Это всегда была 355-я.
Что бы ни происходило в голове десятилетнего мальчишки примерно в 1994 году, химия явно оказалась сильной и необратимой. Потом появлялись новые Ferrari — мощнее, быстрее на Фьорано, с технологиями Формулы-1 и более смелыми дизайнерскими идеями, но ни одна из них так и не смогла сместить эту идеальную точку пересечения стиля, размера и простоты. Машину, ради которой можно было бы полезть хоть через горячие каннеллони.
И вот, за месяц до 42-летия, я наконец ненадолго сел за руль оригинальной F355 на дорогах где-то неподалёку от Корби. Трой Квиф был бы доволен. 
Слова нужно выбирать аккуратно, потому что ключи мне одолжил наш собственный Джейсон Барлоу. Я спрашиваю, почему на брелоке висит флешка Ferrari, а он смотрит на меня так, будто у меня зелёная кожа, и объясняет, что это иммобилайзер. Салон предельно верен эпохе: пластик, как у всех Ferrari девяностых, выглядит так, будто плавится уже при комнатной температуре. Посадка полулежачая, руки вытянуты, педали немного смещены влево, а подборка кассет ожидаемо безупречна.
Мне нравится всё: как мотор приходится раскручивать, чтобы он нашёл свой голос, как мягко машина едет, как легко её вести по настоящим дорогам. Но опыт оказывается более «винтажным», чем я представлял. Настоящая машина времени в эпоху, когда суперкары были гораздо более физическими, но и заметно более грубыми.
Нужен ли был ей апдейт? Почему бы и нет. Мода на рестомоды расползается с такой скоростью, что рано или поздно под нож должен был лечь, возможно, самый важный среднемоторный V8 в истории Маранелло. Но если большинство рестомодов ограничивается лёгкой косметической хирургией, то 355 by Evoluto ушёл гораздо дальше — и самым великолепным образом.
Это Ferrari F355 с 414 л.с. Или с 473 л.с., если вы торопитесь, но об этом позже. Рестомод, который полностью переоформили и глубоко переработали, чтобы улучшить всё в модели, которую Кларксон в 1996 году называл «самой приятной машиной, на которой я когда-либо ездил».
Наша задача — найти лучший валлийский асфальт и понять, можно ли вообще улучшить совершенство суперкара девяностых. И, что важнее, нужно ли его улучшать, если оригинал всё ещё так красив, всё ещё дарит высокооборотистый восторг и всё ещё обладает настоящей звёздной силой — только без игрушечных переключателей из эпохи Haribo.
В конечном счёте вопрос звучит просто: купить подержанную F355 примерно за 100 тысяч фунтов и, если захочется, вложить ещё заметную сумму в доведение до заводского состояния — или отдать 595 тысяч фунтов плюс НДС, плюс донорский автомобиль, плюс опции за Evoluto, которых построят всего 55 штук? Да, вы всё правильно посчитали: это очень напоминает итоговую цену в 800 тысяч фунтов.
Начнём с сердца любой Ferrari. У оригинала был 3,5-литровый V8 с плоским коленвалом и мощностью 375 л.с. Это был серьёзный скачок по сравнению с 312 л.с. у 348-й, а на момент выхода — самый высокий показатель удельной мощности среди атмосферных серийных автомобилей, включая McLaren F1. Претензии? Возможно, ему не помешало бы чуть больше момента. Или это мой внутренний гироскоп уже испорчен современными турбомоторами и электромобилями. По-настоящему музыкальным мотор становится только после 5000 об/мин.
У Evoluto тоже 3,5-литровый V8. Он по-прежнему крутится до 8500 об/мин, но мощность выросла до 414 л.с., а крутящий момент — до 400 Н·м. Индивидуальные распредвалы, доработанные головки блока, всего около двухсот заменённых компонентов и новый выпуск из нержавеющей стали с коллекторами равной длины высвобождают дополнительные силы, делают отклики резче, а звук — заметно более душевным снизу и гораздо более плотным после 4000 об/мин.
