Когда речь заходит о современных гиперкарах, производители обычно говорят о мощности, разгоне или максимальной скорости. Hispano Suiza предлагает посмотреть на вопрос иначе. По мнению испанской компании, следующий шаг в развитии подобных автомобилей связан уже не столько с «железом», сколько с программным обеспечением, которое должно помогать водителю, а не управлять автомобилем вместо него. Именно вокруг этой идеи построен новый электрический гиперкар Carmen Sagrera.
С технической точки зрения Carmen Sagrera впечатляет и без новой электроники. Электромоторы развивают 1115 л.с. и 1160 Н·м крутящего момента, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 2,6 секунды. Но в Hispano Suiza считают, что сами по себе эти цифры уже перестали быть главным показателем инженерного уровня автомобиля. Настоящее отличие новой модели скрыто в программной архитектуре.
Её основу составляет собственный комплекс Hispano Suiza Driver Dynamics (HSDD). Он объединяет работу всех систем, влияющих на поведение автомобиля: распределение тяги, систему стабилизации, рекуперативное торможение, режимы движения и управление мощностью. В отличие от многих современных электронных помощников, задача HSDD заключается не в том, чтобы ограничивать действия водителя, а в том, чтобы сделать реакции автомобиля максимально естественными и предсказуемыми. 
Для этого система непрерывно анализирует огромный объём информации. Она учитывает угол и скорость поворота рулевого колеса, положение педали акселератора, давление в тормозной системе, скорость вращения каждого колеса, продольные и поперечные ускорения, перемещения кузова, температуру компонентов силовой установки, состояние аккумулятора, напряжение и силу тока. На основании этих данных электроника заранее прогнозирует развитие ситуации и корректирует работу автомобиля ещё до того, как водитель заметит начало потери сцепления или изменение поведения машины.
В состав комплекса входят сразу несколько собственных систем. Grip Enhancement System отвечает за контроль тяги, Active Yaw Modulation управляет устойчивостью автомобиля в поворотах, а Electronic Torque Stabiliser способен независимо изменять отрицательный крутящий момент на каждом из задних колёс. Это помогает одновременно улучшить баланс автомобиля, повысить устойчивость и сделать рекуперацию энергии более эффективной.
Вся эта электроника работает на новой вычислительной платформе, связанной более чем со 100 датчиками, расположенными по всему автомобилю. По данным компании, система способна выполнять свыше 200 миллионов операций в секунду, превращая поток информации от силовой установки и шасси в постоянные корректировки поведения гиперкара. При этом водитель практически не замечает вмешательства электроники — именно поэтому в Hispano Suiza называют свою философию Invisible Technology, или «невидимые технологии».
Разработчики подчёркивают, что калибровка программного обеспечения проводилась не только в виртуальной среде, но и на дорогах общего пользования и гоночных трассах. В проекте принимал участие бывший пилот Формулы-1 Луис Перес-Сала, помогавший добиться того, чтобы автомобиль сохранял живой и естественный характер даже при столь глубокой интеграции электронных систем.
Интересно, что Hispano Suiza сознательно избегает идеи полностью автоматизированного управления. В компании считают, что технологии должны оставаться незаметными и лишь усиливать связь между человеком и автомобилем. Именно поэтому инженеры уделяли внимание не тому, чтобы сделать электронику главным героем проекта, а тому, чтобы водитель чувствовал себя увереннее и получал больше удовольствия от управления.
Для марки это особенно важно, поскольку Carmen Sagrera стал третьей моделью семейства Carmen и одновременно автомобилем, посвящённым 120-летию Hispano Suiza. Его название отсылает к району Ла-Сагрера в Барселоне, где в 1911 году располагался исторический завод компании. Помимо новой электронной архитектуры гиперкар получил аккумулятор второго поколения увеличенной ёмкости и доработанную аэродинамику, что сделало его самым совершенным автомобилем в современной истории бренда.
В эпоху, когда производители всё чаще соревнуются в количестве экранов и цифровых функций, подход Hispano Suiza выглядит необычно. Здесь программное обеспечение должно не отвлекать водителя, а наоборот — сделать так, чтобы он как можно сильнее ощущал связь с автомобилем. И если раньше главным предметом гордости гиперкаров были карбоновые детали и рекордная мощность, то теперь всё чаще оказывается, что решающее значение имеет именно код.
