Еще в начале 2020-х Li Auto считался самым необычным из трех главных китайских электромобильных стартапов. Nio строил премиальную экосистему вокруг электромобилей и станций быстрой замены батарей, Xpeng делал акцент на электронике и системах помощи водителю, а Li Auto предлагал то, что сторонникам чистых электромобилей казалось компромиссом из прошлого: большую батарею, два электромотора и бензиновый двигатель, работающий генератором.
Именно этот компромисс оказался одним из самых точных попаданий в запрос китайской семьи. В стране быстро росла сеть зарядных станций, но дальние поездки по-прежнему требовали планирования. Покупатели хотели тишину и плавность электромобиля, однако не были готовы полностью зависеть от розетки. Li Auto дал им электрический автомобиль, который можно заряжать дома и ежедневно использовать без запуска ДВС, но при необходимости заправить за несколько минут и отправиться через полстраны.
К середине 2026 года компания поставила покупателям более 1,73 млн автомобилей, создала семейство крупных кроссоверов, вышла в сегмент чистых электромобилей и начала полноценную международную экспансию. В России ее машины сначала стали популярными без всякой помощи производителя, а официальное представительство появилось уже вслед за сформировавшимся рынком. 
Li Auto, Lixiang и «Лисян»: как правильно называется бренд
Официальное международное название компании — Li Auto. На китайском она называется 理想汽车, то есть Lǐxiǎng Qìchē. Слово lǐxiǎng переводится как «идеал» или «мечта», а qìchē означает «автомобиль». Поэтому название можно понимать как «идеальный автомобиль». Ну или «автомобиль мечты», если угодно.
Здесь есть и игра с именем основателя. Ли Сян пишется другими иероглифами — 李想, но произносится очень похоже. В международном названии оставили короткое Li Auto, а в России за маркой закрепилось разговорное «Лисян» — транскрипция китайского Lixiang. Все три варианта относятся к одной компании, хотя в официальной российской коммуникации с конца 2025 года используются написания «Ли Авто» и Li Auto.
Основатель Li Auto: предприниматель без высшего образования
История Li Auto начинается задолго до появления первого автомобиля. Ли Сян родился в октябре 1981 года в Шицзячжуане, административном центре провинции Хэбэй. В школе он не был образцовым учеником, зато рано увлекся компьютерами и интернетом. В конце 1990-х китайский интернет только формировался, и школьник увидел в нем возможность, которую пока не замечали взрослые.
На рубеже 1999 и 2000 годов Ли Сян запустил PCPop — сайт о компьютерах, комплектующих и бытовой электронике. Проект поначалу работал из дома родителей. Его основатель искал сведения о новых устройствах, сравнивал цены и старался публиковать информацию раньше конкурентов. Доход быстро стал сопоставим с заработком взрослых членов семьи, поэтому Ли Сян отказался от вступительных экзаменов в университет и сосредоточился на бизнесе.
В 2002 году он перебрался в Пекин, снял офис и начал расширять команду. Автомобили были его вторым большим увлечением, поэтому внутри PCPop появился автомобильный раздел. В 2005 году он превратился в Autohome, а позднее был выделен в самостоятельную компанию.
Замысел Autohome был простым и для Китая того времени очень своевременным: собрать в одном месте характеристики, цены, новости, советы и обсуждения владельцев. Китайский автомобильный рынок рос с огромной скоростью, новые марки и модели появлялись постоянно, а покупателям требовался понятный навигатор. Autohome стал таким навигатором и со временем вырос в одну из крупнейших автомобильных интернет-платформ страны.
Но этот успех преподал Ли Сяну болезненный урок. Для превращения быстрорастущего сайта в устойчивую компанию потребовались опытные управленцы и внешний капитал. Во время финансового кризиса 2008 года контрольный пакет бизнеса перешел австралийской Telstra. В 2013 году Autohome вышел на Нью-Йоркскую фондовую биржу, но влияние основателя к тому моменту было заметно ограничено. В июне 2015 года Ли Сян окончательно покинул компанию.
Позднее при создании автомобильного стартапа он построит структуру владения так, чтобы сохранить контроль. Даже после двух биржевых размещений и прихода крупных инвесторов доля Ли Сяна в капитале не станет абсолютной, но акции разных классов обеспечат ему более двух третей голосов.
2014 год: Tesla, знакомство с Nio и решение строить автомобили
Поворотным стал 2014 год. Ли Сян получил одну из первых Tesla Model S, официально доставленных китайским клиентам. Вручение машин проходило при участии Илона Маска. Для человека, много лет наблюдавшего за автомобильным рынком через Autohome, Tesla стала доказательством: новая компания действительно способна создать конкурентоспособный автомобиль и изменить правила отрасли.
Примерно тогда же предприниматель Ли Бин пригласил его присоединиться к будущей Nio в качестве сооснователя. Ли Сян отказался, поскольку его представление о продукте и развитии рынка отличалось от концепции Nio. При этом он вложил собственные средства в новый стартап и с 2015 по 2018 год входил в совет директоров Nio.
