Во время марафона «24 часа Ле-Мана» Genesis оказался в центре внимания не только благодаря своей гоночной программе. Корейский премиальный бренд привёз во Францию концепт Genesis GT, а команда Genesis Magma Racing проводила свою первую суточную гонку. Для компании это важный этап развития на европейском рынке, где Genesis всё ещё остаётся сравнительно малоизвестной маркой. О том, как бренд собирается завоёвывать доверие покупателей, зачем ему нужен автоспорт и почему линейка Magma — это не просто корейский ответ AMG или BMW M, журналисты Motor1 поговорили с директором Genesis по Италии и Франции Шарлем Фюстером.
Motor1:
Genesis по-прежнему остаётся малоизвестным брендом в Италии. Как вообще построить премиальный бренд с нуля?
Шарль Фюстер:
Это наша реальность, и мы не боимся говорить об этом открыто. Каждый день, когда ты говоришь людям, что работаешь в Genesis, в ответ слышишь: «Я не знаю этот бренд». Даже здесь, в Ле-Мане, среди зрителей многие впервые слышат это название. Но затем люди смотрят на автомобили и говорят, что они выглядят великолепно. И именно с этого всё начинается. 
Мы приходим на рынок с большими амбициями, но одновременно и с большим уважением к тому, что уже создано другими. Эти два качества должны идти вместе. Мы понимаем, что невозможно за несколько лет построить репутацию, на создание которой у других компаний ушли десятилетия.
Motor1:
Автоспорт — один из инструментов, который должен ускорить узнаваемость бренда?
Шарль Фюстер:
Безусловно. Это невероятно мощная платформа для того, чтобы познакомить людей с брендом. Здесь есть и техническая составляющая: технологии, которые используются сегодня на трассе, завтра могут появиться на серийных автомобилях. Но есть и другая сторона — узнаваемость, и она не менее важна.
Посмотрите на Genesis Magma Racing. Команду создавали люди, которые знают, как побеждать. Сириль Абитебуль выигрывал с Renault, Габриэле Тарквини добивался успехов на высочайшем уровне автоспорта, Лотар Коллатц побеждал в Ле-Мане. Это не стилистическое упражнение и не красивый маркетинговый проект. Это доказательство того, что Genesis всерьёз рассматривает автоспорт как инструмент построения репутации в Европе и доверяет этот процесс людям с опытом побед.
Motor1:
Итальянский рынок традиционно скептически относится к премиальным брендам не из Европы. Что вы ответите человеку, который всю жизнь ездил на немецких автомобилях?
Шарль Фюстер:
Я считаю, что мы можем стать очень убедительной альтернативой для человека, который привык к немецким автомобилям. Если говорить откровенно, наши модели полностью соответствуют требованиям премиального сегмента по качеству материалов, вниманию к деталям, оснащению и характеристикам. С точки зрения продукта мы способны конкурировать с признанными лидерами рынка.
Проблема заключается не в автомобиле, а в доверии. А доверие нельзя купить или получить мгновенно — его нужно заслужить временем и последовательностью действий. Немецким брендам потребовалось на это сто лет. Genesis появился только в 2015 году, поэтому важно сохранять скромность и понимать, что для построения репутации требуется время.
Motor1:
Вы выходите на рынок Италии с полностью электрической линейкой автомобилей, хотя спрос на электромобили там пока остаётся ограниченным. Это не противоречит логике?
Шарль Фюстер:
Это абсолютно справедливый вопрос. Но уже в 2027 году GV70 получит гибридную силовую установку. Это прагматичный подход со стороны компании. Мы выпускаем те автомобили, которые нужны клиентам, а не те, которые кто-то считает правильным производить.
При этом мы считаем, что GV60 выходит именно в тот сегмент, где электромобили наиболее востребованы. Компактные кроссоверы — одна из самых подходящих категорий для электрических автомобилей, особенно если говорить о корпоративных парках. Затем, в 2028 году, появится новая мультиэнергетическая платформа Genesis. Она будет поддерживать широкий спектр силовых установок — от классических гибридов до plug-in гибридов и систем с увеличенным запасом хода. Как говорится, нас ждут пятьдесят оттенков гибрида.
Motor1:
Есть ли у Genesis конкретные планы по объёмам продаж в Италии?
Шарль Фюстер:
Очень многое будет зависеть от того, какую дилерскую сеть мы построим. В июне открывается шоурум в Падуе, в октябре — в Риме, а в 2026 году очередь дойдёт до Милана.
Но мы не участвуем в гонке за объёмами. Нам не нужно покупать рынок скидками и искусственно наращивать продажи. Некоторые производители использовали такой подход, но от нас этого никто не требует. Мы предпочитаем строить что-то надёжное и долговечное.
Motor1:
Genesis остаётся премиальным брендом Hyundai. Как вы работаете с этой двойственной идентичностью?
Шарль Фюстер:
Мы действительно являемся премиальным брендом Hyundai Group, и не видим в этом никакой проблемы. За нами стоит компания, которая уже четверть века работает в Европе, продаёт около 600 тысяч автомобилей в год и обладает узнаваемым дизайном.
Но на рынке мы хотим быть Genesis и только Genesis. Вы никогда не увидите Genesis в дилерском центре Hyundai и не увидите Hyundai со значком Genesis. У нас собственная дилерская сеть, собственные шоурумы и собственная идентичность.
С точки зрения продаж и маркетинга мы — Genesis. С точки зрения технологий и принадлежности к промышленной группе — премиальный бренд Hyundai. Это очень похоже на путь, который в своё время прошёл Lexus внутри Toyota, хотя у них было больше времени на развитие.
Motor1:
Линейка Magma не рискует запутать покупателей? Многие уже называют её аналогом AMG или BMW M.
Шарль Фюстер:
Когда мне впервые представили проект Magma, я подумал точно так же. Я сразу решил, что это наш AMG или BMW M. Но меня поправили.
Для Genesis Magma — это не только производительность. Это демонстрация того, на что способен бренд на самом высоком уровне. Речь идёт не только о мощности, но и о материалах, аэродинамике, инженерных решениях и внимании к деталям. По сути, это лучшая версия каждой модели, доведённая до предела её возможностей.
Наша цель заключается в том, чтобы со временем каждая модель Genesis получила версию Magma, демонстрирующую её максимальный потенциал. Конечно, риск путаницы существует, но его можно избежать грамотной коммуникацией. Особенно если версия Magma появляется одновременно с запуском новой модели, а не через несколько лет после её выхода на рынок.
Motor1:
Genesis GT — это маркетинговый проект или реальное намерение вывести такой автомобиль на рынок?
Шарль Фюстер:
Это не просто маркетинг, и я хочу подчеркнуть это максимально чётко. Genesis GT — это промышленная демонстрация наших возможностей. Когда подобный автомобиль стоит в шоуруме, клиент сразу понимает, что перед ним бренд, который способен создать как отличный компактный кроссовер, так и великолепный гран-турер. Это добавляет бренду глубины и доверия.
Посмотрите на развитие проекта. Первый концепт GT был показан в ноябре прошлого года на трассе Поль-Рикар, а нынешняя версия уже демонстрирует серьёзный прогресс. Это говорит о скорости разработки и уровне наших амбиций. Мы хотим, чтобы Genesis присутствовал в этом сегменте постоянно. Это не временный эксперимент.
Я не могу назвать точную дату появления автомобиля на рынке. Но если посмотреть на темпы развития проекта и на тот прогресс, который уже виден сегодня, нам хотелось бы увидеть его в продаже как можно скорее. Скажем так — послезавтра. И это была бы хорошая новость для всех.
