Boreham Motorworks — редкий случай, когда история автомобильной компании начинается не с самой компании. Формально это молодой британский проект из структуры DRVN Automotive Group. Но имя Boreham для фанатов Ford звучит так, будто его достали не из презентации для инвесторов, а из старого раллийного архива, где пахнет бензином, горячими тормозами и мокрым гравием.
Что такое DRVN Automotive Group
DRVN Automotive Group — не классический автопроизводитель и не тюнинг-ателье в привычном смысле. Скорее это британская группа компаний, собранная вокруг редкой сегодня идеи: делать малосерийные дорогие автомобили не как сувениры для коллекционеров, а как полноценные инженерные проекты с дизайном, разработкой, производством, клиентским сопровождением и собственной инфраструктурой.
Публично DRVN громко заявила о себе в 2023 году. Тогда группа вышла на Concours of Elegance в Хэмптон-Корт уже не как одна мастерская, а как объединение нескольких специализированных бизнесов. На старте в структуру входили компании с очень разными компетенциями: Penso Group занималась инженерией, производством и композитами, ITG делала высокопроизводительные воздушные фильтры для автоспорта и дорожных машин, Logic специализировалась на защитных покрытиях, Evolution E-types восстанавливала и модернизировала Jaguar E-type, JE MotorWorks работала с Land Rover Defender, а Koenigsegg London была официальным британским дилером и сервисным агентом Koenigsegg. 
То есть DRVN не начиналась с одного красивого рендера и обещания «потом построим завод». Ее смысл как раз в другом: собрать под одной крышей уже существующие автомобильные навыки — инжиниринг, композиты, низкосерийную сборку, реставрацию, работу с люксовыми клиентами и опыт автоспорта. Поэтому появление Boreham Motorworks внутри DRVN выглядит логично. Для программы по возрождению классических Ford группе нужны были не только права на имя и дизайн, но и люди, которые умеют проектировать кузова, считать конструкцию, работать с малой серией, доводить машину на треке и продавать ее клиенту, привыкшему к уровню суперкаров.
Сейчас DRVN Automotive Group выглядит уже как маленькая экосистема вокруг дорогих аналоговых автомобилей. В нее входят Boreham Motorworks с официально лицензированными Ford, Evoluto Automobili с переосмыслением Ferrari 355, Alan Mann Racing как историческое гоночное подразделение, DRVN Advanced Engineering как инженерная база, Koenigsegg London, ITG, Production Bunker и другие структуры. Внутри этой системы Boreham отвечает за фордовскую линию — дорожные, гоночные и раллийные иконы, а DRVN дает ей инженерные, производственные и коммерческие ресурсы.
Именно поэтому Boreham Motorworks нельзя воспринимать просто как очередной рестомод-проект. За ним стоит группа, которая пытается выстроить почти заводской подход к очень малым сериям: с официальными лицензиями, современной разработкой, точной оснасткой, собственными специалистами и клиентским опытом уровня люксового бренда. В этом и заключается главная роль DRVN — она превращает ностальгию по старым Ford в бизнес-модель, где за эмоциями стоит не гаражная романтика, а вполне взрослая инженерная машина.
Потому что до Boreham Motorworks был просто Boreham — гоночная база Ford в Эссексе. Именно там в 1960-е рождалась та самая спортивная ДНК, из которой выросли Escort Twin Cam, RS1600, Mexico, RS2000, RS200, Sierra Cosworth и целая эпоха быстрых Ford. Теперь это имя вернулось — уже как Boreham Motorworks, компания, которая получила официальную лицензию Ford и собирается заново выпускать самые важные дорожные, гоночные и раллийные машины марки. Не копии, не игрушки по мотивам и не гаражные реплики, а официально одобренные проекты с современным инжинирингом и фордовской родословной.
Почему Boreham — это не просто красивое название
Чтобы понять Boreham Motorworks, надо сначала вернуться в 1963 год. Тогда Уолтер Хейс, руководитель Ford по связям с общественностью, одобрил строительство отдельной базы для Motorsport Operations рядом с аэродромом Boreham недалеко от Челмсфорда в графстве Эссекс. Уже к 1964 году площадка заработала полноценно, а команда под руководством Алана Платта занималась гоночными и раллийными Cortina, Lotus Cortina и Mustang. Ранние успехи пришли быстро: East African Safari, Tour de France для туринговых машин, британский и европейский чемпионаты кузовных автомобилей.