Хотите больше? Можно заказать 3,7-литровый мотор мощностью 473 л.с. при 9000 об/мин и крутящим моментом 450 Н·м. У него увеличенный объём, распредвалы с большим подъёмом, пересмотренная топливная система, титановые шатуны, карбоновые впускные ресиверы и полностью титановый выпуск. Плюс электронная педаль газа, тогда как у 3,5-литровой версии остаётся старый добрый тросик, и одномассовый маховик. Всё это должно сделать мотор ещё более живым и чаще готовым к атаке. Красные крышки двигателя означают 3,7-литровую версию, чёрные — 3,5-литровую, хотя этот финальный прототип с 3,5-литровым мотором это правило полностью игнорирует.
Пока всё выглядит аутентично. Но дизайн — уже спорнее. В первую очередь потому, что оригинальная F355 почти неприкасаемо красива. А ещё потому, что некоторые в редакции считают Evoluto слишком «тюнерской». Справедливо. Прорези за фарами и на задних боковинах добавляют суеты, карбоновые пороги и передний сплиттер я бы спокойно убрал, а золотые колёса — теперь 19-дюймовые, а не 18-дюймовые, здесь ещё и из опционального магниевого сплава, который экономит по 4 кг на каждом колесе, — выглядят смело. Лично я бы оставил серебро.
Но базовые пропорции и посадка попали точно. Клиренс уменьшен на 25 мм, передняя и задняя колея расширены на 77 и 66 мм соответственно, причём сложным способом, а не проставками. Машина стала более квадратной в стойке и наконец нормально заполнила колесами передние арки.
Кузов полностью карбоновый, каждая панель новая. В том числе более глубокие и широкие боковые воздухозаборники, питающие двигатель и задние тормоза. Из-за них пришлось заменить дверную ручку на кнопку и заново разработать весь внутренний механизм двери.
Помимо восстановленных аналоговых приборов, интерьер с кожей, карбоном и металлом полностью новый. И, прости, Джейсон, это огромный шаг вперёд. Дверь открывается ключом, садишься внутрь, и ДНК очевидна сразу: низкая полулежачая посадка, смещённые педали, руль по-прежнему регулируется только по наклону, а не по вылету, но глубокий обод великолепен — тонкий, деликатный и как будто сам тянется к рукам.
Экранов нет. Только держатель для телефона и Bluetooth. Логотипы Ferrari использовать нельзя, кроме деталей, которые напрямую перешли от донора, поэтому Cavallino остаётся в передней решётке, на кулисе коробки передач и на стёклах.
И это мы ещё даже не добрались до полной замены всего, что только можно внутри кузова. Сзади установлен полностью новый подрамник, который можно отсоединить и опустить вниз. То, что раньше требовало трудоёмкого извлечения двигателя, теперь должно занимать гораздо меньше времени. Карбоновые усилители в шасси и сам карбоновый кузов повышают жёсткость на 23 процента. Подвеска полностью переработана: новые верхние и нижние рычаги, поворотные кулаки, ступичные подшипники, стойки стабилизаторов и трёхходовые регулируемые амортизаторы R23.
Это позволяет шире использовать пятно контакта Michelin Pilot Sport 4S и получить более чистое, менее испорченное паразитными нагрузками рулевое управление. Благодаря карбону сухая масса составляет 1250 кг — на 100 кг меньше, чем у оригинала.
На легендарной дороге B4391 хватает меньше минуты, чтобы понять: это один из лучших по звуку и самый честный двигатель, которые я когда-либо испытывал. Где-то рядом с булькающим Shelby GT350R и хриплым Alfaholics GTA-R в моём личном зале славы. Держишь газ, и прямо перед 4000 об/мин появляется короткая пауза, будто мотор собирается с силами перед чистым безумием, которое несётся к отсечке на 8500 об/мин.
Читать также
Я знаю, что выражение «мурашки по спине» — ужасное клише, но более буквального описания предложить не могу.
