Китайская Dongfeng объявила о важном достижении в развитии гибридных силовых установок. Новый двигатель Mach Power 2.0T прошёл сертификацию CATARC Huacheng и показал пиковый термический КПД 45,5%. Для современного бензинового мотора это очень высокий результат, особенно если учитывать, что речь идёт не о маленьком экономичном агрегате, а о турбированном 2,0-литровом двигателе для гибридных SUV и крупных автомобилей.
Сертификация была проведена 22 мая, а результаты опубликовали на этой неделе. В Dongfeng подчёркивают, что мотор создавался для машин, где важны не только экономичность, но и тяга, динамика, устойчивость к нагрузкам и способность работать в составе гибридной системы.
В основе двигателя лежит новая система сгорания MAKC, разработанная Dongfeng. Она должна точнее управлять процессом сгорания топлива и снижать риск детонации. Для этого инженеры использовали длинноходную компоновку с отношением хода поршня к диаметру цилиндра 1,29. Такая схема помогает топливной смеси гореть стабильнее внутри цилиндра. 
Также мотор получил непосредственный впрыск под давлением 350 бар и высокоэнергетическую систему зажигания. Это позволило повысить степень сжатия и одновременно сохранить эффективность в разных режимах движения. Дополнительно используется охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов низкого давления. По данным Dongfeng, она снижает температуру сгорания, уменьшает вероятность детонации и может улучшать топливную экономичность на 3–10% в зависимости от условий эксплуатации.
Большую работу провели и над снижением внутренних потерь. Двигатель оснащён электронноуправляемым масляным насосом переменной производительности, а ключевые детали получили DLC-покрытие, снижающее трение. Кроме того, установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который помогает сохранять тягу и эффективность в сложных условиях — например, при движении в горах или на высокой скорости под нагрузкой.
В Dongfeng утверждают, что комплекс этих решений расширил зону наиболее эффективной работы двигателя примерно на 30% по сравнению с предыдущим поколением. Это особенно важно для гибридов, где бензиновый мотор должен не просто выдавать максимальную мощность, а как можно чаще работать в оптимальном диапазоне.
Достижение Dongfeng хорошо вписывается в общую тенденцию китайского рынка. Местные производители всё активнее развивают гибридные установки, а термический КПД около 45% постепенно становится новым ориентиром для двигателей следующего поколения. Свои технологии в этом направлении активно продвигают Geely, Chery и другие китайские бренды.
Если новый Mach Power 2.0T доберётся до серийных автомобилей в заявленном виде, он может стать серьёзным аргументом для крупных гибридных кроссоверов Dongfeng. Китайские компании уже давно перестали догонять в области электромобилей, а теперь всё заметнее претендуют и на лидерство в развитии современных двигателей внутреннего сгорания для гибридов.