Но главным поворотом стал 1967 год. В Boreham увидели в новом Ford Escort легкую и очень перспективную основу для автоспорта. Так появился Escort Twin Cam — первая по-настоящему быстрая версия Escort, с которой началась спортивная мифология модели. Серийные машины выпускались в Хейлвуде, а в Boreham Escort превращали в оружие для ралли. За кольцевую программу отвечали Alan Mann Racing и Broadspeed. В 1968 году было построено 25 первых Escort Twin Cam, разделенных между раллийной и гоночной программами.
Дальше все стало развиваться почти само собой. В 1970 году Escort блестяще выступил в марафоне London to Mexico, заняв первое, третье, пятое, шестое и восьмое места. Отсюда родилось имя Escort Mexico. Затем пришли RS1600, RS2000, позже неудавшийся RS1700T, а потом и RS200 — один из самых безумных Ford эпохи группы B. В 1990-е Boreham занимался Sierra и Escort Cosworth, а затем Puma и Fiesta для раллийных программ. Историческая площадка Ford в Boreham закрылась в декабре 2003 года, но имя осталось символом гоночного подразделения Ford, где из обычных машин делали легенды.
Как появилась современная Boreham Motorworks
Современная Boreham Motorworks — не старая фордовская команда, которая просто пережила десятилетия. Это новый британский проект, собранный вокруг идеи «Peak Analogue»: максимально живого, механического, честного автомобиля без лишней цифровой прослойки между водителем и дорогой. Юридически Boreham Motorworks Limited была зарегистрирована в Великобритании 28 апреля 2020 года, причем сначала компания называлась The Sim Bunker Ltd., а название Boreham Motorworks получила в марте 2023 года. Сейчас ее адрес регистрации находится в Ковентри, одном из исторических центров британского автопрома.
Публично компания громко заявила о себе летом 2024 года, когда Boreham Motorworks и Ford объявили о лицензионном соглашении. По нему Boreham получила право производить и переосмысливать ряд исторически значимых Ford — дорожных, гоночных и раллийных. В официальных материалах Boreham Motorworks называется высокопроизводительным гоночным и моторспортивным подразделением DRVN Automotive Group.
DRVN — это не просто вывеска над цехом. Группа собирает под собой разные автомобильные компетенции: дизайн, прототипирование, производство малых серий, композиты, инженерные разработки, клиентские программы. И именно здесь становится понятно, почему Ford вообще согласился на такую историю. Boreham Motorworks продает не только ностальгию, а идею почти заводского подхода к машинам, которые выглядят как старая мечта, но проектируются по современным стандартам.
Люди за проектом
Главная фигура в истории DRVN — Даррен Макдермотт, исполнительный председатель и основатель группы. В описании Boreham он назван человеком, который создал DRVN, чтобы объединить специализированные автомобильные бизнесы с общей способностью проектировать, разрабатывать и выпускать машины формата Peak Analogue. Его идея — собрать под одной крышей ремесло, точный инжиниринг, мелкосерийное производство и живой драйверский опыт.
Операционно проект ведет Иэн Мьюир, CEO DRVN Automotive Group. У него более 20 лет опыта в бизнесе, включая гостиничную сферу, разработку ПО, строительство и автомобильную индустрию. Именно он, по официальному описанию, руководил созданием и развитием DRVN Automotive Group и сейчас отвечает за портфель люксовых автомобильных брендов группы.
Но самое интересное в Boreham — не управленцы. В команде есть люди, которые буквально творили своими руками историю Ford. Технический директор Саймон Гудлифф провел 40 лет в Ford и дошел до позиции главного инженера по глобальным силовым агрегатам. Операционный директор Джевон Терстон-Торп работал над оригинальной программой Ford RS200 в Шенстоне. Директор по дизайну Уэйн Берджесс почти три десятилетия создавал британские люксовые и спортивные автомобили, включая Aston Martin DB9, Jaguar F-Type и Jaguar F-Pace.
Есть и еще более прямая связь с эпохой RS. Джон Митчелл, директор по наследию Ford в Boreham, участвовал в разработке знаковых Escort RS, а также таких моделей, как Capri 2.8i, Fiesta XR2 и Sierra Cosworth. За силовые агрегаты отвечает Лейн Мартин, у которого более 30 лет опыта в разработке двигателей Ford. А связь с Alan Mann Racing поддерживает Генри Манн, сын основателя легендарной команды, управляющий Alan Mann Racing и участник структуры DRVN.
В итоге Boreham Motorworks выглядит не как стартап, который решил сыграть на ностальгии, а как маленькая инженерная сборная из людей, которые знают Ford не по наслышке.
