Peugeot представил на Парижском автосалоне концепт E-T16, разработанный совместно со спортивным подразделением Peugeot Sport. Электрический хот-хэтч мощностью 816 л.с. стал самым мощным автомобилем в истории французской марки. При его создании дизайнеры вдохновлялись легендарным Peugeot 205 Turbo 16, а некоторые технические и стилистические решения в дальнейшем появятся на серийных моделях.
Поводом для разработки концепта стало 40-летие двух побед Peugeot в чемпионате мира по ралли. В 1985 и 1986 годах 205 Turbo 16 принёс французской команде два титула в зачёте производителей, а её пилоты Тимо Салонен и Юха Канккунен стали чемпионами мира. Теперь Peugeot решил представить, как мог бы выглядеть современный наследник того автомобиля с полностью электрической силовой установкой.
В компании называют E-T16 представителем нового класса Hyperhatch — компактных спортивных автомобилей с характеристиками суперкаров. При этом концепт не ограничивается историческими отсылками: его дизайн и интерьер позволяют составить представление о будущем поколении электрического Peugeot E-208. 
Три электромотора и 816 л.с.
Главная особенность E-T16 — силовая установка из трёх электродвигателей. Один приводит передние колёса, ещё два установлены сзади. Суммарная мощность составляет 816 л.с., а полный привод дополнен системой управления вектором тяги, которая независимо распределяет крутящий момент между задними колёсами и передней осью.
Peugeot приводит впечатляющие динамические характеристики: разгон до 100 км/ч занимает 2,3 секунды, до 300 км/ч — 16 секунд, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. По мощности концепт превосходит все дорожные автомобили марки. Сопоставимой отдачей обладал лишь гоночный прототип Peugeot 208 T16 Pikes Peak, на котором Себастьен Лёб установил рекорд знаменитой американской гонки по подъёму на холм в 2013 году.
Заявленное соотношение массы и мощности составляет менее 2 кг на лошадиную силу. Это означает, что масса E-T16 должна быть меньше 1632 кг, хотя точное значение Peugeot пока не раскрывает.
Водителю доступны три основных режима движения, которые изменяют отдачу электромоторов, распределение тяги и настройки подвески. Один из них предназначен специально для гоночной трассы. Кроме того, предусмотрен четвёртый режим, параметры которого можно настроить самостоятельно.
Тормозная система включает четыре диска диаметром 380 мм. На автомобиле установлены широкие шины Michelin: 275 мм спереди и 315 мм сзади. Ещё одна необычная деталь — гидравлический ручной тормоз с вертикальным рычагом, как на раллийных автомобилях.
Батарея на 85 кВт·ч и зарядка за 15 минут
E-T16 построен на 800-вольтовой электрической архитектуре и оснащён аккумулятором ёмкостью 85 кВт·ч. По данным Peugeot, зарядка с 10 до 80% занимает менее 15 минут, а расчётный запас хода достигает 400 км по циклу WLTP.
Особое внимание инженеры уделили охлаждению аккумулятора. При длительной езде с высокой нагрузкой температура батареи может привести к принудительному снижению мощности, поэтому специалисты Peugeot Sport применили технологию Side Cooling, пришедшую из автоспорта.
В отличие от традиционных решений, где тепло отводится преимущественно через нижнюю поверхность аккумуляторных ячеек, новая система охлаждает их через боковые стенки. Это позволяет эффективнее контролировать температуру при интенсивной работе силовой установки.
Peugeot утверждает, что благодаря такой конструкции E-T16 способен проехать три последовательных круга Северной петли Нюрбургринга в спортивном режиме без снижения мощности из-за перегрева. Речь идёт о дистанции более 60 км. При этом время прохождения круга компания не раскрывает.
Внешность в стиле Peugeot 205 Turbo 16
Дизайн концепта выполнен в соответствии с новой стилистической концепцией Peugeot Feline Future. Однако в облике E-T16 можно найти множество отсылок к оригинальному 205 Turbo 16, который выступал в чемпионате мира по ралли в середине 1980-х.