Выбор был показателен. Ли Сян не отрицал перспективы чистых электромобилей, но считал, что китайский рынок еще не готов перейти на них одним шагом. Вместо прямого копирования Tesla он решил найти конструкцию, которая соответствовала бы реальной инфраструктуре и бытовым привычкам покупателей.
Chehejia: «Автомобиль и дом» вместо Li Auto
Весной 2015 года Ли Сян создал в Пекине компанию Chehejia, или CHJ Automotive. Китайское название 车和家 буквально переводится как «автомобиль и дом». Оно заранее описывало будущую философию бренда: машина должна быть не только транспортом, но и продолжением домашнего пространства.
Первоначальная стратегия включала два совершенно разных продукта. Первый получил условное обозначение SEV — компактный городской электромобиль. Второй назывался SUV — большой семейный кроссовер для междугородних поездок. Через сочетание этих моделей компания хотела закрыть две крайности: короткие перемещения в мегаполисе и дальние семейные путешествия.
Приоритет получил SEV. В середине 2010-х в некоторых китайских регионах были распространены дешевые низкоскоростные электромобили с примитивной конструкцией, свинцово-кислотными аккумуляторами и электромоторами мощностью в несколько киловатт. Их правовой статус оставался неопределенным, но рынок ожидал появления общенациональных правил.
Chehejia решила сделать цивилизованную версию такого транспорта. SEV был узким двухместным автомобилем с посадкой пассажира позади водителя, похожей на компоновку Renault Twizy. Он получил современный электромотор и съемную литиевую батарею, которую можно было унести домой для зарядки. Основным рынком должны были стать каршеринг и сервисы поездок. В 2018 году Chehejia даже договорилась о совместном проекте с DiDi.
Расчет не оправдался. Китайские власти не стали легализовывать низкоскоростные электромобили в том виде и в те сроки, на которые рассчитывал стартап. К тому моменту в Чанчжоу уже построили завод и выпустили опытную партию SEV. В первой половине 2018 года проект закрыли, а прототипы, аккумуляторы, оборудование и интеллектуальную собственность продали. До серийного рынка SEV так и не добрался.
Для молодой компании это был не маленький эксперимент, а провал первого продукта после нескольких лет разработок. Стартапу пришлось ускорить программу большого кроссовера, которая до этого развивалась параллельно.
Почему Li Auto выбрал последовательный гибрид
Будущий Li ONE проектировали как электромобиль с увеличенным запасом хода — EREV, или Range Extended Electric Vehicle. В России такую схему обычно называют последовательным гибридом.
Колеса в EREV вращают только электрические моторы. Бензиновый двигатель не соединен с ними обычной коробкой передач и не приводит автомобиль напрямую. Он работает в наиболее подходящих режимах и вырабатывает электричество для тяговой системы и батареи. Пока аккумулятор заряжен, автомобиль может ездить как обычный электромобиль. В дальней поездке после снижения заряда запускается генератор, а водитель продолжает движение, заправляя машину бензином.
С инженерной точки зрения такая система не бесплатна. Автомобиль несет одновременно батарею, электропривод, ДВС, генератор, бак и системы охлаждения. На трассе после разряда аккумулятора эффективность может быть ниже, чем у хорошего параллельного гибрида, где двигатель способен напрямую вращать колеса. Зато EREV сохраняет плавную электрическую тягу и не требует сложной многоступенчатой трансмиссии.
Для китайского рынка конца 2010-х достоинства перевесили недостатки. Большая часть ежедневных маршрутов укладывалась в электрический запас хода, а бензиновый генератор снимал главное возражение против покупки электромобиля. Li Auto не изобрел эту схему — похожий принцип применяли Chevrolet Volt, BMW i3 REx и другие модели, — но первым сумел превратить EREV в массовый премиальный семейный автомобиль в Китае.
Производственная лицензия Lifan и завод в Чанчжоу
Разработать автомобиль было недостаточно. Китайскому стартапу требовалось попасть в официальный перечень автопроизводителей и получить право на серийный выпуск машин. Строительство завода само по себе такого права не давало.
Решение нашли у Lifan. Некогда крупная частная компания из Чунцина к концу 2010-х переживала серьезные финансовые трудности, но ее автомобильные подразделения обладали необходимыми разрешениями. В декабре 2018 года Chehejia приобрела Chongqing Lifan Automobile. Позднее предприятие переименовали в Chongqing Zhizao Automobile, а производственные права интегрировали в структуру будущей Li Auto.
Покупка имела стратегическое значение: стартап получил не столько старый модельный ряд Lifan, сколько официальный допуск к производству. Сам Li ONE выпускался на новом собственном предприятии в Чанчжоу, провинция Цзянсу. В дальнейшем этот комплекс стал основной площадкой для семейства L.