Философия: меньше экранов, больше машины
Главная идея Boreham Motorworks звучит почти вызывающе на фоне современной индустрии. Пока большие производители спорят о диагонали экранов, режимах движения, ассистентах и приложениях, Boreham говорит о руле, тормозах, газе, балансе и прямой связи с машиной. На официальном сайте это сформулировано как отсутствие «цифровой дистанции»: ускорение, управление, торможение и баланс должны оставаться напрямую управляемыми водителем.
При этом это не отрицание современных технологий. Boreham использует лазерное сканирование, CAD, CAE, современные оснастки, композиты, электрическую архитектуру и тесты на дорогах и треках. Но вся эта инженерия нужна не для того, чтобы максимально обернуть автомобиль электроникой, а чтобы сделать старую идею точнее, надежнее и понятнее. Компания прямо говорит, что оригинальные данные, цифровая разработка, точная оснастка и современная валидация нужны для структурной целостности и качества малосерийных машин.
Это важная разница. Boreham не пытается сделать старый Ford удобным электромобилем с ретро-кузовом. Она пытается построить Ford, каким он мог бы стать, если бы его спортивную линейку не остановили нормы, маркетинг и массовое производство.
Ford Escort Alan Mann 68 Edition: первый настоящий выстрел
Одним из первых знаковых проектов Boreham стал Ford Escort Alan Mann 68 Edition. Это официально лицензированная возрожденная модель Ford, разработанная вместе с Alan Mann Racing и ограниченная всего 24 экземплярами. В отличие от дорожного Mk1 RS, эта машина сделана исключительно для трека и исторических соревнований.
Основа проекта — гоночный Escort XOO 349F, на котором Френк Гарднер доминировал в британском чемпионате 1968 года. Boreham и Alan Mann Racing использовали исторические фотографии, оригинальные данные и физический осмотр машины, чтобы сохранить внешнюю концепцию оригинала: пропорции, расширители, отделку, переключатели и фирменную красно-золотую ливрею Alan Mann Racing. Но строится автомобиль уже с применением лазерного сканирования, новых кондукторов и современной точности сборки.
Под капотом — 1,8-литровый Ford Twin Cam с двумя карбюраторами Weber 45DCOE и мощностью 205 л.с. Подвеска тоже не просто «как раньше». Передняя схема вдохновлена опытом Alan Mann Racing в программе Ford GT40: в 1968 году команда перенесла в Escort часть решений, пришедших из большой гонки на выносливость. В современной 68 Edition это обыграно через переднюю подвеску с элементами GT40 и регулируемые амортизаторы KONI.
В ноябре 2025 года Ford Escort Alan Mann 68 Edition получил титул Car of the Year на International Historic Motoring Awards. Для такой молодой современной компании как Boreham Motorworks это был важный момент: компания доказала, что может не просто красиво говорить о наследии, но и делать машину, которую признает историческое автомобильное сообщество.
Ford Escort Mk1 RS: не рестомод, а новый старый Ford
Главный проект Boreham на сегодня — Ford Escort Mk1 RS. И вот здесь начинается самое интересное. Формально это не рестомод, потому что донорская машина не нужна. Это не классическая continuation-модель в духе точного воспроизведения старого гоночного автомобиля. Boreham придумала для этого слово Continumod: автомобиль полностью новый, но построенный по официальному соглашению с Ford, с сохранением исторической логики, пропорций и духа оригинала.
Первый прототип, близкий к серийному виду, показали публике 9 июня 2026 года на London Concours. Boreham называет его первым новым дорожным Ford Escort Mk1 RS более чем за 50 лет. Тираж ограничен 150 экземплярами, машины будут доступны как с левым, так и с правым рулем, а цена заявлена от 295 тысяч фунтов или 400 тысяч долларов.
На бумаге это звучит почти абсурдно: компактный Escort за цену суперкара. Но вся суть проекта в том, что Boreham строит не массовую машину, а идеализированный RS. Новый стальной кузов проектируется с использованием оригинальных чертежей Ford, переводится в цифровую модель и собирается на точной оснастке. Капот, крышка багажника и часть внутренних элементов выполнены из углепластика, а жесткость кузова, по данным Boreham, увеличена на 50 процентов по сравнению с оригинальным кузовом того периода.
Колесная база выросла на 30 мм — не ради моды, а с оглядкой на гоночные Escort Alan Mann 1968 года. Спереди используется схема McPherson, сзади — сзади — неразрезной ведущий мост, но не в простом старом виде. Его положение контролируют шесть рычагов, а полностью плавающая алюминиево-титановая конструкция снижает неподрессоренную массу и делает заднюю ось точнее под нагрузкой. Boreham заявляет 50-процентное снижение неподрессоренной массы задней оси по сравнению с гоночными Escort того времени. Тормоза — 300-миллиметровые вентилируемые диски спереди и 260-миллиметровые сзади, колеса — 15-дюймовые, с шинами Yokohama A052 размерности 205/50 R15 спереди и 225/50 R15 сзади.
