В меню можно активировать режим Beast с наиболее резкими реакциями акселератора и жесткими настройками подвески. При этом большинство параметров разрешено менять по отдельности.
Для движения вне асфальта предусмотрены режимы Off-road и Baja. В Baja водитель может вручную менять баланс тяги между передней и задней осями.
У задних пассажиров есть собственный сенсорный дисплей диагональю 9,4 дюйма.
Любопытно, что ни снаружи, ни внутри нет ни одной традиционной эмблемы Tesla. Очевидно, компания хочет, чтобы Cybertruck воспринимался как отдельный продукт, не нуждающийся в дополнительных пояснениях.
Единственный стеклоочиститель имеет длину почти 1,2 метра. Его форму оптимизировали для уменьшения аэродинамического шума. Специальные шины разработала Goodyear: они рассчитаны на необычные аэродинамические накладки колес. Передние фары имеют высоту всего 20 мм и спрятаны в узкой щели между передним багажником и бампером.
Покупка Tesla Cybertruck
Сколько он должен стоить?
Для покупателей за пределами США новости не самые хорошие.
Жесткая и почти вертикальная передняя часть кузова плохо соответствует требованиям защиты пешеходов. Tesla продолжает изучать возможность выхода на отдельные зарубежные рынки, но европейская сертификация остается серьезной проблемой.
Есть и более конкретное ограничение. Европейские нормы требуют, чтобы наружные выступающие элементы имели радиус скругления не менее 3,2 мм. Сделать такую кромку на листе нержавеющей стали толщиной 1,4 мм физически практически невозможно.
Поэтому увидеть Cybertruck, пытающийся протиснуться через ограничители ширины на улицах Лондона, вряд ли получится. Для европейских городов он в любом случае слишком велик. Отдельные экземпляры наверняка будут попадать в другие страны по схемам параллельного или частного импорта, но массовой моделью за пределами Северной Америки Cybertruck не станет.
Для России проблема та же. Длина почти 5,7 метра, ширина около двух метров без учета зеркал, масса свыше трех тонн и отсутствие официальной инфраструктуры делают его скорее коллекционным объектом, чем универсальным автомобилем на каждый день.
Однако главный результат проекта заключается не в возможности заполнить Cybertruck весь мировой рынок. Для массовых продаж у Tesla существуют Model 3 и Model Y. Здесь важнее то, что дизайнерская и инженерная команды сумели довести до серийного производства автомобиль, который почти не отличается от фантастического концепта 2019 года.
В поведении на дороге еще есть недостатки. Рулевое управление требует доработки, а внедорожные качества нуждаются в полноценной проверке. Но перед нами действительно настоящий пикап: вместительный, мощный, способный буксировать тяжелый прицеп и перевозить крупный груз.
Просто создан он по правилам Tesla, а не Детройта.
А что было доступно покупателям в США?
Обещанная базовая цена в 40 000 долларов не сохранилась. Заднеприводный Cybertruck оценивался в 60 990 долларов, то есть на 21 000 долларов дороже первоначальных обещаний Илона Маска.
Производство при этом стартовало на несколько лет позже первоначального графика. Размер депозита увеличился со 100 до 250 долларов, а ожидание автомобиля могло растянуться надолго. Tesla рассчитывала выйти на объем около 250 000 машин в год только в 2025 году.
До появления базовой модификации покупателям предлагались две версии. Полноприводный двухмоторный Cybertruck мощностью 600 л.с. стоил 79 990 долларов. Трехмоторный Cyberbeast мощностью 845 л.с. оценивался в 99 990 долларов.
Дешевым Cybertruck назвать нельзя. Но если уж покупать наиболее странную и вызывающую Tesla, логичнее выбирать именно Cyberbeast. Компания не стала экономить на масштабе проекта, поэтому и покупателю нет смысла останавливаться на полпути.
Итог
Tesla удалось сделать то, что в автомобильной промышленности происходит крайне редко. Компания довела до серийного производства практически неизмененный концепт, который еще в 2019 году выглядел как реквизит из фантастического фильма.
На небольших скоростях Cybertruck мешает слишком чувствительное электронное рулевое управление. К нему можно приспособиться, но естественным оно не становится. При этом кузов очень жесткий, подвеска хорошо контролирует массу, а динамика вызывает вопросы прежде всего к здравому смыслу водителя.
За внешностью из нержавеющей стали скрывается вполне настоящий пикап. Он способен буксировать прицеп массой до пяти тонн, предлагает большой грузовой отсек, просторный салон, высокий дорожный просвет и мощные электрические розетки.
За два дня с Cybertruck мы увидели весь возможный диапазон реакций: от полного неприятия до искреннего восторга. Правда, тест проходил в обеспеченном прибрежном пригороде Лос-Анджелеса. В глубинке США, где пикап остается рабочим инструментом, а практичность ценится выше дизайна, отношение может оказаться другим.
В 1970-х Lamborghini Countach полностью изменил представление о внешности суперкара. Cybertruck пытается сделать то же самое с пикапами, но идет еще дальше. Countach изначально принадлежал к экзотическому классу. Tesla выбрала самый утилитарный автомобильный формат и превратила именно его в дизайнерский манифест.
Самый экзотически выглядящий серийный автомобиль современности — это пикап.
И в этом, пожалуй, заключается главная победа Cybertruck.