Параллельно менялась корпоративная структура и название. Еще в 2017 году для привлечения зарубежных инвестиций была создана холдинговая компания на Каймановых островах. В 2019-м она получила имя Leading Ideal, а в 2020 году международный бренд сократили до Li Auto. В Китае сохранилось название 理想汽车 — Lixiang Auto.
Li ONE: автомобиль, который спас компанию
Первый серийный автомобиль представили в апреле 2019 года. Li ONE оказался почти полной противоположностью закрытому SEV: крупный кроссовер длиной около пяти метров, рассчитанный на шесть или семь человек, с просторным салоном, несколькими экранами и полным приводом.
На передней и задней осях стояли электромоторы суммарной мощностью 240 кВт, или 326 л.с. Тяговая батарея емкостью около 40 кВт·ч обеспечивала значительную часть повседневных поездок без запуска ДВС. Трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,2 литра использовался только как генератор. Заявленный по действовавшим в Китае методикам суммарный запас хода достигал примерно 800 км, хотя реальные цифры, как всегда, зависели от скорости, температуры и режима эксплуатации.
Li Auto не пытался убедить покупателей, что все компоненты созданы внутри стартапа. Компания открыто работала с крупными поставщиками, включая Bosch, BorgWarner, Panasonic и Valeo. Такой прагматизм ускорил выход продукта и снизил технологические риски.
Серийное производство началось в ноябре 2019 года, поставки клиентам — в декабре. Старт пришелся почти точно на начало пандемии, однако Li ONE постепенно набирал популярность. В 2020 году компания передала покупателям 32 624 машины, в 2021-м — уже 90 491.
Причина успеха заключалась не только в силовой установке. Li ONE был спроектирован вокруг потребностей семьи: свободный второй ряд, нормальный третий ряд, большой набор комфортного оборудования и развитая мультимедийная система. Формула «квартира на колесах» позднее стала почти обязательной для китайского премиального кроссовера, но Li Auto одним из первых сделал ее центральной идеей продукта.
Не просто машина: как работала бизнес-модель Li Auto
Опыт интернет-предпринимателя заметно повлиял на устройство автомобильной компании. Li Auto продавала машины напрямую через собственные шоурумы, многие из которых располагались в торговых центрах. Покупатель знакомился с автомобилем офлайн, а заказ и дальнейшее взаимодействие переносились в цифровую среду.
На старте Li ONE предлагали по простой схеме в одной основной комплектации и небольшим количеством опций за доплату. Это уменьшало сложность производства, облегчало объяснение продукта и делало цену прозрачнее. Позднее модельный ряд и число версий выросли, но стремление упростить выбор осталось частью подхода компании.
Li Auto также рано выстроила замкнутый информационный цикл. Собственные магазины и приложение давали компании прямую обратную связь, программное обеспечение обновлялось «по воздуху», а новые функции можно было добавлять в уже проданные автомобили. В маркетинге большую роль играли владельцы, короткие видео и демонстрация бытовых сценариев: сон в машине, поездки с детьми, просмотр фильмов, питание внешних электроприборов.
Основной аудиторией стали не поклонники техники как таковой, а семьи с детьми и достатком выше среднего. Компания продавала не набор характеристик, а удобство совместной поездки. Именно поэтому в салонах Li Auto появились многочисленные экраны, голосовой помощник Li Xiang Tong Xue, кресла с вентиляцией и массажем, холодильники и развитые аудиосистемы. В европейском автомобиле часть такого набора могла бы выглядеть избыточной, но на китайском рынке он точно соответствовал запросу покупателей.
Выход на биржу и сохранение контроля
До начала массовых продаж Li Auto финансировалась за счет частных инвестиций. Среди наиболее заметных партнеров оказался интернет-гигант Meituan, основатель которого Ван Син поддерживал компанию и вошел в совет директоров. Инвестиции также связывали с ByteDance и несколькими китайскими венчурными фондами.
30 июля 2020 года Li Auto провела первичное размещение на Nasdaq. Компания продала 95 млн американских депозитарных акций по 11,5 доллара и привлекла около 1,1 млрд долларов. В августе 2021 года последовало двойное первичное размещение в Гонконге: еще 100 млн акций по 118 гонконгских долларов принесли примерно 1,5 млрд долларов.
Ли Сян учел историю Autohome. В Li Auto действуют акции двух классов с разным количеством голосов. По состоянию на март 2026 года основатель экономически владел примерно 21,7% компании, но контролировал около 68,7% голосов. Формально Li Auto является публичной компанией, однако ключевые стратегические решения по-прежнему остаются под контролем создателя.
От одного Li ONE к семейству L
До 2022 года вся автомобильная компания фактически держалась на одной модели. Это снижало расходы и позволяло сосредоточить ресурсы, но создавало огромный риск: неудачное обновление или новый конкурент могли обрушить весь бизнес.
В июне 2022 года Li Auto показала L9 — новый шестиместный флагман длиной более 5,2 метра. Он сохранил последовательную гибридную схему, но получил четырехцилиндровый двигатель-генератор объемом 1,5 литра, более мощный электропривод, увеличенную батарею, пневмоподвеску и салон с пятью экранами. L9 окончательно сформировал узнаваемый облик марки: гладкий кузов, тонкая световая дуга по всей ширине передней части и интерьер без традиционной приборной панели перед водителем.
