Citroën представил на Парижском автосалоне концепт нового 2CV, возродив одну из самых известных моделей в своей истории. Вслед за Fiat с его электрическим 500 и Renault с новым Twingo французская марка решила обратиться к собственному прошлому. Причём речь идёт не просто о стилизации под автомобиль 1948 года: новый 2CV должен стать одним из самых доступных электромобилей в Европе.
Оригинальный Citroën 2CV, известный во Франции под прозвищем La Deuche, а за пределами страны как «Гадкий утёнок», выпускался с 1948 по 1990 год. Он задумывался как предельно простой, дешёвый и практичный автомобиль. Именно эту философию Citroën собирается перенести в современную модель, которая займёт место между сверхкомпактным Ami и хэтчбеком C3.
Даже меньше оригинала
Несмотря на современные требования к безопасности и оснащению, новый 2CV оказался компактнее своего предшественника. Длина концепта составляет 3,76 метра против примерно 3,83 метра у классического автомобиля. 
В Citroën объясняют, что небольшие размеры выбраны сознательно. Автомобиль должен быть удобным в плотном городском потоке, не создавать проблем с парковкой и при этом оставаться достаточно практичным для повседневного использования.
Целевая масса составляет около тонны. Для современного электромобиля это весьма скромный показатель, и добиться его инженеры рассчитывают за счёт максимально простой конструкции. Небольшая масса позволит использовать аккумулятор умеренной ёмкости, не жертвуя необходимым для повседневных поездок запасом хода. Это также должно снизить стоимость производства и эксплуатации.
В конструкции кузова тоже постарались избежать лишней сложности. У концепта большие плоские панели, простые воздухозаборники под ветровым стеклом и отдельные бамперы, которые можно заменять независимо от других деталей. Такой подход должен облегчить не только производство, но и последующий ремонт.
Есть и более современные решения. Citroën совместно с Michelin работает над технологией цифрового двойника шины. Система должна постоянно оценивать состояние покрышек и учитывать дорожные условия, позволяя автомобилю соответствующим образом корректировать свою работу.
Знакомый силуэт и четыре круглые фары
Внешность нового 2CV сразу выдаёт его происхождение. Дизайнеры сохранили характерные пропорции оригинала: высокий кузов с округлой крышей, почти вертикальное ветровое стекло, выступающие крылья и простые поверхности без сложной пластики.
Спереди установлены четыре круглые световые секции, объединяющие классическую форму с современной светодиодной оптикой. На капоте можно заметить отсылку к историческому проекту TPV, или Toute Petite Voiture («Очень маленький автомобиль»), из которого впоследствии и появился 2CV.
Некоторые детали намеренно выглядят старомодно. Например, дворники оставили открытыми, а под ветровым стеклом предусмотрели вентиляционные отверстия, напоминающие конструкцию классического автомобиля.
Сбоку обращают на себя внимание дверные ручки, выполненные по мотивам оригинального 2CV, и узкие указатели поворота, размещённые в задних стойках крыши. Ещё одна необычная деталь — 19-дюймовые стальные колёса, дизайн которых напоминает простые диски старых Citroën.
Задняя часть получилась более современной. Изогнутая крыша переходит в чёрную дверь багажника, которая опускается практически до бампера. Фонари выполнены в виде горизонтальных светодиодных элементов.
Даже номерной знак здесь не случаен: его оформление отсылает к многочисленным прозвищам, которые 2CV получил за десятилетия производства в разных странах.
Интерьер без привычной передней панели
Внутри Citroën тоже решила не следовать современной моде на огромные экраны. Вместо традиционной передней панели используется минималистичная конструкция с цилиндрическим центральным элементом, на котором закреплены рулевое колесо, подрулевые переключатели и органы управления трансмиссией.
Основная информация выводится с помощью системы Citroën Smart Vision Display непосредственно в поле зрения водителя. Дополняет её небольшой квадратный сенсорный экран диагональю 8 дюймов, в котором цифровые функции сочетаются с физическими органами управления. Графику интерфейса дизайнеры оформили в стиле комиксов.
Салон получился светлым и просторным. Широкие сиденья выполнены с использованием технологии Advanced Comfort, а переднее пассажирское кресло можно сдвигать наружу для облегчения посадки и высадки.
Вместо привычных жёстких дверных ручек используются мягкие ремешки. Для хранения вещей предусмотрены съёмные корзины, а в отделке применяются дерево, фактурные ткани, материалы с плетёной структурой и детали, изготовленные с помощью 3D-печати.
Отдельного внимания заслуживает Radioën — съёмная аудиосистема, которую можно использовать как портативную колонку. Владелец может просто забрать её из автомобиля и продолжить слушать музыку где угодно.
Разумеется, новый 2CV получил и складную тканевую крышу, как у исторической модели. Она позволяет практически полностью открыть верхнюю часть салона. А вот сложная декоративная подсветка, которой украшен концепт, вряд ли доберётся до серийной версии.
Пасхалки для поклонников оригинального 2CV
Дизайнеры Citroën явно получили удовольствие от работы с историческими отсылками. Кузов концепта окрашен в оттенок Infra Red, сочетающий оранжевые, жёлтые и красные тона. Это напоминание о специальной версии 2CV Spot, выпускавшейся в 1970-х.
Обивка сидений с клетчатым рисунком также вдохновлена классическими автомобилями. В салоне встречаются бежевые элементы, напоминающие бакелит — один из первых полностью синтетических пластиков, который использовался в ранних 2CV.
Даже педали получили собственные обозначения: на тормозе изображена черепаха, а на акселераторе — заяц. Так Citroën обыгрывает разницу между замедлением и ускорением.
Дверные карманы спроектированы с учётом возможности перевозить яйца. Это прямая отсылка к знаменитому первоначальному техническому заданию на 2CV: автомобиль должен был перевозить фермеров и их продукты по плохим дорогам, не разбивая яйца.
Звуки клаксона и электромотора тоже напоминают об оригинальной машине. Вентиляционные заслонки под ветровым стеклом повторяют знакомое решение классического 2CV, а селектор трансмиссии стилизован под ручку зонта.
На ветровом стекле можно заметить числа 48, 90 и 26. Они обозначают 1948 год, когда появился первый 2CV, 1990-й, когда завершилось его производство, и 2026-й — год премьеры нового концепта.
Серийная версия за 15 тысяч евро
Citroën уже подтвердил, что концепт не останется исключительно выставочным экспериментом. Серийный электромобиль планируется представить в течение ближайших двух лет, а его производство организуют в Европе.
Главная цель компании — удержать начальную стоимость около 15 тысяч евро. Если это удастся, новый 2CV станет одним из самых доступных электромобилей европейского рынка.
Технические характеристики пока не раскрываются. Неизвестны мощность электродвигателя, ёмкость аккумулятора и запас хода. Однако концепция автомобиля предполагает сравнительно небольшую батарею, умеренную массу и отказ от оборудования, которое существенно увеличивает стоимость, но не является необходимым для повседневных поездок.
Ожидается, что серийный 2CV появится в 2028 году. Возможным местом премьеры станет Парижский автосалон, и тогда дебют состоится ровно через 80 лет после появления оригинальной модели.
Галерея Citroën 2CV Концепт
Конечно, далеко не все необычные решения концепта доберутся до производства. Но Citroën намерен сохранить главное: компактные размеры, простую конструкцию, практичный салон и доступную цену. Именно благодаря этим качествам оригинальный 2CV стал одним из самых массовых и узнаваемых французских автомобилей.
Теперь компании предстоит доказать, что та же формула способна работать и в эпоху электромобилей.