Радость не только в металлической чистоте звука, который растёт по высоте и громкости. В чём-то вроде 12-цилиндровой Ferrari с мощностью за 800 л.с. тоже есть атмосферный мотор с очень далекой отсечкой, но к моменту, когда вы туда добираетесь, вы уже едете настолько быстро, что вас либо арестовали, либо вы переехали овцу. Здесь ставки ниже. У вас есть время насладиться раскруткой двигателя, и когда рука тянется за следующей передачей, скорость ещё не улетела в трёхзначную зону.
Коробка сохраняет те же передаточные числа, что и оригинал. Evoluto заменяет первую и вторую передачи, потому что именно им сильнее всего доставалось в прошлой жизни. Предсказуемо, механизм великолепен, но с ним нужно быть решительным: передачу надо поставить в нужный паз с определённым усилием. Ход не такой мягкий, как, например, у механической Audi R8, но поймать момент сцепления, перегазовки и переключения — ничуть не менее приятно.
Галерея Evoluto Ferrari F355:
Возможно, я уже немного увлёкся, но эта машина едет так, как я всегда представлял себе F355. Так, как я построил её в голове. Значит, по сути, это тот суперкар, о котором я всегда мечтал: густой коктейль из звука, тактильности, размера и ровно нужного количества мощности. Нужен ли 3,7-литровый мотор? Если карманы бездонные, а вы покупаете F355 почти за миллион фунтов, значит, так и есть, ещё 60 л.с. всегда пригодятся. Но я не уверен, что они действительно необходимы. Иногда меньше — значит больше.
Спросите хотя бы рулевое. Передаточное отношение сократили с 3,25 оборота от упора до упора до 2,0, как у современной 296 GTB. Только здесь руль не кажется чрезмерно лёгким и гиперактивным, как в 296. В нём больше веса и обратной связи, при этом он остаётся точным и быстрым. Плавность хода тоже великолепна — именно она выделялась в оригинале, и её удалось сохранить, просто с компонентами высшего уровня и оптимизированной геометрией.
Всё ощущается жёстче и плотнее, поэтому подвеска теперь работает с более прочной платформой, оставаясь мягкой и при этом прекрасно контролируя движения кузова.
Очень быстро на дороге ловишь поток: не борешься с гребнями, провалами и поперечными уклонами, а скользишь по ним. Можно спокойно пройтись по передачам, найти расслабленный ритм, а затем, когда появляется шанс, дать машине раскрыться. Это автомобиль не для трек-дней, не для быстрых кругов, не для цифр разгона до сотни и не для величин прижимной силы. Он про взаимодействие, аналоговые ощущения и немного удовольствия. Современный суперкар, прошедшй через объектив девяностых.
Я понимаю, что кому-то он не понравится по принципиальным соображениям. Кто-то увидит в нём искажение F355 и будет оплакивать потерю истинности. Это ещё и гигантские деньги, что стало особенно заметно, когда во время теста пассажирская дверь отказалась открываться. Это прототип, такие вещи случаются, и решение уже найдено, но при такой цене мелочи тоже должны работать безупречно и надёжно.
Но факт остаётся фактом: на дороге он веселее гиперкаров с мощностью в четыре раза больше. Он звучит лучше, причём на более доступных скоростях, чем любой современный суперкар, который я могу вспомнить. А как ода аналогу его водительский опыт почти идеален.
Это машина, которую Ferrari хотела бы построить, но не может, потому что её загоняют в сторону турбин, гибридов и электромобилей. На плакате в моей детской комнате всё равно остаётся оригинальная F355. Так было всегда. Но во снах я буду ездить на Evoluto.
Технические характеристики Evoluto Ferrari F355
Цена — 595 000 фунтов стерлингов плюс донорский автомобиль и НДС. Двигатель — 3,5-литровый V8 мощностью 414 л.с. и крутящим моментом 400 Н·м. Коробка передач — шестиступенчатая механическая, привод — задний. Динамические характеристики пока не объявлены. Сухая масса — 1250 кг.