В сентябре 2022 года дебютировал L8 — немного более компактный шестиместный преемник Li ONE. Одновременно анонсировали пятиместный L7, который вышел на рынок в начале 2023 года. В апреле 2024-го к ним присоединился L6 — самая доступная модель марки, рассчитанная на молодые семьи и ценовой диапазон 200–300 тыс. юаней.
Переход оказался успешным, но не безошибочным. Производство Li ONE завершили в октябре 2022 года вскоре после снижения цен на оставшиеся машины и анонса L8. Владельцы недавно купленных автомобилей возмутились: они не ожидали столь быстрого прекращения выпуска и опасались падения остаточной стоимости. Это был ранний пример того, насколько болезненным может быть ускоренный китайский цикл обновления моделей.
С коммерческой точки зрения новая линейка сработала. За 2022 год Li Auto поставила 133 246 автомобилей, за 2023-й — 376 030. Компания впервые получила крупную годовую прибыль, а L7, L8 и L9 заняли сильные позиции среди дорогих китайских кроссоверов.
Модельный ряд Li Auto: от ONE до i6
| Модель | Выход на рынок | Силовая установка | Роль в истории компании |
|---|---|---|---|
| Li ONE | 2019 | EREV, полный привод | Первый серийный автомобиль, доказавший жизнеспособность последовательного гибрида |
| Li L9 | 2022 | EREV, полный привод | Шестиместный флагман и носитель главных технологий марки |
| Li L8 | 2022 | EREV, полный привод | Изначально шестиместный преемник Li ONE; новое поколение 2026 года стало пятиместным |
| Li L7 | 2023 | EREV, полный привод | Большой пятиместный семейный кроссовер |
| Li MEGA | 2024 | Электромобиль | Первый чистый электромобиль Li Auto и флагманский минивэн |
| Li L6 | 2024 | EREV, полный привод | Самая доступная и наиболее массовая модель L-серии |
| Li i8 | 2025 | Электромобиль | Первый электрический кроссовер марки, шестиместная модель на 800-вольтовой платформе |
| Li i6 | 2025 | Электромобиль | Пятиместный электрический кроссовер и главный драйвер BEV-направления в 2026 году |
Li MEGA: первый чистый электромобиль и первая большая осечка
Следующий этап должен был превратить Li Auto из специалиста по последовательным гибридам в полноценного производителя электромобилей. Первенцем стал MEGA — огромный семиместный минивэн длиной 5,35 метра с необычным каплевидным кузовом.
Форму определяла аэродинамика: покатый нос, сильно наклоненное ветровое стекло и сужающаяся корма помогли получить очень низкий для такой машины коэффициент сопротивления. Автомобиль построили на 800-вольтовой платформе, снабдили батареей CATL емкостью 102,7 кВт·ч и возможностью сверхбыстрой зарядки 5C. На фирменной станции восполнение энергии с 10 до 80% занимало около 12 минут.
Технически MEGA демонстрировал возможности компании, но запуск в марте 2024 года оказался слабее ожиданий. Дизайн вызвал полярную реакцию, цена около 560 тыс. юаней ограничила аудиторию, а собственная сеть сверхбыстрых зарядок Li Auto еще не была достаточно развита. Руководство признало, что пыталось сразу продавать нишевую модель как массовую. План запуска трех электрических кроссоверов в 2024 году отложили, чтобы расширить зарядную инфраструктуру и подготовить розницу.
В 2025 году компания обновила MEGA и представила версию Home с поворотными креслами второго ряда. Продажи улучшились, но осенью возникла более серьезная проблема. После возгорания автомобиля в Шанхае Li Auto отозвала 11 411 минивэнов 2024 года выпуска. Причиной назвали недостаточную коррозионную стойкость охлаждающей жидкости, которая в неблагоприятном случае могла привести к повреждениям в контуре охлаждения батареи и термическому разгону. Расходы на кампанию заметно повлияли на финансовые показатели.
i8 и i6: вторая попытка выйти за пределы EREV
К электрическим кроссоверам компания вернулась в 2025 году. В июле появился шестиместный i8 с двухмоторным полным приводом, батареей 97,8 кВт·ч, 800-вольтовой архитектурой и заявленным запасом хода до 720 км по циклу CLTC. Быстрая зарядка должна была добавлять до 500 км запаса хода за десять минут.
Запуск снова прошел неровно. Сначала Li Auto предложила три комплектации, но уже через неделю заменила их одной версией по сниженной цене. Компания объяснила это желанием упростить выбор после отзывов покупателей.
Дополнительный репутационный ущерб нанес демонстрационный краш-тест, в котором i8 столкнулся с тяжелым грузовиком. Кабина грузовика отделилась от рамы, производитель коммерческой техники обвинил Li Auto в некорректной подаче испытания, и сторонам пришлось выпускать разъяснения и извинения.
