Land Rover пришлось снизить мощность Defender OCTA на европейском рынке. Причина — ужесточение экологических норм. Версия с 4,4-литровым битурбированным V8 BMW раньше развивала 626 л.с., но теперь отдача уменьшена на 93 л.с. — до 533 л.с.
Снижение мощности касается европейских машин и некоторых других рынков, где вступают в силу более жёсткие требования к выбросам. Речь идёт о стандарте Euro 6e-bis, под который Land Rover пришлось перенастроить двигатель.
Динамика тоже ухудшилась. Теперь Defender OCTA разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды, то есть на 0,4 секунды медленнее прежней версии. При этом крутящий момент остался прежним — 750 Нм. То есть инженеры урезали именно пиковую мощность, а не тягу. 
Есть и небольшой плюс. Вместе с перенастройкой двигателя Land Rover доработал выпускную систему, поэтому V8 должен звучать глубже и агрессивнее. Компания явно попыталась компенсировать потерю мощности хотя бы более выразительным саундтреком.
Сама ситуация не выглядит неожиданной. Ранее BMW уже пришлось снижать отдачу того же двигателя S68 на европейском M5 из-за новых норм. Правда, там потери оказались меньше: минус 41 л.с. Кроме того, у M5 есть подзаряжаемая гибридная система, поэтому BMW смогла компенсировать снижение мощности ДВС за счёт электромотора и сохранить общую отдачу. У Defender OCTA такой возможности нет: это мягкий гибрид с V8, а не полноценный PHEV.
Этот же V8 BMW используется и на других моделях Land Rover — Range Rover и Range Rover Sport. При этом двигатель уже подготовлен к будущему стандарту Euro 7, так что его жизненный цикл должен продолжиться ещё долго. Тот же мотор появится и на будущих версиях BMW M Performance для нового X5, обновлённой 7 Series и второго поколения X7.
Несмотря на постоянное ужесточение норм, большие двигатели пока не уходят окончательно. BMW, Porsche, Mercedes и другие премиальные бренды продолжают адаптировать V8 под новые требования. Даже V12 для Rolls-Royce и Maybach ещё не отправляются в отставку.
Но тенденция очевидна: в Европе таким моторам становится всё сложнее. К 2035 году автопроизводители должны сократить средние выбросы CO₂ по своим линейкам на 90% по сравнению с уровнем 2021 года. Поэтому мощные бензиновые версии смогут оставаться в продаже только при условии, что бренды будут компенсировать их выбросы достаточным количеством гибридов и электромобилей.
Для Defender OCTA это неприятная, но показательная история. Самый экстремальный Defender остаётся очень быстрым и тяговитым, но даже ему пришлось уступить новым нормам. В эпоху экологических регламентов большой V8 уже не может просто становиться мощнее с каждым обновлением.
