На Фестивале скорости в Гудвуде Denza впервые показала серийную версию своего электрического спорткара Z. Однако во время дебюта производитель раскрыл далеко не все характеристики. Теперь компания опубликовала полные технические данные, и они оказались ещё более впечатляющими, чем ожидалось.
Главная новость — силовая установка. Denza Z оснащается тремя электромоторами, которые в сумме развивают 1582 л.с. и 1240 Н·м крутящего момента. Один двигатель установлен на передней оси, ещё два работают сзади, обеспечивая не только полный привод, но и независимое распределение тяги между задними колёсами.
В линейке предусмотрены сразу три версии автомобиля. Базовое Coupe, открытая Spider и ориентированная на трек Racing. Несмотря на одинаковую мощность, характеристики у них различаются. 
Самой быстрой стала версия Racing. Разгон до 100 км/ч у неё занимает всего 1,96 секунды, а максимальная скорость достигает 349 км/ч. Купе ускоряется до первой «сотни» за 2,25 секунды, Spider — за 2,3 секунды. Даже по меркам современных электрических гиперкаров это выдающиеся показатели.
За замедление отвечают карбон-керамические тормоза, которые входят в стандартное оснащение всех модификаций. Подвеска тоже различается в зависимости от исполнения. Coupe и Spider получили пневматическую подвеску, тогда как Racing оснащается более жёсткой спортивной подвеской с пружинами, рассчитанной прежде всего на гоночную трассу.
Во всех версиях предусмотрен режим Boost, который на 20 секунд увеличивает доступный крутящий момент примерно на 30%. Есть и полноценный Drift Mode, позволяющий реализовать возможности системы распределения тяги между задними колёсами. Кроме того, автомобиль умеет имитировать звук двигателя или, наоборот, воспроизводить футуристическое электронное сопровождение — как внутри салона, так и снаружи. Также за рулём можно заметить крупные подрулевые лепестки: по данным Top Gear, Denza готовит систему виртуального переключения передач по аналогии с Hyundai Ioniq 5 N.
Источником энергии служит аккумулятор Blade Battery второго поколения ёмкостью 76 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP составляет до 409 км у купе, 399 км у Spider и 380 км у Racing.
Батарея поддерживает фирменную систему сверхбыстрой зарядки BYD Flash Charging мощностью до 1500 кВт. На совместимых зарядных станциях восполнить заряд с 10 до 97% можно всего за девять минут.
Внешне самая агрессивная версия Racing отличается увеличенным передним сплиттером, дополнительными воздуховодами, карбоновыми аэродинамическими элементами и огромным регулируемым задним антикрылом. На максимальной скорости оно позволяет создать до 1060 кг прижимной силы, что делает Racing самой эффективной модификацией на гоночной трассе. Остальные версии выглядят заметно спокойнее и ориентированы на обычные дороги.
Несмотря на то что Denza сравнивает Z с Porsche 911, по габаритам новинка ближе к Mercedes-AMG GT. Длина автомобиля составляет почти 4,8 метра, а салон выполнен по схеме 2+2. Внутри установлены цифровая приборная панель диагональю 8,88 дюйма, мультимедийная система с экраном 12,8 дюйма и встроенными сервисами Google, а также отделка карбоном и алькантарой.
Галерея Denza Z:
Продажи Denza Z в Европе стартуют уже этой осенью. Стоимость базового купе составит около 165 000 евро, Spider оценён примерно в 185 000 евро, а за версию Racing придётся заплатить около 200 000 евро. При таком ценнике китайская новинка выходит на территорию Porsche 911 GT3 и других европейских спортивных автомобилей, предлагая при этом характеристики, которые ещё несколько лет назад казались фантастикой.