Более компактный пятиместный i6, представленный в сентябре 2025 года, оказался намного важнее. Он сохранил 800-вольтовую платформу и зарядку 5C, но вышел в более массовый сегмент. К концу июня 2026 года производство i6 превысило 150 тыс. экземпляров, а с марта ежемесячные поставки модели держались выше 20 тыс. машин. Именно i6 показал, что Li Auto способна продавать не только EREV.
Что Li Auto разрабатывает самостоятельно
В первых автомобилях компания широко использовала готовые решения крупных поставщиков. По мере роста доля собственных разработок увеличивалась. Li Auto создала систему управления последовательной гибридной установкой, электронные блоки управления, пятикомпонентные модули электропривода, программную архитектуру салона и собственный набор систем помощи водителю.
К 2025 году компания выпускала два основных комплекса ассистентов — Li AD Pro и Li AD Max. Старшая система поддерживала навигационное ведение автомобиля по городским и загородным маршрутам, автоматическую парковку и активные функции безопасности. При этом речь идет о водительских ассистентах, а не о полностью автономном автомобиле: ответственность и контроль остаются у человека.
Голосовой помощник Li Xiang Tong Xue постепенно превратился из набора команд в мультимодальную систему, способную распознавать речь и жесты, помнить контекст и взаимодействовать с разными членами семьи. В 2025 году Li Auto представила собственную операционную систему Li Halo OS и объявила об открытии ее исходного кода. Для следующего поколения ассистентов создается архитектура MindVLA, объединяющая зрительное восприятие, языковую модель и действия автомобиля.
В 2026 году компания стала говорить о себе уже не только как об автопроизводителе, а как о разработчике систем воплощенного искусственного интеллекта. Новый L9 Livis получил собственный вычислительный чип MAHE M100, управление рулем по проводам и заднюю управляемую ось. Такой сдвиг показывает направление развития: автомобиль рассматривается как первая массовая платформа для физического ИИ, а не как конечная точка бизнеса.
Где производят автомобили Li Auto
Штаб-квартира Li Auto находится в Пекине. Главная производственная площадка в Чанчжоу принадлежит компании, а пекинский завод используется на правах аренды. К концу 2025 года общая площадь двух производственных комплексов достигала примерно 1,8 млн квадратных метров.
Завод в Чанчжоу выпускает модели L-серии и основные компоненты последовательного гибридного привода. Пекинское предприятие было создано на территории бывшей площадки Beijing Hyundai и предназначено прежде всего для электрических автомобилей. У компании есть исследовательские центры в Пекине, Шанхае и Мюнхене. В Сучжоу развивается направление силовой электроники и полупроводников.
В конце 2025 года в Li Auto работали 30 728 человек, из них 6041 — в исследованиях и разработках. Это уже не компактный стартап, хотя по меркам крупнейших мировых концернов компания остается сравнительно молодой и сосредоточенной на небольшом числе платформ.
Собственная сеть продаж и зарядных станций
В Китае Li Auto в основном сохраняет прямую модель продаж. На 31 мая 2026 года компания располагала 498 магазинами в 160 городах и 543 собственными или авторизованными сервисными предприятиями в 222 городах.
Для чистых электромобилей строится сеть станций 5C. К концу 2024 года работало 1727 станций, к концу 2025-го — 3907, а к маю 2026 года — 4088 станций с 22 563 зарядными постами.
Рост инфраструктуры объясняет, почему Li Auto не спешила выпускать электрические кроссоверы: без мощной сети заявленная десятиминутная зарядка оставалась бы характеристикой, доступной лишь на небольшом числе площадок.
Продажи Li Auto по годам
| Год | Поставки автомобилей | Что происходило |
|---|---|---|
| 2020 | 32 624 | Первый полный год Li ONE, старт во время пандемии |
| 2021 | 90 491 | Быстрый рост единственной модели и выход на биржу в Гонконге |
| 2022 | 133 246 | Запуск L9 и L8, завершение производства Li ONE |
| 2023 | 376 030 | Полный эффект семейства L и первая крупная годовая прибыль |
| 2024 | 500 508 | Рекорд компании, запуск L6 и MEGA, миллионный автомобиль |
| 2025 | 406 343 | Спад на 18,8%, сложный переход к электромобилям и усиление конкуренции |
| Январь — июнь 2026 | 193 472 | Восстановление i6 и начало обновления всего семейства L |
18 октября 2024 года Li Auto передала миллионный автомобиль — всего через 58 месяцев после начала поставок. В декабре 2025 года был пройден рубеж 1,5 млн, а к 30 июня 2026-го накопленный результат достиг 1 733 687 машин.
Прибыль, рекорд и болезненный 2025 год
Li Auto долго выделялась на фоне других китайских стартапов финансовой дисциплиной. Компания не распылялась на десятки моделей, использовала общую архитектуру семейства L и продавала дорогие автомобили с высокой маржинальностью.