Автомобиль получил широкие колёсные арки, короткие свесы, крупные воздухозаборники и развитые аэродинамические элементы. Переднюю часть украшают три отверстия для охлаждения, а в капоте предусмотрены дополнительные вентиляционные каналы.
Позади передних колёс расположены выходы воздуха. В задней части установлен массивный диффузор с двумя регулируемыми элементами, а над ним — крупное антикрыло с характерными боковыми секциями.
Кузов окрашен в матовый серый оттенок Winchester, напоминающий цвет исторического Peugeot 205 T16. Его дополняют белые колёсные диски и красная линия, проходящая по периметру автомобиля. На современном концепте эта линия получила подсветку.
Особенно интересна задняя часть кузова. Как и у оригинальной 205 Turbo 16, она полностью поднимается, открывая доступ к силовым агрегатам и элементам шасси. Только теперь вместо бензинового двигателя здесь находятся два задних электромотора и компоненты электрической трансмиссии.
Такая конструкция облегчает доступ к техническим узлам во время обслуживания и настройки автомобиля на трассе. При этом разработчики предусмотрели небольшой багажный отсек, в который помещаются два гоночных шлема.
Прямоугольный руль и управление по проводам
Интерьер E-T16 тоже заметно отличается от салонов привычных Peugeot. Вместо круглого рулевого колеса установлен прямоугольный Hypersquare, созданный с оглядкой на гоночный гиперкар Peugeot 9X8, участвующий в чемпионате мира по гонкам на выносливость.
Главная особенность системы — технология Steer-by-Wire. Между рулём и управляемыми колёсами отсутствует традиционная механическая связь: команды водителя передаются электронным способом, а усилие и обратная связь формируются системой управления.
Peugeot утверждает, что такая конструкция позволяет точнее настраивать реакции автомобиля и уменьшить необходимый угол поворота руля. Для E-T16 систему специально адаптировали к спортивному характеру концепта.
Сам Hypersquare получил встроенный дисплей, на который выводятся основные параметры движения, включая скорость и время прохождения круга. Важные функции доступны непосредственно на руле, чтобы водитель мог пользоваться ими, не меняя положения рук.
Над ним расположен изогнутый панорамный экран диагональю 21 дюйм, объединяющий цифровую приборную панель и мультимедийный интерфейс. Вместе с Hypersquare он образует новое поколение фирменной системы Peugeot i-Cockpit.
В салоне установлены ковшеобразные сиденья с карбоновыми каркасами. Для отделки используются алькантара, анодированный алюминий, углепластик и материал PELINOVA, при производстве которого применяются переработанные отходы кожевенной промышленности.
При этом интерьер не пытается имитировать обычный дорожный хэтчбек. Практически все его элементы разработаны с учётом управления автомобилем на высокой скорости.
Что достанется следующему Peugeot E-208
Несмотря на впечатляющие характеристики, Peugeot пока не планирует выпускать E-T16 серийно. Концепт создан прежде всего как демонстрация возможностей Peugeot Sport и нового направления дизайна марки.
Однако некоторые решения обязательно получат продолжение. Прежде всего это новая световая подпись и оформление передней части, которые станут частью будущего фирменного стиля Peugeot.
Ещё важнее интерьер. Следующее поколение электрического Peugeot E-208 должно получить новую архитектуру i-Cockpit с прямоугольным рулём Hypersquare и электронным рулевым управлением. Разумеется, в серийной модели система будет настроена для повседневной эксплуатации, а не для экстремальных заездов по гоночной трассе.
Таким образом, E-T16 выполняет сразу две задачи. С одной стороны, это дань уважения Peugeot 205 Turbo 16, одной из самых известных раллийных машин 1980-х. С другой — демонстрация технологий, которые компания намерена постепенно переносить на обычные автомобили.
Галерея Peugeot E-T16 Сoncept
О серийном электрическом хот-хэтче мощностью 816 л.с. речи пока нет. Следующий Peugeot E-208 будет значительно скромнее по характеристикам, хотя отдельные дизайнерские и технические решения концепта могут сделать его заметно интереснее нынешней модели.