Но настоящая магия — двигатель. Для Mk1 RS предусмотрены два мотора: 1,8-литровый Twin Cam мощностью 185 л.с. и Boreham TEN-K — 2,1-литровая атмосферная «четверка», которая выдает 330 л.с. и раскручивается до 10 000 об/мин. Сам двигатель весит всего 85 кг, использует индивидуальные дроссели, углепластиковый корпус воздушного фильтра, легкие внутренние компоненты, кованые шатуны, облегченный одномассовый маховик и двухдисковое сцепление.
Целевая масса машины — 895 кг. То есть перед нами не просто красивый Escort для коллекционера, а фактически аналоговый спортивный инструмент: задний привод, механическая коробка, атмосферный мотор, никаких режимов движения и электронных ошейников. Даже гарантия есть — два года или 20 тысяч миль, что для такой малосерийной машины выглядит почти как демонстрация уверенности.
Ford RS200: следующий большой шаг
Еще один важнейший проект Boreham — новый Ford RS200. Его компания анонсировала еще в 2024 году как первый «новый культовый автомобиль» в рамках лицензионного соглашения с Ford. Оригинальный RS200 появился в 1984 году для гонок Группы B, имел среднемоторную компоновку, полный привод и легкий композитный кузов, но эпоха Группы B закончилась слишком быстро. В результате RS200 остался одной из самых ярких, но не до конца раскрывших свой потенциал машин Ford.
На сайте Boreham RS200 сейчас обозначен как Ford’s New Supercar и Coming Soon. Полных характеристик пока нет, но направление понятно: это должна быть не буквальная музейная копия, а новый автомобиль, построенный с нуля вокруг идеи дорожной машины в духе группы B. Именно RS200 может стать для Boreham главным экзаменом, потому что Escort — это культ легкости и простоты, а RS200 — уже территория инженерного безумия, полного привода, сложной компоновки и драматургии суперкаров.
Почему это важно именно сейчас
Boreham Motorworks появилась в очень удачный момент. Автомобильная индустрия быстро уходит в электричество, гибриды, цифровые интерфейсы и унифицированные платформы. Даже быстрые машины становятся все тяжелее, тише и умнее. Они едут фантастически быстро, но часто делают это так скучно, будто водитель уже не главный участник процесса, а администратор системы.
На этом фоне Boreham продает не просто старые Ford. Она продает идею утерянной механической честности. Руль должен говорить. Мотор должен жить оборотами. Кузов должен быть легким. Машина должна требовать участия, а не просто исполнять команду. В этом смысле Boreham находится в одном культурном поле с Singer, TWR, Totem и другими компаниями, которые не пытаются конкурировать с массовыми производителями, а строят автомобили мечты для тех, кто вырос на старых гонках, журналах и плакатах.
Разница в том, что Boreham получила редкую легитимность. Это не просто «Escort в стиле Escort». Это автомобиль, созданный в рамках официального соглашения с Ford. Для коллекционеров это принципиально: у машины есть не только форма и звук, но и происхождение. Boreham прямо говорит, что ее автомобили официально лицензированы, индивидуально нумеруются и создаются для тех, кто ценит Ford provenance — то есть подтвержденную связь с историей марки.
Что в итоге
Boreham Motorworks — компания молодая, но играет она сразу на очень взрослой территории. У нее нет столетней собственной истории, зато есть доступ к одному из самых вкусных пластов истории Ford. Есть официальная лицензия. Есть люди, которые работали над Ford десятилетиями. Есть Alan Mann Racing. Есть современная инженерная база DRVN. И есть правильный момент: мир снова захотел машины, в которых важны не только цифры разгона, но и то, что происходит между человеком, рулем, мотором и дорогой.
Пока у Boreham всего несколько больших публичных событий: Alan Mann 68 Edition, Escort Mk1 RS и грядущий RS200. Но если эти машины действительно окажутся такими, какими их обещают, Boreham Motorworks может стать для Ford примерно тем, чем Singer стал для Porsche. Не заменой заводу, не тюнинг-ателье и не музеем, а отдельной мастерской по возвращению автомобильных фантазий в реальный мир.
И, пожалуй, самое интересное здесь не в том, что старый Escort снова стал новым. А в том, что в 2026 году кто-то всерьез решил построить автомобиль вокруг легкости, оборотов, механики и ощущения от вождения. Сегодня это уже звучит почти как бунт.