В 2023 году выручка достигла 123,9 млрд юаней, а чистая прибыль — 11,8 млрд. В 2024-м поставки выросли до рекордных 500 508 автомобилей, выручка — до 144,5 млрд юаней. Чистая прибыль снизилась до 8 млрд, но компания оставалась редким прибыльным представителем китайской «новой силы».
В 2025 году ситуация изменилась. Поставки сократились до 406 343 машин, выручка — на 22,3%, до 112,3 млрд юаней. Чистая прибыль упала на 85,8%, до 1,1 млрд. На результат одновременно повлияли ценовая конкуренция, старение части L-серии, расходы на электрическую линейку, слабый старт i8 и отзыв MEGA.
Первый квартал 2026 года показал противоречивую картину. Поставки выросли на 2,5% год к году, до 95 142 автомобилей, но выручка снизилась на 11,4%, а операционный убыток достиг 3 млрд юаней. Поэтому новое поколение L9, L8 и L6 для Li Auto — не рядовой рестайлинг, а попытка вернуть силу ключевому семейству и восстановить доходность.
Новое поколение Li Auto в 2026 году
В мае 2026 года на рынок вышел полностью новый L9. Базовая версия Ultra получила управление рулем по проводам, задние управляемые колеса, пневмоподвеску третьего поколения и собственный вычислительный чип для водительских ассистентов. Исполнение Livis расположилось еще выше и стало демонстрацией нового курса на воплощенный искусственный интеллект.
23 июня дебютировал новый L8. Важное изменение — переход от шестиместной компоновки первого поколения к пятиместной. Модель получила кресла с изменяемой конфигурацией, полностью электронно управляемое шасси и активную подвеску на 800-вольтовой архитектуре.
16 июля 2026 года Li Auto представила обновленный L6 по цене 249 800 юаней. Поставки должны начаться в течение недели. Таким образом, к середине года компания почти полностью перезапустила основу гибридного модельного ряда, одновременно сохранив электрические i6, i8 и MEGA.
Выход Li Auto за пределы Китая
Долгое время международное присутствие Li Auto было скорее следствием спроса, чем собственной экспортной стратегии. Автомобили самостоятельно вывозили в страны Центральной Азии, Ближнего Востока и СНГ, но владельцы сталкивались с китайской учетной записью, ограничениями связи, отсутствием официальных обновлений и сложным ремонтом.
Первый напрямую управляемый зарубежный сервисный центр начал работу в Алма-Ате летом 2024 года. Это был осторожный шаг: компания еще не запускала полномасштабные продажи, но признала существование большого парка неофициально ввезенных машин.
Настоящая экспансия началась в 2025 году. В октябре первый авторизованный зарубежный центр продаж открылся в Ташкенте. Затем магазины появились в Алма-Ате, Астане, Баку и Египте. На этих рынках предложили гибридные L6, L7 и L9.
Выбор регионов был логичным: там востребованы большие кроссоверы, нет европейских пошлин на китайские электромобили, а последовательная гибридная схема меньше зависит от плотности зарядной инфраструктуры.
К концу 2025 года Li Auto официально называла Узбекистан, Казахстан, Азербайджан и Египет первыми странами своей международной сети. У компании также существовали офисы или исследовательское присутствие в Германии, ОАЭ, Гонконге и США, однако это не означало начала продаж автомобилей на всех этих рынках.
Выход в Западную Европу остается более сложной задачей. Электромобили китайского производства облагаются дополнительными пошлинами ЕС, а EREV требуют отдельной сертификации, локализованного программного обеспечения и сервисной структуры. Поэтому Li Auto начала с соседних и развивающихся рынков, где уже существовал органический спрос.
Как Li Auto появилась в России
Российская история марки развивалась в обратном порядке: сначала покупатели и независимые импортеры создали рынок, а затем пришел официальный дистрибьютор.
Первые Li ONE встречались в России и раньше, но заметный поток начался после 2022 года. L7 и L9 попадали в страну по параллельному импорту из Китая. Для обеспеченных покупателей они предлагали редкое сочетание: динамику электромобиля, полный привод, большой салон, богатое оснащение и возможность отправиться в дальнюю поездку без поиска быстрой зарядной станции.
За 2023 год в России продали около 5,8 тыс. новых Lixiang, а в 2024-м — 23,2 тыс., то есть примерно в четыре раза больше. Марка заняла третье место в российском премиальном сегменте и стала лидером рынка подключаемых гибридов, хотя официально в стране еще не присутствовала.
У такого успеха была оборотная сторона. Китайские машины зависели от мастер-аккаунта, местной SIM-карты и серверов производителя. Русификацию мультимедийной системы выполняли сторонние компании, часть онлайн-функций могла работать нестабильно, официальная заводская гарантия в России отсутствовала. Обслуживанием занимались продавцы и специализированные сервисы, а условия гарантии зависели от конкретного импортера.
От параллельного импорта к официальным продажам
В марте 2025 года Li Auto и Sinomach Auto подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве. Российская сторона получила задачу сертифицировать автомобили для России и других стран ЕАЭС, создать дилерскую сеть и организовать гарантийное обслуживание.
