Автомобильным компаниям за пределами Китая пора перестать считать китайских производителей источником исключительно дешёвых машин. Так считает президент и генеральный директор Hyundai Motor Company Хосе Муньос, который предупредил, что конкуренция с ними становится одной из главных задач для традиционной автомобильной индустрии.
Выступая на мероприятии в Сингапуре, Муньос отметил, что китайские производители уже достигли высокого уровня технологий и качества. При этом особенно серьёзным преимуществом он считает скорость, с которой компании из КНР способны разрабатывать новые автомобили и выводить их на рынок.
«Китайские автопроизводители очень конкурентоспособны. Они быстрые, очень быстрые», — сказал глава Hyundai. По его словам, сегодня недостаточно оценивать их только с точки зрения стоимости продукции: качество автомобилей и используемые технологии также находятся на высоком уровне. 
Муньос считает, что китайская автомобильная промышленность за последние годы значительно изменилась. Компании быстро освоили производство электромобилей, разработку программного обеспечения, аккумуляторных систем и цифровых сервисов, а одновременно научились заметно быстрее традиционных производителей обновлять модельные линейки.
Именно скорость разработки становится особенно серьёзной проблемой для глобальных концернов. Создание новой модели у традиционного автопроизводителя обычно занимает несколько лет, тогда как китайские компании способны существенно быстрее пройти путь от разработки до серийного производства. В условиях стремительно меняющегося рынка электромобилей это позволяет им быстрее реагировать на новые технологии и предпочтения покупателей.
При этом глава Hyundai не считает, что ответом должна стать исключительно ценовая конкуренция. По его словам, корейской компании необходимо одновременно повышать скорость собственной работы, сохранять качество автомобилей и продолжать инвестировать в технологии.
Hyundai уже пытается сокращать сроки разработки. Одним из инструментов для этого стал инновационный центр Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore, открытый в 2023 году. Предприятие сочетает производство автомобилей с разработкой новых производственных процессов, роботизацией и цифровыми технологиями.
В Сингапуре Hyundai выпускает электрический Ioniq 5 и другие модели, но объёмы производства здесь значительно меньше, чем на обычных заводах концерна. Главная задача площадки заключается в проверке новых технологий, которые впоследствии можно использовать на крупных предприятиях Hyundai по всему миру.
Компания экспериментирует с роботизированным производством, искусственным интеллектом и так называемыми цифровыми двойниками, позволяющими моделировать производственные процессы до их внедрения на реальной линии. Такой подход должен помочь быстрее перестраивать производство под новые модели и сокращать время между разработкой автомобиля и началом его выпуска.
Однако конкуренция с китайскими компаниями выходит далеко за пределы производственных процессов. Hyundai приходится одновременно учитывать быстрое развитие электромобилей, программно-определяемых автомобилей и новых систем помощи водителю.
Муньос также обращает внимание на масштабы китайского рынка. Высокая конкуренция внутри страны заставляет местные компании постоянно снижать затраты и ускорять разработку, а огромные объёмы производства позволяют быстрее окупать инвестиции в новые технологии.
В результате преимущества, сформированные на внутреннем рынке, китайские производители теперь переносят в другие страны. BYD, Geely, Chery, SAIC и другие компании активно расширяют присутствие за пределами Китая, а некоторые одновременно строят собственные предприятия в Европе, Юго-Восточной Азии и других регионах.
Для Hyundai эта конкуренция особенно важна. Южнокорейский концерн сам за несколько десятилетий прошёл путь от производителя относительно недорогих автомобилей до одного из крупнейших мировых автоконцернов. Теперь похожий процесс, но значительно быстрее, проходят китайские марки.
Муньос подчёркивает, что недооценивать их было бы ошибкой. По его мнению, мировым автопроизводителям необходимо внимательно изучать методы работы китайских компаний и перенимать наиболее эффективные подходы, а не рассчитывать исключительно на силу давно известных брендов.
При этом Hyundai не собирается копировать китайских конкурентов во всём. Компания продолжит делать ставку на глобальную производственную сеть, собственные разработки, гибридные и электрические силовые установки, а также присутствие сразу в нескольких ценовых сегментах.
Особенно важным остаётся американский рынок, где Hyundai в последние годы значительно увеличила инвестиции в локальное производство. Собственные предприятия позволяют компании меньше зависеть от импорта и одновременно быстрее адаптировать модельный ряд под местные требования.
Тем не менее слова Муньоса показывают, насколько изменилось отношение крупных мировых автопроизводителей к китайским конкурентам. Если раньше главным преимуществом машин из КНР считалась низкая цена, то теперь руководитель Hyundai отдельно говорит о качестве, технологиях и, прежде всего, скорости.
Именно последний фактор может оказаться самым сложным для традиционной автомобильной промышленности. Деньги позволяют разработать новую платформу или построить завод, но перестройка многолетних процессов разработки и принятия решений требует гораздо более глубоких изменений внутри самих компаний.