Весной началось формирование сертифицированных центров, а в мае были объявлены предварительные цены и назван первый партнер — «Авилон». Это иногда называют стартом официальных продаж, но полная юридическая процедура тогда еще не была завершена.
Одобрения типа транспортного средства для L6, L7 и L9 были получены только в ноябре 2025 года, после чего начались поставки машин российской спецификации. Поэтому корректнее считать весну 2025-го началом официального присутствия, а конец года — фактическим запуском сертифицированного модельного ряда.
К тому моменту ажиотаж уже ослаб. За 2025 год в России продали 13,1 тыс. новых Lixiang — на 44% меньше, чем годом ранее. Тем не менее марка сохранила первое место среди подключаемых гибридов. Снижение объяснялось общим охлаждением дорогого сегмента, ростом утильсбора, колебаниями цен, ожиданием официальных машин и появлением конкурентов от Voyah, Wey, Exlantix, Aito/Seres и других брендов.
Официальным дистрибьютором выступает российский филиал ООО «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)», работающий под структурой Sinomach Auto. К маю 2026 года сеть охватывала 26 российских городов. В Московской области появился центральный склад запчастей, а на официальном сайте заработала проверка подлинности компонентов.
Официальный модельный ряд Li Auto в России в 2026 году
На 17 июля 2026 года официально в России представлены три последовательных гибрида: L6, L7 и L9. Российский сайт одновременно предлагает автомобили 2024 и 2025 модельных годов, поэтому цены зависят не только от комплектации, но и от года выпуска.
| Модель | Места | Мощность | Батарея | Заявленный запас хода на электротяге | Цена в России от |
|---|---|---|---|---|---|
| Li Auto L6 | 5 | 407 л.с. | 36,8 кВт·ч | 182 км | 6 690 000 рублей |
| Li Auto L7 | 5 | 448 л.с. | 52,3 кВт·ч | 240 км | 7 820 000 рублей |
| Li Auto L9 | 6 | 448 л.с. | 52,3 кВт·ч | 235 км | 9 650 000 рублей |
Данные о запасе хода приведены по российской спецификации и заявлению дистрибьютора. Реальная дальность на электротяге зависит от температуры, скорости, использования отопления или кондиционера и состояния батареи. Для российских зим это особенно важно: простоорный салон и тяговая батарея требуют много энергии на прогрев.
Официальные машины получили русифицированную мультимедийную систему, российскую SIM-карту, локальный мастер-аккаунт и штатные обновления «по воздуху». Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км, на тяговую батарею и компоненты электропривода — восемь лет или 160 тыс. км, от сквозной коррозии — шесть лет или 100 тыс. км.
В июне 2026 года дистрибьютор вместе с ВСК запустил страховую гарантию и для автомобилей, ранее ввезенных по параллельному импорту. Она не превращает такую машину в официально поставленную, но дает части существующего парка доступ к более понятной системе ремонта и компенсации рисков.
Что изменит экспортный Li Auto L9 для России
Весной 2026 года компания подтвердила, что во второй половине года начнет запуск специальной экспортной линейки. Для России первым автомобилем нового поколения должен стать L9.
Экспортная версия получит европейский зарядный разъем CCS2, регистрацию мастер-аккаунта по электронной почте, локальные карты и дорожную информацию, а также российские стриминговые сервисы и приложения. Это важнее внешнего рестайлинга: ранние машины китайского рынка технически могли ездить в России, но их цифровая экосистема оставалась привязанной к КНР.
На дату подготовки материала продажи нового экспортного L9 в России еще не начались. В официальной сети продолжают предлагать сертифицированные автомобили прежнего поколения, а точные российские цены и сроки поставок новой модели должны быть объявлены отдельно.
Почему Li Auto стал особенно заметен именно в России
Российский успех нельзя объяснить только богатым оснащением. Последовательный гибрид хорошо совпал с местными условиями. В крупных городах владелец может заряжать машину дома или на работе и использовать ее как электромобиль. В дальней поездке он не зависит от разреженной сети быстрых зарядок. Полный привод, просторный салон и мощная климатическая система соответствуют привычному образу дорогого семейного кроссовера.
Li Auto также попала в свободную нишу, образовавшуюся после сокращения официальных поставок европейских, японских и американских премиальных марок. По цене хорошо оснащенного L7 или L9 покупатель получал новый автомобиль с современной электроникой, тогда как многие привычные конкуренты были доступны только через параллельный импорт и стоили заметно дороже.
Но Россия одновременно показала слабость цифрового автомобиля без официальной поддержки. Мастер-аккаунты, обновления, серверные функции и привязка к китайскому номеру телефона оказались не менее важны, чем двигатель и подвеска. Именно поэтому полноценный экспортный софт и сервисная сеть могут влиять на ценность Li Auto сильнее, чем очередное увеличение мощности.
Главные конкуренты Li Auto
В Китае самым прямым соперником стала марка Aito, развиваемая Seres при технологическом участии Huawei. Ее M7, M8 и M9 используют близкую последовательную гибридную схему, предлагают большие салоны и сильную цифровую экосистему. Конкуренцию также создают Denza, Wey, Voyah, Lynk & Co, Deepal, Leapmotor и новые модели крупных государственных концернов.
Nio и Xpeng, с которыми Li Auto сравнивали на старте, постепенно стали менее прямыми соперниками. Nio дольше придерживался чистых электромобилей и технологии замены батарей, Xpeng сосредоточился на BEV и программных функциях. Зато массовый успех Li Auto подтолкнул десятки производителей к выпуску собственных EREV. Технология, которую критики считали временной, превратилась в один из главных форматов китайского рынка дорогих кроссоверов.
Li Auto в 2026 году: кризис роста или начало нового этапа
К середине 2026 года Li Auto находится в более сложной позиции, чем два года назад. Компания доказала жизнеспособность EREV, научилась зарабатывать и быстрее многих молодых марок прошла путь от первой поставки до миллиона автомобилей. Но ее первоначальные преимущества перестали быть уникальными. Конкуренты предлагают похожие гибридные установки, крупные экраны, холодильники, пневмоподвеску и голосовых помощников, а ценовая война сокращает прибыль.
Переход к чистым электромобилям тоже оказался труднее ожидаемого. MEGA показал, что сильной технологии недостаточно без точного позиционирования и инфраструктуры. i8 подтвердил риск поспешных продуктовых решений. Зато i6 дал компании массовую электрическую модель, а сеть из более чем четырех тысяч сверхбыстрых станций создала основу для дальнейшего роста BEV-линейки.
Одновременно Li Auto начал выходить за пределы Китая. Узбекистан, Казахстан, Азербайджан, Египет и Россия стали первыми проверками того, можно ли перенести китайскую модель «автомобиля как цифрового дома» на другие рынки. Для успеха потребуется не просто экспортировать машины, а локализовать связь, карты, контент, зарядные разъемы, гарантию и работу с данными.
История Li Auto интересна именно отсутствием прямой линии к успеху. Компания начала не с того автомобиля, потратила годы на проект, который не позволило запустить регулирование, и была вынуждена резко менять курс. Затем она сделала массовым тип силовой установки, который многие считали промежуточным. В 2024 году установила рекорд, в 2025-м столкнулась со спадом, а в 2026-м одновременно перезапускает гибридное семейство, развивает электромобили и выходит на внешние рынки.
Li Auto пока рано ставить в один ряд со столетними автоконцернами. Но влияние марки на китайскую индустрию уже состоялось. Современный большой китайский кроссовер с электрической тягой, бензиновым генератором, салоном-гостиной и развитой программной оболочкой во многом выглядит именно так, каким его однажды придумал Ли Сян.
Краткие ответы на главные вопросы о Li Auto
Li Auto и Lixiang — это одна компания?
Да. Li Auto — международное название, Lixiang — произношение китайского 理想, а «Лисян» — распространенная русская транскрипция. Официальное российское представительство использует названия Li Auto и «Ли Авто».
Кто производит автомобили Li Auto?
Их разрабатывает и выпускает китайская компания Li Auto Inc., основанная Ли Сяном в 2015 году. Компания публичная, ее акции торгуются на Nasdaq и Гонконгской бирже, но основатель сохраняет большинство голосов.
Где производят Lixiang?
Основные автомобили выпускаются на заводах в Чанчжоу и Пекине. Штаб-квартира и значительная часть исследовательских подразделений находятся в Пекине.
Li Auto — гибрид или электромобиль?
В линейке есть оба типа. L6, L7, L8 и L9 — последовательные гибриды EREV, у которых колеса вращают электромоторы, а бензиновый двигатель служит генератором. MEGA, i6 и i8 — чистые электромобили.
Когда Li Auto официально вышла на российский рынок?
Соглашение с дистрибьютором подписали в марте 2025 года, но ОТТС для L6, L7 и L9 получили в ноябре. Полноценные продажи сертифицированных автомобилей российской спецификации начались в конце 2025 года.
Какие модели Li Auto официально продаются в России в 2026 году?
На июль 2026 года официальная линейка включает L6, L7 и L9. Новый экспортный L9 следующего поколения заявлен для второй половины 2026 года, но его продажи и цены на дату подготовки материала еще не объявлены.
Чем EREV отличается от обычного подключаемого гибрида?
В последовательной схеме Li Auto бензиновый двигатель не приводит колеса напрямую. Движение всегда обеспечивают электромоторы, а ДВС вырабатывает электричество после снижения заряда батареи. У большинства параллельных PHEV двигатель может механически подключаться к колесам.
Сколько автомобилей выпустила Li Auto?
К 30 июня 2026 года накопленные поставки достигли 1 733 687 автомобилей. Миллионный экземпляр компания передала в октябре 2024 года, через 58 месяцев после начала продаж.
